The Lion King

Heu oui... c'est aussi un thermocontact quoi... mais toujours le même problème: ça ne ventile pas après l'arrêt du contact. Je sais, je suis chiant, mais ça je transigerai pas

Ben oui, mais une fois que je coupe le contact, il sera plus alimenté le bidule! Ou alors je laisse tourner le bazar en continu sur le 12V et là je vide la batterie... ou alors j'associe ton bidule avec un relais, qui le laissera tourner un peu plus longtemps. Mais franchement il m'inspire pas confiance, ce machin dans la baie moteur ne va pas faire long feu (et non c'est moche j'en veux pas dedans )

Bon il a eu droit à son check de printemps, RAS. Il a changé de maison pour laisser la place à la TSE. Sa nouvelle cop's Alfa se sent un peu à l'étroit, mais tout le monde passe! Il a été à l'enterrement d'un copain du club local. Mort d'un cancer de l'estomac à 51 ans. Personne n'a osé le traiter de corbillard ce jour là, la mort était trop proche pour en rire. Un tour à la station... Histoire de péter le livret A, et retour au garage. Ca tourne, la vie, quoi.

Parce que ce n'est pas le problème. Le problème c'est la chaleur du collecteur d'échappement en dessous. Une fois à l'arrêt le chaleur s'accumule sous la gamelle de filtre, et comme le carbu est juste au dessus du collecteur, il cuit littéralement sans être refroidi par l'eau. Il faut donc une ventilation forcée de cette zone pour dissiper la chaleur résiliente de l'échappement.

Sur le ford en 78 c'est un bouchon en plastique noir avec clé. Sur la cadillac en 79 c'est un bouchon en métal gris sans clé. T'as les moyens, ou tu les as pas, hein...

Bonjour à tous! Pour refroidir mon carburateur de 21, je veux fabriquer un système d'air pulsé. L'idéal: - Lorsque je démarre, le ventilateur se met en marche après un temps réglable (ou défini par le relais). - Le ventilateur doit continuer à tourner pendant toute la durée du trajet - Lorsque je coupe le moteur, il doit s'éteindre après un temps réglable (ou défini par le relais) - Le tout doit pouvoir être allumé ou éteint depuis un bouton au TDB. L'idée était donc d'utiliser deux relais de temporisation pour ça: un pour retarder l'allumage, l'autre pour retarder l'arrêt. Le premier relais est alimenté uniquement par le + après contact sur sa borne + et sa borne excitation: il se met en route après 5 minutes de marche pour laisser le temps au carburateur de se réchauffer. Il est donc dépendant de la mise sous contact de la voiture pour son alimentation. Une fois le temps écoulé, le relais 1 envoie du jus sur la patte "excitation" du relais 2. Celui ci va alors démarrer le ventilateur en se servant du 12V direct depuis la batterie. Lorsque je coupe le moteur, relais 1 se coupe: plus d'alimentation sur la patte excitation, relais 2 commence alors le décompte et continue à alimenter le ventilateur pendant 5 minutes. Si besoin de couper le circuit, l'interrupteur au TDB bloque l'alimentation principale du relais 2, donc pas de fuite de courant possible et possibilité d'arrêter le ventilateur en cas d'échec du relais 2 qui serait bloqué. Voilà le schéma correspondant à mon idée. Voilà le schéma du relais que je compte utiliser: https://autotruck42.com/relais-temporise-et-de-temporisation/95-relais-de-temporisation-12-et-24-volts.html Si j'interprète correctement: 30 = alim + permanente relais 31 = alim - permanente relais 15 = excitation (top départ) 87 = + temporisé 87a = - temporisé Réglage du relais 1: position 7 du bouton B + molette de réglage du temps (bouton A) Réglage du relais 2: position 2 du bouton B + molette de réglage Mes interrogations: 1) : est ce que mon interprétation de la patte "excitation" des relais est la bonne? Lorsque je vais envoyer du 12V dans relais 2 via relais 1, puis que je lui enlève, est ce qu'il va bien comprendre qu'il faut qu'il retarde son arrêt APRES l'arrêt du 12V? Je pense que oui mais je n'en suis pas sûr. 2) : idem, la patte 15 peut-elle être alimentée en continu sans problème ou attends elle seulement un "pic"? Je ne vois pas pourquoi ça lui poserait problème à priori, mais bon 3) : la patte 31 du relais 2 doit elle être alimentée par le (-) batterie, le (-) du relais temporisé précédent ou ce que j'ai fait en reliant les deux est bon? Parce que si je met simplement le - temporisé en sortie du relais 1, lorsque je vais couper le jus, le relais 1 n'aura plus de (-) du coup. Mais si je ne relie pas le 87a du relais 1 au relais 2 je ne vois pas comment il pourra interpréter le + excitation? Ou bien la masse est commune dans le relais? Peut être qu'il existe plus simple comme système, mais je ne vois pas. Merci de vos lumières

