The Lion King

Ca m'apprendra à poster avec deux ou trois bières dans le sang tiens :angry2:

Non mais je sais bien, je sais faire la différence entre FoMoCo et GM quand même. Par contre, il a jamais parlé de booster son moteur, il demande juste rapport à des sensations de conduites/puissances différentes. Un V6 2.8, qu'il soit Ford ou GM reste un V6 2.8 et n'a rien à voir avec un V8. Alors j'ai pas developpé, certes, j'ai généralisé, mais au niveau cylindrée et donc puissance c'est kiff kiff à trois ou quatre CVF près. J'ai pas parlé réparation/conception ou quoi que ce soit. J'aurais plutôt du mettre "niveau puissance c'est comme sur une buick skylark 80". Alors avant de monter sur tes grands chevaux fiscaux... keep your head cold. Vous êtes des puristes, je sais, mais j'ai essayé simplement de donner une comparaison. Les skylark 80 ne sont pas connues pour être des monstres de puissance, ça donnait une idée du type de conduite.

Collé à la pâte à joint pour l'instant mais c'est quand même ma génialissime comme réparation, ça fait vraiment dégeulasse... Fais chier cet appareil en panne, mais je crois savoir où est le problème, l'objectif ne sort plus et reste coincé.

Ouaip. C'est le moteur équivalent en puissance au moteur des buicks skylark de 80. Autant dire que tu passes de la BMW à la 206 quoi, et donc avec les changements de conduite associés.

Dans mon V6, je colle de la 10W40, j'ai essayé la 20W50 qui est pas mal aussi. La 15W40 passe partout mais répond un peu moins bien à la chaleur je trouve...

Ok. Je ne comprends pas comment le filtre à pu se dévisser, jamais vu ça... j'en ai fait quand même dans ma vie des vidanges, jamais un filtre n'a eu de fuites. On verra bien. Pour l'instant je roule, c'est ça qui compte... :cowboy:

'tain, incroyable... z'êtes pas passés au travers et elle roule... Respect

'tain la buick, elle a un sacré coup sur l'aile arrière! Dommage ça...

Ok, merci maya. Je vais virer le filtre et en mettre un nouveau, vidange du 15W40 et remise du 10W40. Pour le filtre, une marque particulière à me recommander? J'attaque le démontage de mon appreil photo ce soir. J'ai taxé celui de ma copine pendant tout le week end...

Salut tous! Bon, elle a bouffé les 500 bornes ce week end. Un petit souci mécanique à déplorer néanmoins. Au bout d'une centaine de bornes, je commence à apercevoir de la fumée à l'arrière. Un tout petit peu. Je ne me suis pas immédiatement inquiété, mais je surveillais, et ça allait en grandissant, si bien qu'un quart d'heure après, c'est une véritable brouillard qui s'affichait derrière moi. Le moteur, rien à dire, ça tournait normalement, pas de joint de culasse ou quoi que ce soit, température à 85°... je m'arrête dans un patelin et j'observe. J'ai commandé, en plus du joint de carter, des coussinets et autre joyeusetés un filtre à huile classique ACdelco, je l'ai vissé dessus sans soucis. Hé ben ce con avait une fuite, il se dévissait! Je sors la clé à filtre, je resserre, et dix kilomètres après, bam! Rebelote. En ayant marre, je m'arrête dans un garage "multimarques", et je leur achète un tube de pate à joint. J'en ai barbouillé le truc autour du filtre, bloqué une bonne fois pour toute, attendu une demi heure que ça sèche et roullz. Plus emmerdé. Par contre, ça a eu des conséquences: perte de quasiment 2L d'huile. J'ai remis à niveau avec de la 15W40 (javais à la base rempli avec de la 10W40 comme spécifié sur le manuel), et depuis, j'ai perdu environ 5psi en idle. Je stagne à 15 psi au feu rouge, j'augmente un peu si je la repasse en (N) vers 17, sur autoroute j'ai tourné autour de 30 psi, sans dépasser ce chiffre (alors qu'à l'aller ça pouvait dépasser). Donc pas de doute, y'a eu un beau progrès, mais pas assez à mon goût. J'ai toujours l'impression d'avoir un sale bruit métallique dans ce moteur, et personne au rencard de millau n'a réussi à me dire ce que ça pouvait être.Si quelqu'un qui s'y connaît bien (maya? jérémie? [...} ), passe un jour en auvergne, arrêtez vous 1 heure pour boire une binouze et écouter mon moteur, voir si je me fais vraiment des idées et que c'est bien le bruit d'un V6 3.8, ou si je dois m'inquiéter. Voilà. Démarré au quart de tour ce matin, mais cette pression m'inquiète tout autant que ce bruit que je n'arrive pas à identifier. Quelques photos du rencard...

