The Lion King

Haaaaa génial! @EdgarPot, t'allais où comme ça?

Pas mal! Le flamming qui se barre en couille doit pouvoir être rattrappé avec un coup de polisseuse. Sinon il semble en effet très propre, j'aime beaucoup le tag sous le capot

Il est pas si rusty que ça à première vue

Ben franchement entre le S10 et lui, j'ai plus confiance dans le S10. Vouloir tracter avec un truc qui à vue de pif n'est pas une base franchement saine, c'est plutôt le genre de truc à te laisser en rade avec ton plateau et ta ricaine dessus, à moins de vouloir faire de gros frais, ce qui n'est apparemment pas dans les plans. Donc au mieux tu te retrouves avec un machin a moitié fonctionnel auquel tu n'osera pas accrocher ne serait ce qu'une remorque de feuilles de peur qu'il se mette en rogne... Finalement, c'est un pari: soit il fait le boulot avec une maintenance minimum et c'est gagné, soit tu va te lancer dans un nid d'emmerdes lié au non-entretien des 12 proprio précédents. Le S10 a largement fait ses preuves, en revanche...

Bof. Pas convaincu. Des caisses carrées hautes sur pattes et bien chaussées pour tracter t'en as tout le tour du ventre et pourtant c'est encore la dépanneuse qui continue de te les livrer, alors franchement, bof. Je sais que t'en aura rien à foutre et que tu va t'entêter à blinde dans ce bidule, je peux pas t'en vouloir je fait pareil avec mes oignons (mais dans une moindre mesure), donc je peux le dire sans crainte: dans l'état il est pas bandant, il existe déjà des sosies dans ta collection, et c'est un poids mort pour toi. Si pourri de rouille et finalement pas entretenu au vu de la longue liste des premiers défauts visibles, mettre trop pognon là dedans ce serait une connerie. Garde donc ton blé pour une AMC, une skyhawk, un truc marrant bien funky, ou quelques joints pour la tatra ou la studebaker qui valent bien le coup qu'on s'en occupe un peu. Et comme plus quelqu'un te dit de pas y aller, plus tu y vas, je vais attendre patiemment la remise en route du bordel, en étant à peu près convaincu qu'à la fin de la semaine prochaine il aura craqué, et que toi aussi. Qu'est ce que tu veux, la passion de la connerie est une connerie passionnelle... On est plus d'un ici à le savoir.

Après les porsches, quand même.

Bah c'est juste une question d'égo. Quand un mec, qu'il ai une voiture ou pas d'ailleurs, raconte des conneries, et qu'il y a des lampes rouges qui s'allument dans nos caboches de connaisseurs à chaque phrase sortie, faut pas chercher plus loin. Il veut impressionner, "rentabiliser" l'achat en égo, en déblatérant des infos... soit qu'on lui ai dit et qu'il a cru mot pour mot sans vérifier une demi-seconde, parce que ça allait dans son sens, ou qu'il a enjolivés, soit carrément en inventant. Et ne va surtout pas les contredire: si tu lui sors ce que tu sais, il va se fermer bien gentiment, et te répondre que c'est sa voiture, et qu'il la connait un peu quand même... Mais bon, entre nous, sincèrement: faut arrêter de trouver des excuses aux abrutis. Tu peux pas mettre une fleur dans un trou du cul et appeler ça un vase.

C'est à la fois triste et compréhensible. Dans tous les cas, c'est une voiture magnifique. Le prix doit être en rapport, au moins 6 chiffres, je suppose?

Hé beh!

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Superbe! Tu l'as proposé, où on t'a contacté?

Voilà le schéma d' @Alban42800 J'ai reçu mon ventilateur, plus qu'à trouver un peu de temps pour souder toussa

Ben non c'est pas triste. Ca prouve que tu peux faire mieux avec moins et pour moins cher. Plutôt que des bonnes nouvelles... Après je comprends qu'avec ton job tu arrives pas à t'occuper de ça et que tu voudrais juste ta passion roulable de suite et un mec compétent. Mais parfois, deux jours de congés, une paire de bière et un peu de sueur valent plus que 400 balles tirés à la sueur du front du cuisinier dans les poches d'un mécano qui, jusqu'ici, ne semble pas te donner une quelconque satisfaction depuis qu'on te lit. Quand à ma "durite", elle part de la pompe à essence, jusqu'au carburateur, en passant par le filtre (normalement). Elle vient aussi du réservoir, et c'est aussi à vérifier. Et pour ne rien démonter pour des prunes, je réitère mon conseil: remplir 5 litres d'essence dans un bidon, débrancher le tuyau de la pompe qui vient du réservoir, brancher le bidon à la place, et tester. Prix du test: 3 mètres de durite + 5 litres d'essence. Heures économisées: 10.

