The Lion King

Ha oui effectivement, c'était des biscottes ton joint! Beau boulot! 👍 C'est bien pour la ligne, ça fera respirer le L6 plus facilement! Tu as repeint le cache en noir? Tu aurai pu l'envoyer au sablage avant, pour enlever les restes, et lui faire une peinture plus propre. C'est un des premiers trucs qu'on voit en ouvran le capot, c'est dommage...

C'est une piste. Je vais changer le régulateur, je verrai bien si le problème persiste.

J'ai remplacé le roulement qui grincait... ça pourrait venir de là? Mais en quoi ça influe la charge? Ca la poulie tourne toujours quand l'alternateur cesse de charger.

Possible, même si j'ai pourtant tout vérifié 10 fois... j'ai mis la main sur un second régulateur d'époque (pas neuf) bosch, je vais remplacer et voir si ça fonctionne. Je penche quand même plus sérieusement pour un problème interne au régul. Ce ne serait pas la première fois que je vois des trucs neufs mourir.

Déjà vérifié, tu penses bien. Oui, ça je sais, mais y a t-il des "sécurité" sur certains régulateurs qui les mettraient en "OFF" pendant un certain temps suite à une grosse surcharge? Comme un disjoncteur thermique? Plus j'y pense et plus je me dis que c'est stupide, mais j'ai tellement vu de trucs étonnants que je préfère poser la question?

Alors jusqu'ici, je n'ai jamais eu le moindre problème électrique, contrairement à chacune de mes US... ^^ D'ailleurs l'alternateur était d'origine. Mais ça ne réponds pas vraiment à mes interrogations

Salut les aminches, J'ai une question: sur ma GTV, les charbons de l'alternateur étaient cuits. J'ai donc remplacé le bloc régulateur/charbons paris-rhône très spécifique et malheureusement difficilement trouvable par ce modèle, compatible: https://www.ebay.fr/itm/155331414403?_skw=HUCO+130370&itmmeta=01JMHMYNWYXWA50VD1P0GG5BKB&hash=item242a794983:g:nvsAAOSwsUNjrHZL&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1f0hr9vCT8jbo9yj4BPdmJ9VV8xlEwCqCRQVn2kNrW6f%2B6ut6pocxMx5%2F70onrThSV4HAIG6x6E%2FAXAUCG9%2FtEEzcymyLYkMYJuxKtCrSoNK23pIhj2jY0UY0WbYhJexQbTTsPR1s0MJli1oWtRhu1NvHf7TmUCm0oZKk4G5Q%2Ff1DUaC30FtmcsSX8OczXjYIQ%2Fi%2BSwO25yfq0aoxJrw8zk8GzqpAhHLd21QvBNass48QPfqcCVYtSniKPW6110%2FOA%3D|tkp%3ABk9SR8re-rSkZQ Au remontage, tout va très bien: la tension aux bornes est de 14,5V, impeccable. Je prends la voiture pour faire 30 bornes, et d'un coup, le voyant s'allume. Je me gare, je jette un coup d’œil, pas de fil défaits, cosses serrées, tout va bien. Je mets le testeur, 12.23V. Bon. Je me dit, je peux rentrer chez moi quand même. Et la surprise, en reprenant la route, le voyant s'éteint. Donc, j'ai pu reproduire le problème: aléatoirement (mais pas tant que ça, c'est surtout sur les accélérations), l'alternateur cesse de charger. Pour le faire repartir, il "suffit" de mettre la voiture au ralenti une dizaines de secondes, puis de donner un franc coup de gaz. Ca résoud le problème systématiquement. J'ai bien compris que le régulateur était en cause, mais j'aimerai comprendre pourquoi. Est ce naturel sur un régulateur (y a t-il une mise en sécurité quelconque, une valeur d'ampérage max qui monterait trop haut à l'accélération) auquel cas c'est que mon régulateur de "remplacement" ne correspond pas aux cahier des charges, ou bien est ce un défaut du régulateur, auquel cas il serait possible de le renvoyer? Merci

Très belles photos!

https://www.youtube.com/watch?v=J_QRE9wI6rk

On a donc du se croiser aux classic days!

