The Lion King

Moteur Buick sur mon modèle, donc c'est pas spécifique à Oldsmobile Conception du V6... je sais pas si c'est similaire chez le V8 mais je crois bien...

Non, c'est tout à fait normal L'inclinaison se fait en fonction du moteur. Moi, c'est beaucoup moins prononcé. Mais regardes quand tu change les bougies, elles ont une inclinaison particulières...

Si tu prends sa caisse, tu peux mettre son moteur dans la tienne non?

Haaaa, voilà une bonne idée Par contre entre changer un joint de culasse et un moteur, y'a tout un monde hein...

Salut Bah... la bouger comment? Si le moteur se lance, sur une dizaine de mètres c'est pas "trop" gênant. Après, tu peux aussi faire plus simple: tu la tires en mode (N), là tu peux essayer sur plusieurs centaines de mètres mais pas trop beaucoup plus, ça nique ta boitoto. Bon, après, pour te donner un ordre d'idée, j'ai bien tiré l'olds sur 7 kms quand j'ai fait mon joint de culasse au milieu de nulle part... mais c'est pas bien hein!

Vends la cougar et tu verras... :pirate:

"attaquer les travaux avec zéro degrés et de la buée quand je souffle dans le garage, ça me donne pas trop envie..." Pffff, pt'i joueur! J'me rappelle de mon joint de culasse en décembre, de la rigolade... B) +100² Et je rajoute deux baffes.

Tiens, je ne savais pas que DeLorean avait aussi fait des bateaux... http://www.koreus.com/video/delorean-aeroglisseur.html

Je ne l'ai pas pris comme une critique t'inquiètes Je fais la pub des Nevadas, mais je devrais pas, y'en a de moins en moins "Pour en revenir aux break us il vaut mieux que tu en choisisse un qui à plus de 30 ans sinon ça va être le même soucis que pour ton Olds en France..." Oui, et puis surtout en CGF ou avec tous les papiers nécessaire pour l'homologation...

"Enfin c'est super banal comme caisse je trouve pour le coup, puis question moteur le plus gros c'était un 2.2 L4 rien de très palpitant!" Ca c'est sur. Pas de look particulier (sauf les premières version, de 1987 comme la mienne), pas de gadgets... Mon moteur est pire, c'est un 1.4L, même pas turbo (ma bagnole date de 88). Mais là où ca devient intéressant, c'est que c'est des bagnoles avec des moteurs ultra solides et qui consomment peu. L'idéal en daily pour des mecs comme moi ou comet qui trimballent souvent des gens/des cartons ou qui veulent simplement être autonomes en matière de transport. C'est pour ça que je dis que c'est un tracteur: pas performant, mais endurant et fiable (et facile à réparer). Tu peux faire facile 1000 bornes avec un plein en roulant "soft"...

Non mais la Nevada, c'est un tracteur... Excuses présentées et acceptées... :alcooliques:

"Précisément, je suis cool...et visiblement bien moins sur la défensive que toi. Je parle de ce que je connais, des SW en V6 j'en ai possédés et roulés, et essayés des tripotées. A part ça c'était de l'humour hein, j'écris comme ça juste pour la pertinence." Je connais les V6, je connais les breaks. Et les deux ensemble je suis pas fan. Point. Excuse moi, j'ai pas vu le côté drôle, mais plutôt un beau reproche. Alors pardon d'avoir été sur la défensive. Sujet clos... avec le sourire

Long is the road... Merci beaucoup de nous avoir pris dans ta valise en tout cas Tom! Un vrai morceau de plaisir

"on raconte pas comme ça des conneries..." Hého, me gonfle pas. Les breaks, je les aimes comme je veux. C'est mon avis, je trouve ça triste, point. Ton avis, t'as le droit, mais soit cool. Il fait ce qu'il veut, je roulerai pas avec...

J'en veux une comme ça...

Non non Toujours pas

Un bruit, oui. Un "clong" étouffé. Mais je me suis toujours demandé si ça venait du levier ou de la boite.

Ok, merci plym'!

Salut tous! J'ai une question: quand je passe en D, frein ou pas, j'ai une vraie secousse qui secoue la voiture. Après, le passage des rapports se fait sans aucun accroc, sauf en manuel, où là encore il y a secousses (mais moins violentes). Ma boite est une TH350. Est ce normal, ou dois je m'attendre devoir la refaire dans peu de temps?

Mouais. Les V8 mazoutés sont pas très répandus ici... entretient laborieux.

Voire même s'il n'y a tout simplement pas un bouchon de crasse dans le circuit, comme sur la mienne.

... Le lien complet: http://www.hotroad.tv/video.htm Par contre... ça, ça passe pas... va falloir remédier

Gros +1 !

Oldsmobility, j'ai eu mes réponses, j'ai les pièces. Je t'envoie un MP.

Les caisses américaines sont d'une conception vraiment basique. Ils ont construit des monstres pendant la guerre, et ils ne se sont jamais adapté à faire les choses autrement. Enfin, que récemment. Ces voitures, c'est vraiment des dinausores: un chassis énorme et une épaisseur monumentale des longerons, des moteurs avec un fonctionnemment on ne peut plus basique, des pièces interchangeable parce que tous les moteurs sont construits selon des normes spécifiques (merci GM!)... et qu'on ne retrouve que 4 ou 5 moteurs différents avec des sous branches qui ne diffèrent qu'en taille de cylindrée ou type de carburateur... Donc oui, c'est incassable: il a fallu une énorme météorite pour arriver au bout des dinausores... D'ailleurs, dans les années de cette cougar, les moteurs étaient encore faits en fonte... aujourd'hui, c'est presque du plastique. Alors je pense que Comet peut encore tirer sur cette voiture tant qu'il met de l'huile dedans Et même si elle casse, la réparation est faisable sans trop s'emmerder. La preuve: ma voiture de la même année que cette cougar, j'ai roulé 5 bornes avec mon joint de culasse mort, sans soucis, et le déculassage a été fait très simplement, parce que... c'est du rustique