Moi je parie sur la durite ou la bobine Pour moi ton carbu est hors de cause

Pas pour un mécano

Bah il risque pas d'aspirer du gaz frais, l'admission est juste au dessus de l'échappement. Il doit y avoir 10 cms entre les deux...

J'ai fait mes mesures! Conditions extérieures 17°C, nuageux, après 20 minutes de route et 30 secondes au ralenti avant d'ouvrir le capot (toujours au ralenti). Embase carbu: 58.7°C Haut du carbu: 51.7°C Pipe admission: 157.3°C Cale bakélite/refroidisseur d'embase: 81°C Filtre à air: 41.3°C Collecteur échappement: 309°C Moteur: 94°C Durite supérieure radiateur: 77°C Durite inférieure: 51°C Donc j'en conclus qu'il me faut une sonde de 60°C. Vu qu'elle ne pourra pas être totalement collée au bazar, ça me laisserai de la marge.

Tu m'étonnes que je le veux

Vous êtes trop forts les gars, franchement merci! C'est top Je met ça au propre demain matin et je lance la construction dès que le colis sera là. @exNISSAN je passe chercher les colis demain matin

Idéalement j'aimerai bien un relais déjà protégé par un fusible, du type ça: https://www.oreca-store.com/relais-30a-12v-4-broches-avec-fusible-30a.html Mais si je trouve un truc en garage, ca devrait le faire Voilà mon nouveau schéma! Ca me paraît pas mal

Faut voir aussi les durites, et l'état du réservoir Si il y a une tonne de merde sur la crépine d'aspiration, ta pompe aspire ce qu'elle peut, assez pour remplir le filtre, mais peut être pas assez pour fournir en essence un V8 a pleine charge Ca plus des durites d'essence poreuses ou qui se désagrègent de l'intérieur Pour évacuer cette possibilité, il faut alimenter ta pompe via une nourrice et faire un essai. Tu verras vite s'il y a du mieux

Il y a bien un fusible de rajouté sur le ventiol, tout juste protégé d'ailleurs par une gaine renault. Sur cette 21 j'ai de la chance, car elle a été rappelée par Renault. Elle a donc eu le kit complet: cale en bakélite, cale curty, refroidisseur d'embase et carbu solex deuxième génération. Ca ne règle pas le problème de l'emplacement du carbu, mais ça prévient quand même un peu mieux que les GTS stock. Quel type de relais poser du coup? Un simple truc 12V 30A? Je vais aussi poser un fusible, évidemment. https://www.norauto.fr/p/relais-universel-12v-30-a-4-broches-221866.html

Haaaa j'ai compris ce que vous essayiez de me dire Ok je peux monter un thermocontact extérieur d'alpine pour déclencher le ventilateur, en admettant que je câble le ventilateur en direct sur l'alimentation. Il continuera à tourner jusqu'à ce que la température descende en dessous de 60°C. http://www.gbsalpine.com/fr/collection_part/electro/thermo.html Pas con finalement le thermocontact Pas con du tout Et pas cher

Bon du coup j'ai lu la fiche technique du bidule en détail, et c'est pas ça du tout En fait le 87a est une sortie DELAY OFF positive et le 87 DELAY ON positive. Ce qu'on met sur la patte ON aura un temps de retard à l'allumage, et ce qu'on met sur la patte OFF un temps de retard à l'extinction. Ce qui donne le schéma modifié suivant Sauf que ça pose un problème dans mon raisonnement. Car si il faut appliquer du 12V sur la patte 15 pour générer l'ouverture du circuit (commande OFF), alors ça ne peut pas fonctionner sur le relai 2, puisqu'il n'y aura plus rien en provenance du relais 1.