The Lion King

Oui. Je vais regarder mais j'ai pas le souvenir. Non on est à 16, 17 litres. Du tout, juste dehors quand on ouvre les fenêtres en roulant. J'ai tombé le réservoir, je l'ai retourné pour vérifier l'étanchéité du joint, je pense que ça venait de là les odeurs terribles.

Je vais regarder avec le nettoyant frein, peut être qu'un écrou à pris sa liberté... ça éliminera un problème

Salut les copains! Bon, M. Ford va bien, mais il commence à vieillir doucement. La direction fait des siennes, il part un peu dans toutes les directions. Je vais le poser sur le pont cette semaine pour lui inspecter tout ça, j'ai déjà prévu de lui remplacer tout ce qui est biellettes, tirants, etc. La rouille l'a rattrapé, il va falloir que je m'en occupe sérieusement, ça et une peinture. J'ai pas les sous pour l'instant, mais je prépare le truc. La tôle est à nu par endroit, les bas de portes se sont tous mis à cloquer, sauf celui que j'avais fait refaire... j'en ai pour 10.000 pour le remettre à neuf, ça va piquer. Autre chose, il a du mal à démarrer en ce moment. Symptômes: Le matin, je lui met un coup d'accélérateur pour fermer le starter, il craque tout de suite. Je le laisse tourner 2/3 minutes au starter, puis un coup de pédale pour ouvrir, et le régime tombe. Jusqu'ici tout va bien. Ensuite, il commence à avoir un ralenti instable, comme une sinusoïde, de plus en plus doucement jusqu'à caler complètement. Il a du mal à repartir, mais il repart. Une fois chaud, pas de souci de ralenti, ça tourne, et ça ne cale pas, tout va bien. Mais idem, au moment de démarrer, même chaud, il a du mal à partir du premier coup. D'habitude il pète tout de suite. Le carbu avait été changé par ratrod en 2017, il serait probablement temps que je le refasse, ça ressemble à un pointeau coincé, mais je voulais vos avis avant de le lancer dans les ultrasons. Je suis sûr que @Phil à un avis

Ok je pige le principe de base, mais justement, la pompe elle étant électrique, elle continue d'envoyer de l'essence même quand le moteur ne tourne pas. D'où ma question: où va l'essence? Bon certes il est rare que le contact soit mis sans qu'on démarre, mais si ça arrivait, la pression d'essence finirait par bloquer la pompe toute seule? Ok pour le canister, mais ça doit bien filtrer un peu les vieilles odeurs et empêcher un minimum que ça pue? Je rappelle que c'est une voiture de fille.

C'est magnifique, mais je veux jamais à avoir à démonter le tableau de bord

Salut à tous! Miss Cad' ne bouge pas beaucoup en hiver, donc là elle a roulé un peu ces derniers jours de beau temps. Son contrôle technique des 5 ans est dans un mois, donc j'ai pris le temps de la poser sur le pont histoire de checker les différentes choses à prévoir. Bonne nouvelle, il n'y a pas grand chose: 2 durites souples de frein craquelées à changer, les 2 joints de boite à remplacer, et c'est tout. Pas de jeu dans les roulements, pas de cardan fuyard, rien, donc bon, good point. J'en ai profité pour remplacer le joint de réservoir qui fuyait, dès qu'on faisait le plein ca coulait par dessus, faut dire qu'il avait une sale gueule: La bonne nouvelle, c'est que ça fuit plus, la mauvaise, c'est que la sonde à carburant est restée coincée. Elle ne se promène qu'entre 1/4 et la 1/2, ce qui implique que je vais pouvoir redémonter. Bon ceci étant dit, avec le pont, tomber le réservoir c'est 5 minutes... J'ai été obligé de mettre les pneus dans le coffre car cette caisse est si mal équilibrée niveau poids que quand le réservoir est descendu, j'aurai pas eu grand chose à faire pour qu'elle bascule. Mais voilà, une question me taraude. En démontant le réservoir, je me suis souvenu que ni le tuyau de retour d'essence, ni la mise à l'air n'étaient connectés. Le seul tuyau relié au réservoir, c'était l'essence. Donc, j'ai connectés ces tuyaux, dans le doute: A droite c'est mon tuyau d'alimentation, milieu mise à l'air je pense, et gauche retour essence. Sauf que en suivant ces tuyaux jusqu'au moteur, j'en trouve un à droite, le plus gros: Et un à gauche, le plus petit. Je me dis: bon, logique, c'était une injection, passée en carbu, y'a des modifs qui ont été faites. Mais en observant le carburateur, je m'aperçois qu'il n'y a aucun endroit où connecter le retour: C'est un joli edelbrock 8867, magneti-marelli-mékouillesurtonnez, qui a été fraichement refait. Donc, que devient l'essence qui n'est pas consommée?? Autre choses: je voulais mettre un canister sur l'arrivée d'air du réservoir, je pense arriver à trouver ça dans un coin. Bonne idée? Enfin, je voulais lui rajouter sur l'alimentation en essence un filtre, mais il existe déjà ce filtre là sous le chassis, vestige de son moteur injection. Il a été remplacé et il est propre. Ca vous parait utile de doubler le filtrage? Voilà voilà mes interrogations. En attendant, la propriétaire dégraisse le train avant et prépare le traitement antirouille. Merci de vos lumières!