@Gilles Je peux pas, je suis toujours pas modérateur

Surtout à 10K€, ça fait cher le pot de fleur https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2912953573

J'ai encore les disquettes d'installation de flight simulator pour W95...

Pas homologué: pas le droit de circuler. La maréchaussée peut demander l'immobilisation et la saisie. Tu peux en revanche tout à fait prendre une assurance chez Aviva qui se fait sur demande et sur dossier pour véhicules modifiés. Tu devrait (en théorie) être couvert en cas de pépin. Mais reste à en connaître les limites. Avec le chassis modifié, tu ne repasseras jamais l'homologation, c'est foutu. Le CT valide est impossible sans la complicité du contrôleur. Le prochain CT sera donc à faire refaire au même endroit, ou ne sera jamais refait. Dans tous les cas, ton véhicule est un sacré nid à emmerdes... légalement du moins.

Peut être, mais ça ne m'empêche pas d'avoir un avis. Il a rien demandé, mais quand tu t'affiches en grand sur la toile, qui plus es pour vendre quelque chose, c'est plutôt logique d'avoir un jugement sur l'objet et le prix de l'objet, non? Je ne crois pas avoir déjà vu ici des jugements sur des voitures disponibles à la vente avec un prix et des photos. A moins qu'il y ai déjà un sujet là dessus? Diable, ma mémoire... Faut quand même faire la part des choses. Qu'on juge ses orientations politiques ou sexuelles, je suis d'accord: c'est du perso et mêlons nous de nos affaires. Par contre, une collection de magnet gratuits rock vendus 200 balles sur le bonk, ça mérite le détour, excusez du peu: c'est jamais arrivé en 10 ans

Les autres annonces sont pas mal aussi

Putain, y'a vraiment aucune honte

Le carbu est remonté, et l'engin tourne beaucoup mieux. Seul problème: j'ai un flotteur qui se coince de temps en temps et qui fait déborder la cuve. Un petit coup sec sur la caboche suffit en général à le calmer. Mais je comprends pas pourquoi il s'est mis à me faire chier celui là. Je vais voir si le souci se règle tout seul (des fois, suffit de patienter: le sage assit près de la rivière finira par voir passer ses ennemis devant lui), sinon je serai obligé d'ouvrir et de remplacer les flotteurs, je suppose.

Comme les copains, je parierai 100 balles sur une soupapes foireuse. T'en avais déjà pas assez à faire comme ça avec ta ford?

Pour moi si le ralenti n'est pas erratique, c'est le comportement normal de n'importe quelle voiture améciaine de cette époque en BVA.

Si c'est un TBI, la gueule de la vanne EGR est à vérifier. Une mauvaise étanchéité peut provoquer ces symptômes de ralenti instable.

Hello tout le monde! J'ai démonté le carbu hier pour l'envoyer en refection chez Marius. La pompe de reprise à commencé à pisser, et puis bon, vu que j'avais le kit, et marius du temps (ce que j'ai de moins en moins), hop... on s'arrange

Ouais, mais vu l'état de la baie moteur, tu aurais intérêt à sortir l'ensemble pour le rafraîchir. Puisque de toutes façon, pour espérer en faire un daily, faudra finir par tout changer

@comcot, ton prix est prêt

En effet, le catalyseur va être vidé, comme j'avais fait avec le Ford. Casser le nid d'abeille et sortir les morceaux. Pour le train avant, en effet, mais quand même faut faire un peu gaffe, une rotule qui se barre c'est vite une roue en travers de la route. Ma mère ayant quand même envie de rouler loin avec, je préfère assurer le coup. Je n'ai pas encore cherché, mais j'espère pouvoir trouver des triangles déjà pré-montés, quitte à payer plus cher. C'est 3 heures de temps économisés par côté sur un boulot qui va déjà facilement nous prendre 3 jours.