The Lion King

En fait c'est assez difficile à dire, je ne sais plus bien quand je l'ai notifié pour la première fois. Mon seul point de repère sûr à 100% c'est "avant le joint de culasse c'était bon" et "après ca l'était plus". Mais après... Oui, elle claque à chaud. Par contre c'est difficile à dire si c'est un claquement du bas moteur ou pas. Je n'ai pas ton oreille, tout ce que je sais c'est qu'au ralenti (+ ou - 1000 tours) elle ne claque pas du tout, et ce que ce soit a chaud ou a froid, c'est quand elle roule et que j'accélère qu'elle se met à claquer (+ ou - a 2500 tours). Bon, de toutes façon je regarderai le jeu, et une nouvelle pompe ne sera pas de trop si celle qui y est est d'origine. Je ne sais même pas si j'aurais le temps de le faire avant le 8 juin, j'ai pas mal de trucs à faire, période de partiels oblige.

Comme tu dis. Elle est remisée au garage et ne bouge plus jusqu'à son changement de pompe. Elle arrive en express et je la change fissa. Si j'ai une pression de nouveau normale, allelujah, sinon fuck. D'ailleurs je crois avoir vu l'idiot light s'allumer. C'est pour ça que je commence à baliser depuis quelques jours. Quand j'accélère ça remonte, mais malheureusement je passe pas mes journées pied au plancher, elle avance déjà très bien... Pour moi, si la pompe est d'origine, je serai pas étonné qu'elle commence à lâcher. Je prie pour que la solution la plus simple soit la bonne. D'ailleurs, j'ai relu mes anciens post (ouille ça pique!), et je me souviens bien: la pression oscillait entre 30 et 60 à l'époque. Les coussinets qui s'usent en 1000 bornes à peine? Mouarf, j'y crois pas trop, pas suffisamment pour engendrer une perte de pression de près de 2 bars... Elle ne perd pas d'huile, donc a priori pas de "trou" quelconque d'où pourrait s'échapper l'huile. Moi, à mon avis, c'est la pompe. J'suis pas expert mais ça paraît logique. Elle a b'soin d'huile, et comme on dit: un moteur bien huilé est une fille consentante...

Avec ou sans les tapettes à souris de son avatar?

Bon de toutes façon je n'ai plus assez de pression. Alors qu'il soit par barbotage ou pas... autant essayer de remplacer le moins cher, la pompe à huile. Et si ça ne va pas ben tant pis, au moins elle aura une pompe neuve. C'est plus à ça près. Je vais pas m'amuser à remplacer les coussinets; S'il s'avère que c'est ça, rien a foutre, j'userai le moteur jusqu'à ce que je retrouve un piston dans le tableau de bord. Aujourd'hui, la pression est tombée dans le rouge... à l'arrêt depuis 5 minutes dans un embouteillage... 5 psi. Elle claque de plus en plus.

Comparé à certains c'est que dalle. En plus j'aurais de l'aide, mon père est disponible, donc ça risque d'aller bien plus vite quand on bosse (et qu'on essaye de comprendre) à deux...

D'après lui c'est pas indispensable d'avoir une pression énorme, il faut juste assez pour qu'il y ai suffisamment d'huile pour le haut moteur, le bas moteur trempe dedans tout seul. La limite sur ce modèle (d'après sa doc) est de 10 psi (ce qui correspond à ma jauge d'ailleurs). En dessous c'est considéré comme dangereux par Buick. Donc je suis pas encore dans la limite, mais au final, pour ce que ça coute à changer, vaut mieux le faire maintenant que se dire que j'aurais du le faire avant sur le bord de la route... 25 psi c'est l'idéal à chaud d'après lui. Même si j'ai lu autre chose je préfère lui faire confiance ^^ @Maya--> 15 minutes pour quoi, l'allumage? J'ai commandé un joint de carter aussi. L'ancien est fait à la pâte à joint... A force, elle va finir toute neuve cette olds...

Comme tu dis ^^ J'ai intérêt à faire vite, faut qu'elle soit prête pour le 8 juin! J'ai aussi pris rendez vous dans la foulée pour lui faire caler son allumage le 8 juin au matin, tant pis si elle a encore son vieux carbu, j'en ai marre de l'entendre vibrer. A 30€ c'est que dalle. Ca va être rush au niveau temps...

Pompe à huile commandé, je la changerai la semaine prochaine. Je commence à m'habituer à ces réparations... le camboui devait me manquer. On ze road again.

C'est clair. Surtout que le carter est démontable facilement. Par contre j'ai pas vu de pompes chez rocky.

C'est aussi ce qu'il m'a dit pour le 60, mais vu le faible débit de ma pompe, c'était envisageable.

Bon, je viens d'aller voir mon mécano. Pour lui, une bonne pression sur ce modèle se situe entre 20 et 25 psi à chaud, donc il en a déduit que ma pompe commencait à faiblir. Pas de risques de serrage du moteur, mais d'usure prématurée des tiges et des culbuteurs. Pas de danger à proprement parler immédiat, mais une chose en plus à faire. En attendant, il m'a dit d'essayer avec l'huile la plus résistante possible (donc dans le XXW60) à chaud pour contrer le phénomène.

La 81', elle est vraiment top quand même

Et... si ça retombe? Un peu dommage quand même de foutre en l'air la dune...

Ben si y'a plus que le moteur... j'vois pas trop ce que tu peux en tirer, mais pas un rod...

Oui, tout à fait, je me suis servi du plan pour recâbler l'allumage des pieds quand on ouvre les portières. Par contre je n'ai pas du tout vu un quelconque switch autre que ceux des portes... Le premier coup j'ai cru à un court-circuit C'est vrai que ça fait un beau choc, la toute belle dodge challenger et... la rutilante oldsmobile... J'ai quand même réussi à lui glisser un tract pour le rencard de millau en juin

pas besoin que je vous les décrives...

Tu rigoles mais c'est tout con, j'avais enlevé la merdouille en plastique sui était accrochée à la tige qui allume les phares pour pouvoir démonter le tableau de bord... et comme on est partis samedi pour le road trip, j'ai fait la voiture belle et j'ai remis le bouton après 6 mois passés dans le cendrier. Et en réglant l'intensité lumineuse des compteurs, j'ai allumé l'intérieur... j'en découvre tous les jours

Un salon sur roue. Je viens de découvrir que si on tourne le bouton des phares à fond, on peut allumer les lumières intérieures

Surtout le bruit habituel d'un allumage pas calé convenablement et d'un carburateur qui fuit. Sinon RAS.

C'est pas non plus très loin de la culasse, donc pas énormément de différence je pense. Elle vient de faire 330 bornes. La pression d'huile s'est maintenue à ~ 15 psi tout le long. La température n'a toujours pas franchi le cap des 190F. Le seul souci rencontré venait d'une erreur de ma part, elle perdait de l'huile au niveau du filtre. Quand j'ai monté le nouveau j'ai pas bloqué assez, je m'en suis rendu compte à la première pause, ça pissait quelques gouttes. Un tour de clé à filtre, rajout d'un peu d'huile, vérification toutes les 50 bornes, et rien a redire, elle roule cette caisse.

"les 4 pneus a liseré blanc et des beaux enjoliveurs." Ha oui ha oui ha oui ha oui :super: Ca change tout ça

Sur la pipe d'admission... donc là ou c'est chaud, normalement...

Avec ça... il s'ouvre juste un peu avant que l'aiguille décolle.