The Lion King

Râââh putain! Je le savais, je le savais que c'était l'époque des joints de culasse! 3 en moins de deux mois, là c'est plus possible... enfin ma cutlass a déjà donné, donc ça va. Je le répète, faut appeler SOS fantômes. Bon, ben en effet, pour ta 81', ca sent pas la rose et le lilas. Avant de tordre une bielle, fout la dans un coin, vidange le tout, lâche cette affaire et focalise toi sur la 88'. Ressort la comet, et quand tu aura un moment de libre, tu pourras déculasser toi même la 81. Ca se fait en un week end. Bien sûr c'est que des conseils. T'es énervé parce que tout te claque entre les pattes, mais laisse courir aux priorités... la 88'. Quand à tes projets, ben... tu peux pas être sur tous les fronts, faut se faire une raison. Ralenti un peu le rythme... t'es encore jeune (et c'est moi qui dit ça... ^^ )

Facile: parce que je ne sais pas si ce sont vraiment les coussinets, parce que je ne sais pas le faire, et parce qu'un moteur neuf me causera moins d'emmerdes. Donc j'économise, je place, et avant la fin de l'année je me paye un moteur neuf. Ca me coutera toujours moins cher que de faire des tonnes de réparations sur un moteur plus au moins foutu, avec des pistons creusés, une pompe à huile rapiécée, peut être une bielle tordue, et peut être un vilo usiné par les 2000 bornes qu'elle a fait depuis que le bruit est apparu...

Bon, elle tourne comme une horloge... Elle vient de s'enfiler un peu plus de 300 kms de nationale en deux jours (allez-retour hopitaux), elle a consommé la moitié de son jus, ce qui donne environ 13.2L/100. Elle fonctionne très bien, ronronne comme un chat, et si je n'avais pas ce bruit de bielle quand elle monte dans les tours je pourrais la croire neuve... Un vrai confort pour avaler les kms, c'en est même dangereux, parce que j'ai failli m'assoupir dans son siège moelleux... Elle démarre au quart de tour, tient superbement son ralenti, j'ai l'impression qu'elle était ravie de rebouffer de la route au soleil. La boite tourne au poil depuis que je lui ai fait son niveau, que du bonheur. Demain, je la lave, puis je l'emmène au rencard mensuel... Elle l'a bien mérité. Elle a joué les ambulancières, puisqu'elle a transporté mon père qui ne peut plus conduire... et un malade dans de tels sièges, c'est royal: "comme le canapé à la maison".

Bon, nouvelles du pare brise: elle a été contre-expertisée ce matin par l'expert du garage qui a changé son pare brise, donc il y a conflit entre les deux rapports. A ce stade c'est l'assurance qui va prendre en charge les réparations, mais la facture sera réglée quand l'un ou l'autre des parti aura gagné... J'en a profité pour tailler une bavette en attendant les experts avec le mécano de françois, un mec sympa, qui a écouté mon bruit de moteur. Pour lui aucun doute c'est un coussinet, il avait d'ailleurs remarqué le bruit quand je lui avait amené la voiture pour le changement du carbu. Il m'a dit que je pouvais rouler encore, le bruit n'était pas aussi critique que je le pensais, mais qu'il faudrait réparer ça avant la fin de l'année sous peine de voir une bielle passer au travers du carter. Donc c'est décidé, j'économise encore un peu et je change mon moteur. Je vais m'occuper de graisser tout ça dès que je serai allé voir mon père à l'hopital. Je file! Merci pour vos conseils!!

D'accord, et quels sont les endroits à graisser sur la voiture? On en trouve où des pompes à graisses?

J'ai vérifié, ça tourne et c'est bien graissé dessous. J'ai tenté de repousser la bille et pas de blème, ça marche. Mais c’est quoi, un réservoir de graisse? Ca se fait comment le "graissage", y'a un truc à changer/charger?

Mais c'est la première fois que j'entends parler de graisseurs, alors... je sais pas, je suis supposé faire quoi?

Et ils sont censés être reliés à quoi? Et quel intérêt de graisser ça (ce n'est pas une jointure?)?

Sans vouloir lui retirer de son charme, je trouve ses bandes rouges passées absolument hideuses maintenant qu'il n'est plus en config ambulance...

Phil: où sont situés ces graisseurs et à quoi servent ils? miki: non, je n'ai pas vérifié, mais je le ferai lors du changement. C'est possible qu'il soit grippé.

Et la couronne, elle sert à quoi?

Pas un poil de jeu sur l'étrier. Mais la plaquette est en fin de course, je pense que c'est pour ça. Ca freine toujours très droit. De toutes façon je vais les changer, donc je vais vite voir ce que ça donne avec les nouvelles.

Donc si je comprends bien, le système hydraulique pousse un truc pour stopper la voiture, mais qu'est ce qui fait que la boite est censé inverser la course? C'est bien un des disques justement? La boite essayes de stopper les disques avant de passer sur l'inverseur? Et les fuites sont dues à une surpression dans le circuit au vue de la pression fournie par la vitesse de la voiture? Je sais, je suis chiant, mais j'aime bien comprendre et la boitoto est un domaine totalement inconnu pour moi

C'est intéressant! Donc d'après ce que je comprends c'est une question hydraulique... le passage sur R entraîne l'inversion des fluides? La pompe tourne à l'envers?

