The Lion King

Au moins balancer un coup de rustol dedans, pour limiter la casse, tous les 6 mois, non? Bah tiens... qu'est ce qui me prends de vouloir sauver une stang moi?

Oui oui il va bien, ne vous inquiétez pas. Je reste en contact souvent avec lui, il a pris ses distances avec le monde des US, mais aussi un peu le monde des humains tout court.

Rien que quand il pleut déjà on sent la différence de ralenti en général.

Bah vu le niveau de détail du CT, il est foutu de le le demander, l'imbécile.

+1 J'essaierai quand même la méthode @FLYER34 si tu n'as pas envie de (trop) te faire chier. (on pinaille sur la loi, mais au fond, personne ne l'applique) Sinon, ben... ma propal est plus haut.

Le fait d'ajouter des feux (et non pas de remplacer l'existant par de la pièce conforme) n'est pas autorisé par la loi, encore moins pour passer un CT sur une voiture considérée comme non-conforme Quand tu ajoutes ces feux, certes ils sont homologués, mais pas leur pose! Vu qu'ils viennent en plus de feux existants, ils devraient être contrôlés et approuvés par la dreal. Si ton contrôleur est un peu pointilleux (ce qui à l'air d'être le cas), il peut te demander qui les a posé et où est la conformité

Heu, point de vue légalité (aïe, on en reparle ), c'est toujours pas bon. Mais effectivement, je doute que le CT aille vérifier.

502€! Et tu les sors d'où? Ce modèle n'a jamais été vendu neuf en europe, donc pas de pièces pour ça...

Bon ben vu qu'elle passe pas le CT, je te la rachètes 500 balles.

Bah merdalors, je savais pas que ça existait!

...ou, pour citer un grand philosophe, "serre autant que t'es con".

Il a rendu l'âme sur le cache culbu droit ou c'est juste un reflet?

Pour autant d'habitude je suis un ayatollah de l'origine, pour autant je trouve ta planche de bord joliement réalisée, et assez esthétique. Excellente initiative que d'avoir conservé la planche et les instruments d'origine. C'est important. En tout cas, superbe bagnole! Des photos de sous le capot?

Superbe! Idem, plus de photos!!

C'est triste. Mais pas général non plus. Ici en Auvergne les voitures cramées c'est très rare... c'est surtout dans et autour des agglomérations massives, notamment la capitale dans laquelle je me suis juré d'ailleurs, de foutre le moins possible les pieds et de rester bien gentiment dans ma campagne profonde... De toutes façon, à force d'entasser les gens sur les gens, ça peut pas aboutir à des comportements exceptionnels... Toujours est il que je ne comprendrai jamais ces comportements. @Phil à vécu le même genre de calvaire (sans la partie incendie, heureusement) dans sa rue à Castelnau... avec une 504.

Oui et non, car le fait que ça soit plus souple incite à appuyer un peu plus sur la pédale... Mais c'est clair que d'une manière générale, la combustion se fait mieux en injection (on injecte sous pression pour que ça pète plus fort avec autant ou moins d'essence), ce qui fait baisser la conso et augmente le rendement. Ceci dit, la différence n'est pas franchement marquante pour une utilisation hebdomadaire ou mensuelle. Sur un 5.7 carbu, tu dois consommer entre 15 et 17 litres, sur une injection, tu dois tomber entre 12 et 15 litres. Peut être moins avec le pied léger... Idem, un carbu bien réglé sur un moteur en bonne santé consomme peu. Mon ex V6 consommait entre 10 et 12 litres, à peine plus que son homologue injection qui doit tourner entre 8 et 11. Mais avant que le moteur soit changé, il avalait presque 22 litres... Autre avantage de l'injection, la possibilité (attention, sous plein de réserves) de passer à l'E85. Inconvénient, on perd ce bruit si caractéristique de la carburation...

Ebay motors us peut aussi bien dépanner sur ces pièces complexes ou spécifiques. Les vendeurs US sont très sérieux et arrangeants. Je n'ai eu qu'une seule déception en une dizaine d'années. + l'avantage du passage express à la douane, ce qui te fait arriver ton colis via fedex en à peine une semaine, contre deux si tu ne coches pas la case (si tu le reçois avant, tu va vite recevoir une petite enveloppe avec un prix à payer complètement aléatoire).

Et puis à 2 balles le litre, ça va pas s'arranger... bonne vente en tout cas!

De moyenne à importante, à cylindrée égale.

C'est plutôt une question d'utilisation et d'années. Pour moi les deux sont fiables si entretenu correctement. Il n'y a pas beaucoup de surprises d'une façon générale. Dans l'idée, de nos jours, les carbus sont bien quand on aime bricoler, modifier, gratter, mais peuvent tout à fait convenir pour une utilisation quotidienne. J'ai roulé en oldsmobile V6 carbu des années, et c'est probablement le truc qui m'aura le moins fait chier. Le Ford et la Cadillac idem, jamais de soucis: un petit réglage par an (et encore, plus par plaisir que par réelle utilité) et c'est marre. L'injection ne demande quasiment aucun entretien, mais quand c'est en rade c'est la merde, indiagnosticable et cher. Ca aime des fois un peu moins l'essence de mauvaise qualité alors qu'un carbu s'en pète complètement. Les pièces sont en général beaucoup plus chères à remplacer et leurs disponibilité pas toujours garantie (+ la MO plus longue). C'est aussi une question d'années d'injections, il y a des moteurs particulièrement soumis à ce genre de problèmes, d'autres moins... le carbu c'est l'effet venturi, donc ça marche tout le temps tant qu'il y a de l'air et de l'essence, même mal. La joie des dépressions avec le cabu est pas mal aussi, le tuyaux poreux, les prises d'air, etc... mais vite diagnosticable avec une bombe de nettoyant freins, un lot de serflex et une paire d'yeux qui fonctionne. Enfin, des modèles à injections, on en trouve qu'au début des années 80 dans la gamme "grand public". Ce qui limite un peu le choix de la voiture.

Retour sur le bon coin...? https://www.leboncoin.fr/voitures/2120953187.htm

Du talent à n'en point douter!! Edit: j'aime beaucoup "le dernier verre"...

@Gilles: t'es mon héros. Un pavé comme ça, qui donne autant d'infos, et qu'en plus j'ai tout comprendu, bah fallait y arriver. Chapeau.