The Lion King

Ok, tes groupies ont le QI d'un bulot cuit. Mais au moins tu va pouvoir les chambrer jusqu'à la fin des temps 500$ le boudin, putaiiiiiin. Ca fait cher la place de parking. +1 pour la piscine en mosaique: je veux ça.

Puréée, magnifique la sentinelle!! Il n'y avait pas un ou deux hovercrafts, histoire de faire bien? Au moins le nebucadnésar, merde... Bon la ford anglia dans HP, logique. Et RIP le pot de yaourt... tu nous racontera la suite?

Las Vegas a quand même du être incroyable. Tu as misé quelques jetons?

purée, l'échantillonage de couleur est absolument spectaculaire

Magnifique!!

J'aime bien la face avant du lincoln. C'est classe.

Gros veinard. Je ne suis pas du tout jaloux. C'est bien fait pour la modernité ça t'apprendra à rouler avec de l'eau plutôt que du liquide de refroidissement 😇😁

Ça ca m'impressionnera toujours. 39 ans dehors sous les éléments, quasiment plus de planchers, un vague reste de tôle, 8 bougies, de l'essence, une batterie et gaz. Franchement, c'est beau. CA donne moins envie de la ferrailleur maintenant qu'elle est vivante ! C'est mon rêve ultime ça. Trouver une vieille caisse du genre, refaire les planchers et les longerons mais tout laisser aussi pourri que possible dehors. Un bon 350 dessous en full tube, et rouler comme ça. Raaaah, le pied.

Tu en as profité pour nettoyer le radiateur?

J'adore ces modèles, mais en effet là y'a plus rien à faire M'est avis que tu va en avoir pour plus cher en disques de meuleuse qu'en donneuse d'organe...

Je ne vois pas pourquoi. Sur la 21 a carbu c'est au dessus: la pompe aspire dans un petit escargot tout au fond du réservoir qui est toujours rempli. Idem sur mon ex oldsmobile...! En plus, le carbu sera toujours plus haut que le réservoir, donc le désamorçage n'est pas un risque mais une certitude: la gravité fait son boulot. L'essentiel c'est que le nez de la crépine reste immergée, ce qui, amha, est nettement plus facile quand on se situe au centre du réservoir, que à l'avant, ou à chaque accélération, le pétrole part vers l'arrière. Au milieu il en restera toujours un peu.

Ha non, mais je l'ai fait sur une cadillac, et sauf erreur, la sonde étant coincée sous le coffre, sans trappe, pas d'autre moyen d'y accéder que de tomber le réservoir. Sur celle de notre ami je ne sais pas, mais je doute qu'il ai la chance que le flotteur et sa crépine soient à l'horizontale. En général c'est toujours coincé au dessus. Dans tous les cas ça ne change rien; c'est visible si c'est propre autour ou qu'il y a des marques Edit: correction tu as bien raison c'est à l'horizontal La crépine en question est visible ici

Donc il a tombé le réservoir? Facile de vérifier... regarde la rouille de la vis des sangles. Si elle n'a pas bougé, il a menti. Idem que @Gilles. Je ne crois pas une seule seconde qu'il ai essayé.

idem, est ce que le mécano va te facturer si tu ouvres ton réservoir lorsque le problème se produit et que tu entends (ou pas) "pschiiiiiit"? Non parce que a priori comme test c'est du niveau bac -12, et ça élimine (ou pas) un problème potentiel...

Non mais on croit rêver Déjà t'es pas obligé de lui dire. Débrancher une durite et la rebrancher, c'est transparent. Les compressions, idem. Toute la liste que je t'ai donnée est faisable sans que ça se voit. Ensuite si le mec ose te dire ça, c'est qu'il en a clairement rien à foutre. Le type est pas capable en 3 mois d'identifier un problème de ce genre, si en plus il vient dire au client que c'est de sa faute si il a essayé de faire mieux (et a priori ça va pas être dur), j'en connais 2 ou 3 qui perdraient instantanément leur calme... Quand à l'obligation de résultat, elle ne dispense pas des heures qui doivent être grassement facturées aussi. Je vais donc te préparer ma facture pour les 4 conseils que je m'évertue (et je ne suis pas le seul) à donner pour cerner un tant soit peu mieux le problème... ce sera pas cher, t'inquiètes pas.

Ha oui non mais si tu lui ramènes moi j'abandonne Débrouilles toi avec lui...

