The Lion King

Merci maya

Inquiétude... je suis sûr d'avoir vu des blocs moteur sur rock y'a pas longtemps, et je ne les trouve plus.

La dépanneuse, je l'ai déjà faite venir pour mon démarreur qui avait crâmé. Et je suis assez têtu... Merci maya, je vais étudier ça, mais je dois t'avouer que j'ai plus du tout envie de bricoler. Je veux un truc fiable, j'en ai ras le bol de devoir serrer les fesses... Donc je pense plutôt tenter le solution moteur "neuf" rockauto. A 1800€ de budget d'ici 4 mois (c'est tout ce que je pourrai avoir avec mon taff), si t'as une autre solution... je prends bien sûr. Ben oui. Mais ca coûte une blinde. J'avais effectivement prévu un changement moteur, mais pas avant l'année prochaine...

Bon, alors, je vais tenter de vous raconter mes aventures du samedi.... D'abord, j'ai découvert qu'il me manquait un bout de mon système de frein qui sert à caler la molette de réglage de l'écartement des mâchoires. J'ai resserré mon frein à main qui est maintenant parfaitement efficace en reserrant la molette qui sert à tendre le câble sous la voiture. J'en ai profité pour nettoyer les disques, les mâchoires et les tambours avec du diluant. Ensuite, je voudrais savoir si la couche de "truc" pâteux dans mes passage de roues arrière est une protection naturelle de la voiture ou de la crasse?? En dessous, la peinture est toute neuve, et je n'ai pas cette couche à l'avant. La voiture sortait du lavage. Je me suis ensuite battu avec la pompe à graisse (c'est affreux ce truc, j'ai passé une heure a tenter de comprendre comment purger l'air du bordel) pour graisser les 6 graisseurs du train avant. J'ai ensuite lancé la vidange, et en attendant que ça coule, j'ai changé les side-markers arrières, qui étaient tâchés de peinture blanche par ceux que j'ai récupéré sur l'ex-olds de zaware. J'en ai profité pour mettre un joint propre autour. Avant: Après: Les deux: Voilà, et c'est là que les ennuis ont commencé. Je n'en suis pas à ma première vidange... j'ai tout fait dans les règles de l'art, j'ai vissé le filtre à huile à la main, remis 5.5 litres de 20w50 total neuve, démarré et vérifié que rien ne coulait. Parfait. Content de moi, je me prépare pour partir en soirée (chemise blanche, pantalon, veste de costume...). Je lance l'engin, et je roule sur un ou deux kilomètres. Quand tout à coup, je vois de la fumée sortir par l'arrière. Bon, pas de doute, j'ai du foutre de l'huile sur les collecteurs et ça fume, rien de grave. mais la fumerolle s'est tranformée en brouillard, et j'ai du fermer la ventilation pour ne pas mourir intoxiqué. Je m'arrête sur le bord de la route, en sortant la clé à filtre, pensant avoir mal serré le filtre. Et lorsque j'ai ouvert le capot, je me suis pris une rincée d'huile si phénoménale que je m'en suis cassé la gueule. J'arrête tout de suite le moteur avec une certitude: ma réparation de la pompe était parfaite, vu la pression. Sauf que voilà: j'ai du fissurer le support du filtre, et un morceau s'est barré au niveau du joint du filtre lorsque je l'ai serré. Me voilà à 5 kilomètres de chez moi, avec une chemise anciennement blanche, une voiture fumante, et une copine totalement déprimée/affolée. Bon, je fais quoi? La dépanneuse, je suis assuré pour mais j'ai ma fierté. Et vu mes histoires de pare brise ces derniers temps, je préfèrerais la jouer discrète. Mais je peux pas la ramener avec un geyser d'huile... J'ai tout le compartiment moteur, que j'avais soigneusement nettoyé, rempli d'huile (batterie incluse). Et il est 21H30. Et puis merde, de toutes façon, y'a rien d'autre à faire. Je sort le sopalin, je fais un pansement au filtre fumant avec un élastique, j'essuie et je protège la batterie, je vide un bidon d'huile dedans, et je relance le bourrin. Sous la pression, le pansement saute, tant pis, je continue. Je roule, bruit de claquette dans le moteur, je m'arrête. Vous avez déjà vu 100.000 dollars au soleil? La fin des blues brothers, quand ils coulent une bielle? Et ben voilà. Je débouche le deuxième bidon d'huile, je le pose dans le cache-culbu, et je rentre capot ouvert, fumant... un geyser d'huile sortant sur mon pare-brise. Sur les derniers 100 mètres, je perd le bidon sur la route, plus d'huile, une côté, le geyser se tarit et vous connaissez tous le bruit d'agonie d'un moteur sans lubrifiant... je crois avoir jamais autant parlé à ma voiture pour l'encourager. En haut de la côte, lorsque je relâche enfin les gazs, elle cale, et je finit de la rentrer à l'intertie du point mort... Déprimé, je la range en la redémarrant, puis je coupe tout, débranche la batterie pour éviter l'incendie, et je retourne en R21. Photos de ce matin... après un nettoyage... Voilà! Donc là, y'a plus le choix: moteur neuf. Je tiens à préciser quand dans la même soirée, nous sommes passé à deux doigts de la rupture avec ma girlfriend, et que la chemise est actuellement sur la table d'opération de K2R... Samedi de merde.