Bon, ben let's go to millau.

Salut tous! Bon, ce fût dur mais c'est fait. J'ai galéré, sans mon paternel j'y serai encore. J'avais pas noté que l'axe qui entraîne la pompe jusque dans le carter passait par le logement du filtre à huile (si, si!). Donc, il à fallu virer le filtre et son support, ouaf! Pas prévu du tout. Bon, quand j'ai tombé le carter, je vous raconte pas le délire: au moins 5 cms de merde. De pure merdasse. J'ai donc nettoyé tout le bordel au kärcher, laissé séché, et essence ensuite. Tout propre. Pareil pour la crépine, il devait rester l'équivalent d'un ongle de propre. Dans le sens de la largeur hein. Elle a passé 24 heures dans l'essence, devenue toute propre. Le changement du mécanisme n'a pas été trop compliqué, le plus dur a été pour tout faire avec les mains glissantes. En ce qui concerne les coussinets, je n'ai rien fait: aucun jeu à signaler, aucune usure anormale, ils sont quasi neufs. Donc deux possbilités: soit ils ont déjà été changés, soit le moteur n'a pas tant de kilomètres que ça. Donc je me suis pas emmerdé. Aujourd'hui, premier tests routier. J'ai gagné en pression. JE suis à 30 psi en route, 40 sur autoroute (puis décroit jusqu'à 30), et 20 psi en idle. Je suis donc entre 20 et 40 psi (60 au démarrage), tout ça à une température moyenne de 100°C. Je pense que pas mal de "voies" d'huilage on du être bouchées aussi. Ca viendra. Sinon, que dire d'autre? J'attends vos avis

Oui, oh bah je verrai ça dans un bon jour J'ai reçu le colis, j'attaque demain si je peux.

Ouais, ben ça attendra la peinture. J'ai un accès vers l'intérieur, mais pas assez pour sortir le tout. Au pire, tant pis, j'ai la chance qu'elle soit bloqué en position haute... Merci olds

"L'entretien des cuves est donc le responsable de la qualité des carburants, bien plus que les combustibles en eux-mêmes." Toutafé! Et il est très difficile de faire des tests vraiment fiables en fait. Au début, je croyais que je consommais plus avec le gasoil de chez Leclerc, puis je me suis rendu compte que non, c’est juste que je faisais 7L/100 en ville (donc là où il ya leclerc) et 4.5 sur autoroute (avec la même essence). Donc... des tests... Après, je dirai que c'est juste une question de conviction personnelle. Moi, j'ai plutôt tendance à penser qu'à 20 cts de plus le litre, le peu de kilométrage supplémentaire me revient quand même cher. 1.30 le gazole ici, 1.44 le 95.

Bon, j'y connais moins que jérémie, mais un truc m'interpelle: Tu dis cliquetis... si il y a cliquetis, soit une pièce mécanique est mal ajustée (coussinets de bielles?), soit ton allumage était pas calé, comme on te l'à déjà dit. Est ce que le moteur tremble d'une manière ou d'une autre? Peut être le carbu bouché? Des pétarades...

J'ai encore un souci qui n'a rien à voir: mon moteur d'antenne. Il tourne, mais l'antenne ne bouge pas d'un poil. Faut démonter l'aile pour réparer ça? Je commence à me cométiser à vouloir faire des trucs dans ce genre ^^. Ca sera pas fait tout de suite, mais que je sache si c'est casse burnes ou pas à fixer.