Peux tu (par pitié) effectuer le test de la nourrice...? Les soupapes et les segments, ben tiens, la bonne blague. Enfin, dans les deux cas le test est le même: compressiomètre. La compression de tous les cylindres doit être à peu près la même (sur un BB classique, entre 8 et 10 bars). Une soupape ou un segment une fois que c'est grillé, c'est grillé, ca se ressucite pas miraculeusement les mardi et mercredi pour se mettre à déconner le jeudi. Je persiste et signe dans un problème d'alimentation, ou dans une prise d'air au carburateur (pour ça, test avec le nettoyant frein pulvérisé sur tous les points névralgiques de ce bel edelbrock de merde: embase, durites, pièces mobiles (cames d'accel, etc)). Autre possibilité: le module d'avance d'allumage à dépression qui serait gentiment en train de mourir. Je ne sais plus si tu es en allumage électronique, ou koikess, mais vérifier un possible décalage lors de l'accélération par un AUTRE professionnel ne serait à mon avis pas du luxe. Idem pour la bobine qui peut aussi de mettre à déconner de façon aléatoire. Et si, comble du comble, tu avais moyen de filmer le problème, et de nous l'envoyer, ça serait pas mal aussi. Parce que les diags à distance c'est pas évident sans matière. Allez, dans l'ordre, tout seul et sans stresser: - Vidéo du problème - Test nourrice: évacue un possible problème de réservoir bouché/durite merdique - Test pompe à essence: évacue une possible pompe faiblarde même neuve (voir message de gilles au début pour la quantité d'essence) - Test nettoyant frein: évacue une possible prise d'air au carbu toukéneufreféparunpro - Vérification et remplacement des durites de dépression si visuellement fatiguée (du genre qui ne tiennent pas enfoncées dans le carbu sans aide) - Prise de compression: donnera au moins un état global de la santé du moteur - Test avec une autre bobine (celle d'origine par exemple). - Sortie bougies pour analyse de la combustion (prendre une photo de chaque bougies avec le N° de cylindre associé) Via un autre pro: - Test de l'allumage (amener les deux bobines) - Test de la dépression si encore une capsule et pas un machin high-tech Allez hop, au boulot.

Mouais mais pour avoir ce système sur le ford c'est pas simple. Le bras n'est pas assez long pour se mettre au milieu. Le mieux c'est d'y faire à deux. Et si ça bouge pas, peut être aussi que tu es en butée donc reculé au max. Essaye d'avancer...

Tu sauverai n'importe quoi tout de toutes façon T'es amoureux de tout ce qui roule :p

+1 Allez liquide moi ce bidule avant d'y passer trop de temps et de pognon.

Clairement celle parmis toutes celles que tu as eu qui est en meilleur état!

Re tout le monde! Bon ca y-est, le système est en place et fonctionne très bien! Encore merci à tous, @Alban42800, @CAN-AM, @exNISSAN pour votre contribution! Le plus dur aura finalement été de percer un trou dans la cloison pare-feu, pas beaucoup de place sous le tableau de bord pour tirer les fils sans tout démonter. Le ventilateur, monté sur deux silentblocs en caoutchouc, et le relais, juste au dessus. Une fois les fils mis au propre, ca donne ça Avec un bout de durite en alu, et la gamelle, on dirait presque un montage d'origine. Verdict: ça fonctionne. Le bouton au tableau de bord permet la marche forcée ou le mode automatique, c'est parfait. J'ai encore un peu de mal à savoir où je dois placer ma sonde pour correctement mesurer la température. Pour l'instant elle est mise sur la durite d'eau qui arrive à l'embase du carbu. Elle se déclenche en roulant en ville, mais se tait en pleine course. Au ralentit, elle se déclenche au bout de 2/3 minutes. Par contre une fois le moteur coupé, elle reste allumée presque 8 minutes! Il va donc peut être falloir que je la déplace. Il faudrait aussi que je trouve une durite en alu à la bonne taille, j'ai pris la plur grande du magasin, mais pas assez grande. Elle tient avec du scotch alu. La taille est de 74 cm pour le ventilateur et la mienne ne fait que 60...

Ca pourrait être une couleur d'origine oui, le ton fait bien début 70's. Après sans avoir le VIN, impossible de dire si c'était LA couleur d'origine.

Et d'une légèreté impressionnante. Tout juste 35 kilos, on peut le porter seul sans problème. Une vraie pièce de collection. Il ne lui manque plus que quelques décorations soigneusement faites pour qu'il soit parfait