Suffit de lui faire le plein, au moins ça élimine le problème, idem bonne idée de souffler de l'air dans la durite, ça peut aider à dégager les bronches de la bestiole. R25?

Il faudrait prendre la pression en temps réel pour voir si elle est suffisante, mais sans l'outillage, je ne vois pas bien comment diagnostiquer ça à part en commencant par remplacer la plus simple des deux options: la pompe de gavage.

Mais elle prends les tours ou pas? Car là ou je voulais en venir c'est que ça peut venir du convertisseur et de son stall

C'est un diesel. (sinon, non, pas d'idée meilleures, à part tester si le problème est le même en accélération progressive et en accélération brusque, et si le souci se produit aussi en gardant le régime haut pendant les arrêt artificiellement).

Pour ma culture perso: ce capteur "capte" la position de quelle façon? Electro aimant?

Ouais, du classique. A peu près du même niveau de simplicité que sur ma r21. Enjoy:

C'est si rare que ça en devient inquiétant J'aimerai bien avoir l'avis d' @EdgarPot tiens, lui qui est plein d'idées farfelues!

Une couleur trop sombre serait dommage, je suis assez d'accord avec ta go pour un ivoire un peu nacré. En plus, ivoire, c'est pas une couleur commune. Bleu, c'est très "cadillac" ou peugeot, rouge non, c'est pas une sportive. Vert, pourquoi pas, mais on se rapproche du break de chasse et ça n'attire pas l'oeil. Exit le marron, pour en avoir une à la maison je sais que ça ne lui ira pas. Noir et blanc, on oublie, ambulance ou corbillard. Turquoise c'est pas mal, très 60's, mais aussi assez typé "fun", ce qui n'est pas forcément le cas de ta voiture qui pour moi se rapproche plus de l'oeuvre d'art que de la virée sur la plage. Exit les couleurs trop tape à l'oeil comme orange ou mauve, évidemment, ce n'est pas un donk. Couleur Or, ce serait pas mal, simplement faut assumer après. La couleur de la cadàdeville72 lui irait bien si on cherche un compromis. Mais ivoire, ou blanc glacier avec des reflets bleutés, par exemple bordel ça ca pèterai la classe, surtout avec un intérieur noir. Parce qu'au départ de loin tu la vois blanche, et plus tu te rapproches, plus tu sens que y'a un truc que t'a pas tout pigé. La peinture se doit d'être aussi subtile que surprenante, et ça se prête parfaitement à ça le nacré. En plus faut toujours écouter sa femme... Définitivement mon choix.