A première vu je dirai sans. Tu as un truc classique. Mais je suis pas expert alors attends l'avis d'un pro

Salut miki, Tu parles du switch entier pour remplacement où simplement du bouton chromé? N'importe quel bouton fera l'affaire tant qu'il est pas énorme, je dirai en 0.5 et 1 cm de diamètre maximum. Pour le switch, celui là n'ira pas

Ouais alors là, ça dépends peut être aussi de la config de ton MC. Les plus vieux sauront probablement mieux de répondre, mais je dirai que c'est surtout une histoire de taille de ton MC pour déterminer si utilité. Seulement, sans élément de comparaison... Normalement il se trouve entre le maître cylindre et le circuit, ça ressemble grossièrement à une espèce de tube métallique avec deux sorties en général. C'est un peu comme un ampli pour frein. Tu n'as pas l'owner manual? --> http://www.rockauto.com/dbphp/x,carcode,1327104,parttype,909,d,1967_CHRYSLER_NEW_YORKER_7.2L_440_cubic_inch_V8_Owners_Manual.html Achat indispensable, comme je te l'ai dit. EDIT: j'ai dit des conneries, j'en ai pas sur l'olds, j'étais persuadé d'en avoir vu un EDIT2 --> Aussi à voir: http://catalog.brakewarehouse.com/ShopByVehicle.epc?q=1967-CHRYSLER-New--Yorker-V8--440ci--7.2l--4--Bbl--Vin--K-Brake/wheel--Bearing&yearid=1967%40%401967&makeid=17%40%40CHRYSLER%40%40B&modelid=478%40%40NEW%20YORKER&engineid=14317@@V8-440ci%207.2L%204%20BBL%20Vin%20K@@14317&subcatid=70@@Master%20Cyl%2C%20Booster%2C%20Switch&mode=PA

Je crois que l'hydro-vac est un système qui se place sur la dépression. Il sert à faire forcer le conducteur sur la pédale (pour éviter une pédale trop molle avec l'assistance). Un mal pour un bien, en somme. Ma voiture en a un, ça se présente sous la forme d'un bout de plastic blanc avec une durite qui va quelque part sur le carbu je crois. Donc si ton MC à une durite quelque part, y'a des chances que s'en soit un. Il faut que tu vérifies sur la tienne. EDIT: tu as des freins à tambour à l'avant et l'arrière? Purée.

C'est dingue ce que tu peux les laver La mienne a même pas eu un coup de karcher depuis que je l'ai, tout juste un coup de jet. La chauffe anormale ne serait pas dû à une t° d'ouverture différente du calorstat que tu as changé?

Tu as cherché un garage spécialisé dans la caisse US au moins? Les autres y connaissent rien... Tu peux essayer Avenir Automobile, c’est un peu loin, en sologne, mais j'en ai eu de bons échos. C'est le seul que je connaisse par là. D'autres pourront surement mieux compléter mes dires.

Une nouvelle que j'attendais plus, mon salaire pour un boulot d'il y a deux mois... appareil photo neuf en vue? On verra, j'ai pas encore vu si je pouvais le démonter. Je vais pas en racheter un autre si je peux bricoler celui çi? On dirait qu'un truc empêche l'obectif de sortir... Mercredi, pompe à huile. C'est le seul jour où j'ai plus de 5 heures libres d'affilé... et j'attends toujours ma commande. PUTAIN DE SALOPERIE DE CAISSE TU POUVAIS PAS ME FAIRE CA UN AUTRE MOMENT NON :grr: ?!!! Ca fait du bien

Question bête: le resserrage des culasses, c'est indispensable? J'entends tout et son contraire. Pas mal de gens me disent "maiiis non, ça roule" et d'autres préconise le resserrage. J'ai cru comprendre que c'était rapport au travail du joint qui se déforme, mais est ce donc en rapport avec la matière du joint? Avec la qualité? Quels sont les risques de ne pas resserrer?