Maintenant qu'elle est graissée avant/arrière, tu parles que ça va drifter Nan, j'déconne... Bon, donc vidange + filtre, changement des sidelights, retente des freins de parking et graissage des 10 graisseurs de la voiture répertoriés dans le haynes. Une longue bataille avec la pompe à graisse et un pull de niqué... un gros nettoyage en prévision Week end prochain: changement des plaquettes avant! C'est fou le nombre de kilomètres que je fais. J'avais pas prévu la vidange avant quelques mois, mais la dernière date de septembre et entre temps, elle a roulé... 1800 miles!

Donc, non: le frein de parking ne se tend pas dans la roue, mais bien sous la voiture, le long du câble. La vis de maintient était sur le point de se barrer, rentendue en contrôlant la liberté de rotation des roues avec et sans. Plus besoin de pomper. Elle tient tranquillement et freine vite si on lui met un grand coup de pied dans la pédale du frein à main. Et si on remet un coup de frein normal (hydraulique) en plus, elle bloque les roues arrières. Problem solved. Enfin sauf la pièce manquante, mais ça je verrai plus tard.

Donc y'a bien un autre truc en métal qui tient la roue crantée sur l'autre roue. Donc il me manque une pièce que j'ai du oublier lorsque j'ai fait mes freins. Dans le manuel il est écrit que le frein de parking se retends pas sur les roues mais sur le cable même (comme sur ma R21). Je vais tester.

Salut tous, J'ai démonté la roue arrière pour retendre mon frein à main, assez inefficace. Mais en fait, je ne comprends plus rien: - Dans mes souvenirs la retente du frein se fait avec cette molette, crantée, mais ici rien ne retien les crans: - Le frein de parking est totalement inefficace si je ne pompe pas une fois sur le freins normaux, après quoi le frein de parking peut tenir la voiture en D dans une pente. Personnellement j'ai toujours cru que le frein à main était justement "manuel", en cas de perte des freins avant. Est ce que c'est normal que j'ai à pomper sur la pédale des freins pour le bloquer ou est ce que...? Je précise que mes cylindres de roues ne fuient pas et ont 5000 bornes... et que le câble des frein semble marcher puisque je libère bien quelque chose en tirant sur "brake release" (la voiture se remet à avancer).

C'est vrai que c'est ouf quand même. le son dans ma cutlass est tellement bon aussi, que celui de la 21, pourtant plus jeune, est toupourri a côté. Tu dois avoir du bose, comme moi... c'est le truc qui tient la route ça

Quelles sont les conséquences d'avoir de l'essence dans l'huile? Et comment tu le sais?

T'as p'tet raison kingswood. Cad, je n'ai surtout pas l'intention de mettre un moteur plus puissant! Légalement parlant...

Juste un message pour dire qu'elle marche impec'. Par contre elle suce un max en ville... woualala. Je fais que de ça depuis deux semaines... elle roule tous les jours 20 bornes pour aller au boulot, et elle démarre toujours au quart de tour. Je touche du bois mais elle semble avoir eu envie de prendre un tournant "fiabilité"... wait & see

Ha oui, sur ce dernier point on se rejoint. Quitte a rouler en SUV, mieux vaut rouler en cad'!

La lampe stroboscopique est utilisée pour caler l'allumage. Elle envoie des flash réguliers, et le but est d'avoir le doigt au même endroit à chaque tour. Ou bien à l'oreille... mais il faut de l'expérience (que je n'ai pas).

Heu non... vis platinée = allumage... facile à changer oui.

Heuuu... ou pas hein ^^. Elles sont normales Cette voiture m'avait fait un effet terrible au son du moulin... et à ma copine aussi d'ailleurs... J'en ai d'autres de l'intérieur:

Que dalle, tu prends de la qualité si tu veux pas recommencer le deal chaque année... et les amortisseurs en france sont ultra chers, regarde par toi même. Si tu tiens à acheter francais, les records sont très bien, sinon rock vend du monroe ou KYB. Normalement oui... Par contre à voir si ça passe! Par contre y'aura plus grand chose à découper pour tout sortir...

Et comme disait (si justement) ta voiture: "VROUUUM! VROUM! VROUVROUM!"

Salut, Les amortisseurs de R21 se montent sur mon modèle, ce sont les mêmes références monroe (du moins à l'avant), donc je ne doute pas un instant que ce qu'il te dit soit vrai. Je ne sais pas comment c'est monté en 72', mais sur la mienne, j'ai des lames, et pas des ressorts...

Magnifiques...

Very nice work!

On ne peut plus clair

Je sens que certains vont te sauter dessus si ils lisent "les anciennes c'est pas fiable"... Moi j'y vais tous les jours au boulot en ancienne... un commercial en cadillac? Ca consomme autant qu'une ancienne... ^^

Baguette chromée manquante, siège dégeus, phare ARG cassé... y'a du boulot de surface encore Ca va t'occuper rien qu'au nettoyage

Ca c'est LE type de van qui ferait craquer ma mère... J'adore, tout simplement. Change rien il est parfait.