Ben les segments, mais si tu consommes pas d'huile... Une prise de compression serait peut être pas mal aussi Tu peux passer comme ça je pense, le CT il s'en fout de l'essence dans l'huile, par contre les fils scotchés en dessous ça passera pas

Si transformé en injection ca peut aussi être une basse pression montée près du réservoir, mais je pense pas qu'il a été modifié

+1000 +2000 Malgré tout l'amour que je lui porte , laisse causer le @Phil ... je suis 100% d'accord*, elle est trop marrante cette caisse. En plus c'est une part d'histoire à sauver. Et puis merde, ça à plus de gueule qu'une cavalier *sauf pour les 2 portes, j'aime pas, je préfère les 4 et je vous merde

L'expérience et le métier, oui. C'est ça qui est formidable: on commence de rien, 10 ans plus tard on sait qu'on sera jamais en rade longtemps, mais on continue quand même à apprendre. Et l'apprentissage se fait vite, car les diags sont épaulés par l'expérience... Mais à la fin, on finit comme @Gilles: mauvais diag sur fond d'excellente expériences, et paf! On oublie de vérifier l'essentiel: la boite à fusible pour le truc qui fait "ding ding ding" dans un tahoe.

On croise les doigts!!

... et je préfère de loin les pannes moteurs Tbird avait eu la gentillesse de me refaire ma boite pour un prix d'ami, alors qu'en fait elle n'en avait pas vraiment besoin... mais c'est sûr qu'après j'étais peinard

C'est vrai que le 4 colonnes pour le stationnement c'est bien mieux. Pour la bricole le 2 colonne reste plus pratique On va suivre ça!

Là j'ai pas d'idées, si tu as vérifié les basiques arrivée d'essence, filtres, durites, etc, ben...

Moi je l'ai toujours dit, faut qu'on se fasse une cometexpédition, un jour.

C'est l'été, c'est comme les décolletés, tout le monde cherche à mettre le nez dehors... En tout cas... elle m'intéresse cette caisse! Je connais pas, ça semble super! Au pire tu peux peut être vendre 2/3 bagnoles pour la rentrer, non?

Sympa la boatail pailletée

Mmmh non, l'originalité est pour moi dans cette ligne inimitable Et pour m'être battu longtemps avec l'instrumentation, je peux comprendre que certains préfèrent passer à du plus moderne, tant que c'est joliment réalisé et proprement intégré! La série greenline est très intéressante (mais pas donnée, 700$ pour le tout, la vache!)

Voila la seule que j'ai

Mouais, je suis assez d'accord avec Alban. Malheureusement, pas trop de doutes...

J'ai un pickup hotroddé, je te fais la photo ce soir. C'est le seul truc un peu funky que j'ai

Le dot5 a une durée de vie plus longue que le 3et 4, mais je ne sais pas si la marque restom change grand chose. C'est forcément rebadgé, ils n'ont pas une usine. Faudrait savoir ce que c'est pour le toucher moins cher

Du DOT5 restom, ben mon vieux!

Déjà fait y'a un moment, forcément, il était venu nous voir à Vallon C'est marrant, je trouvais qu'elle marchait déjà vachement bien quand je l'avais essayée en 2012

Tu n'y es pas james Le diamètres des collecteurs est de base amplement suffisant sur n'importe quelle voiture. Ce qui "restreint" au niveau de l'échappement, c'est surtout la simple/double ligne, les catalyseurs, le nombres de coudes et la longueurs/diamètres des tubes. Mais ça ne changera jamais le nombres de chevaux développés de base par le moteur. Ça autorisera juste un peu plus de débit.