Tiens d'ailleurs, c'est quoi les dégâts sur la boite en repassant sur R en marche? Parce que là ça doit être terrible...!

Quel genre?

C'est fait

Here's the most classy car...

Je suis dans une période d'inquiétude je crois... ^^ Mon pauvre comet, je saurais pas où la mettre Par contre c'est sur oui, j'en aurais une autre, V8 cette fois Bon, j'ai réparé la fuite d'huile: c'était le joint du filtre, j'ai juste eu a resserrer le tout. Pneus gonflés, niveaux faits, il me manque plus qu'un moteur et roule. Pour ce qui sort de l'échappement, ca continue même quand la voiture est chaude... j'avais jamais remarqué alors ça m'a inquiété. Mais si vous dite que ça va, ça va Demain elle part pour une longue distance, donc du coup, je veux éviter de trop la malmener... J'ai jeté un oeil aux plaquettes de freins, que je vais pas tarder à changer (dès que j'aurais reçu la commande rock) histoire de voir combien de temps de freinage il me restait. J'en ai déduis plusieurs trucs: - Le côté droit est plus usé que le gauche. Pourtant la voiture freine parfaitement droit. - Les plaquettes sont comme "bouffées" sur les côtés. - Les disques sont nickels - J'ai la plaquette extérieure gauche qui se balade dans son emplacement (mais l'autre pas). Ca n'a pas l'air grave mais est ce que ça peut abîmer quelque chose? - J'ai été pris du syndrôme comet tout à l'heure. J'ai nettoyé les 30 ans de merdes qui s'étaient accumulés. Côté passager: Côté conducteur, les deux photos pour vous montrer le jeu qu'il y a. Observez la cale en haut: La plaquette "bouffée": Nettoyage --> avant: Après:

Rôôôôôôôh, ça va hein Je suis très inquiet pour ma boite

Quelques constatations aujourd'hui: Fuite d'huile monumentale provenant du socle du filtre à huile. J'ai du fissurer le socle en changeant la pompe. Voilà, après 10 minutes de ralenti, ce que ça donne: J'ai du liquide qui sort de mes pots d'échappement. Liquide noir qui sent l'huile et l'essence pas brulée. Une idée du symptôme, à part une mauvaise combustion? J'entends pas mal de cliquetis en provenance du carter. Ils sont toujours été là, mais je me demande ce que c'est..

D'accord! Niveau d'huile de boite à froid: Niveau d'huile à chaud: Blocage opérationnel du mode (P). Je pense que je devrais en rajouter non? Quelle est votre interprétation de la couleur du dextrol? Pas de limaille apparente mais ça m'étonnerai d'en retrouver sur un échantillon aussi minable.

Ben là ça va, je pense. Elle a pas bougé de la nuit ^^ D'ailleurs, il sert à quoi le frein à main sur une bagnole comme ça?

Merci à tous Non, je ne pense pas qu'on allait très vite, pas au dessus de 10 à l'heure (le coup de frein avait bien marché). La position Park fonctionne toujours, la boite aussi, pas de problème. Je vais checker le niveau d'huile et voir si il y a des morceaux cet aprem'. Le convertisseur, il est situé où? Bah après, sur le coup, je me suis dit que c'était comme pas assez débrayer sur une boite manuelle, ça fait toujours un sale bruit mais c'est pas critique. Sauf que je ne connais absolument pas les boites autos... Le bruit a duré environ... une seconde? Je pense que j'aurais quasiment pu compter les dents qui s'entrechoquaient. Ca fait un moment que ma copine la conduit, mais quand elle panique, elle a vite tendance à faire n'importe quoi. Je me souviens toujours de la fois ou, ne pouvant pas garer ma R21 break (sans direction assistée) en créneau, elle a carrément fait caler la voiture, est sortie en rageant me laissant dedans... sans mettre le frein à main et en laissant la marche arrière. Je peux vous garantir qu'elle ne l'a jamais fait deux fois, ce coup là.

Salut tous... Ma chérie a pris le volant tout à l'heure, et tout a coup, au feu rouge, après un coup de frein trop brutal, la voiture a calé. Dans un accès de rage bizarre, et à force de lui répéter que le protocole pour redémarrer la voiture est le passage sur Park, puis démarrer, elle a engagé directement le park sans être à l'arrêt complet (je dirai qu'on roulait à moins de 6 ou 7 km/h). Et j'ai entendu "RACLACLACLA". Après une bonne engueulade, je reprends le volant. Les vitesses passent toujours normalement, sauf la première, qui je trouve est plus longue à embrayer (mais elle embraye toujours). Le moteur doit rester dans les tours pour qu'elle passe, chose qu'il ne faisait pas avant. J'ai roulé toute la soirée avec, rien de plus à signaler, la deuxième et la troisième passent sans à coup. C'est grave docteur?