Ha, bah là encore je vais faire un retour peu objectif. J'utilise 3 cassettes dans mes 3 voitures équipées: l'alfa et les deux 21. Sur les 3 voitures, seule la 21 TSE est équipée de HP de bonne qualité, donc je vais parler pour celle là. Je dirai que le son est tout à fait acceptable tant qu'on a pas l'oreille absolue. On est loin d'un son numérique moderne, mais il est bien au dessus des K7 et juste un peu en dessous des autoradios modernes. Il a un peu de mal à laisser passer les basses fréquences, et ça le fait quelle que soit la K7. Autre souci, sur les autoradios un peu fatigués comme celui de la 21 diesel, la K7 a tendance à mal s'ajuster et il est parfois possible de perdre en qualité selon la bonne insertion. Ca s'entends vite et il suffit de secouer un peu le poste pour que tout rentre dans l'ordre.

Sur un van aucune chance qu'il tourne un peu froid, coincé sous son chapeau. C'est très bien 180.

Une led dans un thermostat housing?? je sais que j'ai pas la fibre artistique mais là quand même Question; as tu aussi vérifié la planéité du bloc moteur ? J'ai eu le cas sur la Cadillac. Le housing tout neuf fuyait tout ce qu'il pouvait, l'ancien fuyait un peu mais moins. Un petit tour sur du papier de verre, un peu de pâte à joint, et ça tient impeccable depuis 2018 (alors que @Phil m'aurait sûrement dit que ça tiendrai jamais ).

Non et puis bon les K7, c'était quand même bien de la daube, selon la température ou les bosses sur la route, ça marchait une fois sur 3, et après les bandes pétaient, s'emmelaient, et le poste était foutu. Après je dois reconnaître que l'ancien poste était bien plus dans l'esprit de la voiture. Je tente de sauver le plus possible les autoradios d'origine dans mes bagnoles avec la fameuse J7 "jack", qui me permet de brancher MP3 et smartphones dessus tout en préservant le look d'origine et sans craindre d'emmelement de la bande. Mais bon, en daily, je ne peux qu'approuver le changement. C'est important de pouvoir écouter du bon son dans ses caisses!

Ha merde. Bon ben sortie de boite, yapluka...

Je vais suivre ce sujet attentivement, notre projet porte sur 2024, mais... Je crois que @Oregon-Classics a aussi quelques plans pour la location de CC.

Vu la fréquences des explosions pour moi pas de doutes sur un problème de soupape. Après, grillée, peut être, poussoir mort, un décalage distri (peu probable vu que le reste du moteur tourne rond et prends bien les tours) ou une came de l'aac morte, c'est qu'en démontant qu'on le saura. Après tu peux déjà tester les idées des copains, mais ces retours si nets et si francs...

Si c'est une juvaquatre ça vaaaaa

Je résume Pour avoir une CG il te faut un CT. Pour avoir un CT il faut que la voiture soit roulante. Si la voiture n'est pas roulante, tu ne peux pas faire de CT, ni de CG. L'acte de vente est un élément indiquant une durée de 2 mois pour faire ta CG. L'acte de propriété c'est la CG, pas ton acte de vente. Donc si ton projet de restauration est en état de se rendre dans un CT, fais le avant. Si c'est une épave sur 3 roues, tu n'auras pas d'autre choix que d'attendre la fin de la restauration en espérant ne paumer ni l'ancienne CG, ni l'acte de vente, au risque de te retrouver avec un pot de fleur restauré. Et en espérant que la préfecture ne tique pas sur les deux ans au lieux des deux mois. Dans l'intervalle, aux yeux de la loi, et en cas de pépin, tu n'es pas propriétaire de la voiture, et tu es responsable de ne pas avoir fait la carte grise. C'est plus clair? L'idéal c'est donc quand c'est possible de faire un CT, après si pas possible, ben tu fais comme tout ceux à qui ont donne une vieille juvaquatre rouillée: tu restaure et tu fais la paperasse après. Mais deux ans c'est un peu long quand même. Et oui un véhicule peut être roulant avant d'être restauré, c'est pas parce que tu vois la route sous le tapis que ça ne peut pas se déplacer

Sauf que pour faire la CG tu dois avoir un CT valable (pas forcément valide, mais valable: une contre visite ça passe) Donc il faut absolument que le véhicule soit roulant avant sa restauration. Sinon, c'est possible, mais à mon sens tant que tu as pas ton nom sur la CG tu fais les travaux pour l'ancien proprio.

Il manque juste "fait démarrer les motos russes" et on aura le combo gagnant sur ton étiquette