The Lion King

Il s'agit d'un soucis informatique relatif aux logiciels des contrôleurs. Certains n'ont toujours pas modifié leur logiciel (par manque de moyens, de compétences ou de temps), et il ne leur est pas possible de mettre une date supérieure à deux ans. Légalement parlant, tu dois faire faire ton CT avant juillet 2016 si tu as passé ton CT en 2011. Moi, mon garagiste ne pouvait pas m'imprimer la bonne date, donc il m'a collé une vignette uniquement sur la CG et je n'ai rien sur le pare brise. Ca évite les premiers soucis avec les flics... et je me trimballe toujours avec le dernier CT sur papier (photocopie à la maison), comme ça, en cas de contrôle, je leur explique le pourquoi du comment, et ça passe très bien. Pour résumer: 5 ans de tranquilité entre les CT en mode "collection", quoi que ce soit marqué sur ta CG et/ou sur ta vignette. PS: Moi, j'ai du envoyer une lettre à la préfecture pour qu'ils me changent la date du CT qui était fausse aussi lors de l'achat de la cutlass.

C'est pas terrible comme truc, parce que c'est dans l'habitacle que t'as besoin de savoir si ça chauffe...

Si tu sais où se trouve ta sonde, tu achètes un truc comme moi j'ai mis: une sonde indépendante au mercure. Pas de branchements électriques, pas de démontage massif: tu enlèves simplement la sonde que tu as actuellement, tu fixes la jauge dans l'habitacle et tu passes la sonde jusqu'au moteur (normalement, tu as un trou sous le TDB). Le kit que je te montre est le même ou presque que le mien: il dispose "d'adaptateurs" de filetages pour les plus courants. Tu verras, c'est ultra simple, et ça te permet de garder un oeil sur la t° et éviter un joint de culasse... Bon, après, tu le masques un peu plus que moi, mais... --> http://www.ebay.com/itm/Equus-6232-2-Inch-Mechanical-Water-Temperature-Gauge-/251302590233?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item3a82cd3719&vxp=mtr Tu as aussi ça, même genre: http://www.ebay.com/itm/Standard-Mechanical-82210-1-144-100-250F-Water-Temperature-Gauge-2-1-23/230944775420?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D1058313966515366272%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D2%26rkt%3D4%26sd%3D171118143217%26

Another day in paradise... le petit dessin du jour... soyez indulgent, je n'ai aucune notion de dessin

Les sondes de T° se placent en général sur la PA ou près du calorstat... et plus rarement sur l'entrée du radiateur. C'est là que la T° est la plus explicite, celle du LDR en sortie de moteur...

"Le plus simple est quand même de contrôler la température moteur" Ben oui, va pas croire que je lui ai réellement suggéré d'attraper l'eau des pâtes...

Essayes d'attraper l'eau de tes pâtes ou de mettre les mains sur la casserole, l'effet sera similaire... Il est tout à fait normal que tu ne puisses pas attraper la durite.

Dis donc, j'ai pensé à toi aujourd'hui... pour toi ou ta femme, ou les deux

Ben... justement... Je l'ai pas fait Merci pour le mode d'emploi!!

Bon, ok. Je vais d'abord tenter la piste de l'huile, la plus simple, si rien ne change, je démonterai ces naseries... l'hiver est fait pour bricoler...

J'ai pas tout regardé... j'en ai juste vérifié un sur deux. Pas d'atteinte de cuivre... mais usure régulière, oui.

Une bielle coulée, ça s'entends vraiment... je pense que tu as raison, coussinet usé...

Je viens de regarder, en effet, je crois me souvenir de ces tries, pas aussi prononcées, mais c'est sur que ce n'était pas un billard... J'aurais du les changer par précaution, mais la pompe à huile m'a tellement fais **** que c'était un poil trop. Tu penses que c'est possible que ça fasse pas de bruit au démarrage parce que meilleur huilage, ou...?

Du plastigauge vert, oui. Mon mécano m'en a donné. Je l'ai glissé entre... mais j'ai jamais pu l'utiliser... because le mode d'emploi me disait de serrer, et que j'ai pas trouver comment faire (et que j'avais grave d'autre soucis en tête...) et j'ai effectivement appliqué méthode caram. Mais déjà à la base, l'interstice entre coussinets et maneton était très (très) fin. Qu'appelle tu "marques d'usure"?

EDIT: Merci phil Klaxon, pas impossible, je regarderai demain. Pas de jeu dans les coussinets... mais j'ai lu que le jeu pouvait se produire quand le moteur tourne, invisible donc à l'arrêt. Je pense surtout à un mauvais huilage, en effet... plus la pression diminue, plus le bruit devient fort. C'est de la 10W40 dedans. Je pense tenter le coup en nettoyant les conduits avec le produit wynn's, et y coller de la 20W50. Qu'en pensent les spécialistes?

Heu, par contre, les visas touristiques USA, c'est pas trois mois seulement? La dernière fois que j'y suis allé j'avais 10 ans, ça a pu changer depuis mais dans mon souvenir c'était ça...

Pas grave trooper... on verra bien... je poste deux vidéos, la première à froid, voiture démarrée depuis juste 5 minutes, la deuxième à chaud, après une demi heure de route tranquille. Je sais que c'est dur de déceler quoi que ce soit sur une simple vidéo, mais la différence est étonnante, vous allez voir... A froid, pas de soucis: le moteur semble tourner normalement, comme dans du beurre. A chaud, je vous laisse découvrir... ce fameux claquement. Je ne l'entends pas du tout quand je roule, il apparaît seulement quand le moteur grimpe dans les tours. Je compte faire l'expérience de laisser l'APN fixé dans le moteur pour voir si le bruit est là sans que je l'entende.

Hé ben... mon contact au USA, a une crown de 81. Il l'a toujours... c'est tout ce que je peux te dire. Si tu passes en louisiane, dis lui bonjour

La vache...!

Putain, c'est con, parce que... ta voiture rentre tout à fait dans le délire...! Tu y seras?

Salut tous! Depuis quelque temps en Auvergne, et plus particulièrement à Clerfont-Merrand, je voyais pas mal d'affiches sobres mais peu explicatives baptisées "new york"... j'ai donc cherché, et voilà: la foire-expo internationale de Clermont sera donc dédiée cette année à New-York...! Comme indiqué, elle a lieu du 7 au 16 septembre. Plusieurs axes donc, construction des premiers gratte-ciels, activité financière de la ville, mode de vie, transports, relations internationales... par de nombreuses reconstitutions et objets d'époque. Le lien vers le dossier de presse: http://www.foire-de-clermont.com/pdf/presse/DP%20Foire%2029%2003%202013.pdf Le lien vers le site (il y en a pas mal d'autres...): http://www.foire-de-clermont.com/index.php/visiteurs-foire-clermont-cournon-evenement-septembre/new-york-a-clermont-ferrand La vidéo de la foire de Lyon, pour vous faire une idée: L'entrée est à 6,50€ (3€ pour régime spéciaux). Pour ceux qui serait intéressés pour y participer, prévenez moi, on peut essayer de s'y croiser! Il y a une nocturne le 13 septembre...

Tu parles du calorstat? J'ai un 190°F de mon côté. Pirate--> le conseil de jérémie est avisé: une sonde de T° est hautement recommandée sur ce genre de voiture.

Je suis d'accord avec ta marche à suivre LB Comme dit plus haut, un surfaçage, c'est dans les 50~60 roros par culasse.

J'approuve totalement... pour moi on ne fait pas de joints de culasse sans rectif culasse... ça va de pair pour moins de galère

Salut tous, est ce que quelqu'un aurai l'amabilité de confirmer mon diagnostic? Cette chose en photo est bien un relai pour les clignotants? Quelle est sa fonction particulière si il en a une? Par ailleurs, sur mon tableau de fusible, j'ai deux "cylindres" gris, dont un que j'ai changé, justement pour les clignos... donc l'autre, c'est les phares? C'est quoi? Sinon, il m'est arrivé un truc étonnant tout à l'heure en rentrant du boulot... après une demi heure de trajet en ville, une grosse montée, j'accélère et d'un coup je vois des vlutes de fumée grisatre s'échapper de l'avant de la voiture... et disparaître immédiatement après. Température normale (85°C), pression d'huile vers 30 psi, pas d'odeur ni de bruits particulier. Ca s'est arrêté immédiatement après... en arrivant j'ai regardé, rien d'anormal: pas de fils crâmés, pas de fuite d'huile au filtre ni ailleurs... et de l'eau, ça, pas bougé. Mystère. J'ai pensé à un échappement, mais j'y crois pas trop... Je vous prépare d'ailleurs deux vidéos, rapport à mon claquement. La première à froid, la seconde à chaud.