The Lion King

Yep. Les autres détails vont correspondre à son nouveau passage au CT... A priori, tout à été fait: resserrer les freins de parking, faire fonctionner les essuies glaces, changer les essuies glaces. Sauf... le pare brise. J'ai peut être un filon. A voir... Sinon, je vais commencer à redresser la bosse qu'elle a sur le nez. Un pti coup de maillet en caoutchouc devrait faire l'affaire. Après quoi rustol, puis pareil sur les bas de portes. Je vais aussi voir, pour réparer les chauffage. Il a été débranché, sauf que je n'ai pas la moindre idée de l'endroit où se place le tuyau qui amène l'eau chaude dans le radiateur habitacle. Peut être même que ce radiateur fuyait, et cue c'est pour ça que ça a été débranché. J'en ai pas la moindre idée. Je vais potasser le haynes à ce sujet, mais ce week end, j'suis en pleine période de partiel et c'est un peu difficile de tout gérer par moments

Haaaa merde, oui, je la vois Bon, et celle là alors, hein?

Marchande, man Si tu parviens à enlever 1000, c'est une excellente affaire je pense... ça pèse combien une cam? C'ets si lourd que ça à traîner? La mienne doit approcher les 2T3 et elle tire très bien avec le 3.8. Si sa bagnole est plus légère, ça peut encore le faire, sans être une voiture de course...

Je vais essayer demain le coup de ta manip. Mais je pense pas honnêtement, s'il y a des trous, il y aura encore de la prise d'air. Elle a toujours très bien tenu le ralenti sinon.

:wub: La vache. A blast from the past, man...

Vraiment sympa! Je parie qu'il te manque celle çi:

Je crois que j'adorerai tenir une station essence Je l'appelerai "RED ROCKET" avec un plym' 57 rouge en enseigne :goatee:

Bon, alors, voilà tout: @Comet: bah si, il en sort. Il en sort refait avec un kit de réfection, mais il en sort qu'il y a apparemment des trous au niveau de vis de réglages et également un starter bousillé qui ne ferme plus. Donc, au démarrage, c'est l'horreur. Dès qu'elle est chaude, ça va. Je la démarre en donnant quelques coups de gazs. Elle démarre au bout du 5 ou 6ème coup, sans lâcher le démarreur bien sûr (un seul coup de démarreur). Après quoi, étonnamment (je m'en suis rendu compte ce matin après avoir passé la nuit à méditer ) elle tourne avec un ralenti très haut pendant plusieurs minutes, puis d'un coup, elle redescend à un rythme normal. Un ronron de chat content vient remplacer le ronron de chat essouflé. Mais seulement après que j'ai touché la pédale des gazs ou après plusieurs minutes. Quand je la redémarre après une heure, elle démarre vraiment au quart de tour et à un comportement tout à fait normal. J'ai testé le câble: j'ai quasiment 13V en entrée, donc le starter est alimenté. Les photos de ce que je pense être les trous, parce que j'ai bien regardé tout le tour avec un miroir, y'a vraiment rien d'autre. Ca se situe bien vers la pièce 64. D'autre part, une photo du cône du starter: Et OUI, mon embout de câble "kickdown" est bien cassé : Enfin, c'est normal ce tuyau bouché? Il sort du cul du carbu, c'est le tuyau du milieu. Merci

Excellent eagle. +1

Même si je trouve le blanc des jantes limite, elle présente bien. Niveau pièces, je sais pas, faudrait demander à plymouth16 ^^. Plus sérieusement, de la pièce, y'en a sans problèmes majeurs... mais je suis pas expert sur ces caisses, j'ai jamais trop accroché aux cam's. Les camaros sont assez prisées sur DC, tu trouveras pas mal de gens prêts à t'aider Niveau fiabilité, je pense qu'elles sont en général assez fiables. J'ignore si la troisième génération se distingue des autres. 200km par mois? Seulement? Logée au garage? Elle devrait durer normalement ^^ L'annonce paraît fiable, même si tu dois réclamer un CT s'il n'y en a pas (on achète pas une voiture sans CT) donc tu peux entamer les "basics steps": Voir la voiture, essayer la voiture, vérifier la voiture, marchander la voiture si nécessaire, et la ramener si tu es sûr. Tu as bien pris en compte tous les paramètres, carte grise, assurance...? "je ne connais pas spécialement la mécanique" --> t'inquiètes, ça te rattrapes trèèèès vite Je te suggère cette partie du forum qui m'a personnellement beaucoup appris sur la manière de faire, si tu ne l'as pas déjà lu, imprimante et livre de chevet http://www.dreams-cars.org/voitures-americaines/conseils/

Ok, I'll do it, and I keeping in my mind this carburetor Have a good night all Thx for advices

Ca c'est de la caisse... totalement perchée Par contre, ça fait poisson rouge dans l'aquarium, le coup du pare brise en coucoupe collante.

Bah... c'ets pas marqué dessus et je suis pas expert en carbu, donc c'st pitêtre un rochester, mais m'a l'air vieux. Bon, 20€, c'est pas la meraboire, mais quitte à refaire cette bagnole correctement, autant mettre des pièces qui vaillent le coup non? Képienso de mon lien eBay? Je voulais mettre la... hem dans le trou, puisque ça semblait suivre le même mouvement, tout simplement... esprit logique (et pervers) "c'est indispensable pour un démarrage à froid au quart de tour sans s'étouffer" Ben, justement... elle démarre pas au quart de tour. Faut que je "pompe" sur la pédale des gazs pour la faire partir. Et ensuite, la laisser chauffer, parce que pas moyen de décoller sinon: blouf, elle s'étouffe. Merci pour la vue éclatée, je l'ai dégotée aussi dans le haynes, mais un peu plus confuse. Du coup j'ai gardé ton schéma. Je ne sens effectivement aucune résistance, sauf vaguement sur la fin ou ça coince un peu. Le ressort est kapput j'imagine. Je vais essayer de faire des photos des trous, mais j'ai pas encore vu où ils étaient. Il a bien essayé de m'expliquer. Je vais tenter une nouvelle recherche tomorrow. Je teste aussi le fil gris demain. (et ce message ne doit PAS être lu avec un esprit frappeur, merci )

Si, mais je le remplacerai par un rochester. J'ai pas tellement envie de remettre des pièces moins fiables. Si j'en trouve un d'occaz, ça roulera, sinon j'attendrai un peu et j'en mettrai un neuf vers le printemps. E DIT: y'en a un là: http://www.ebay.com/itm/GM-Rochester-DualJet-210-Carburetor-/140879814281?hash=item20cd175e89&item=140879814281&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Ok pour le kick down, ça paraît logique. J'ai pas compris le sens de ta phrase après? Par contre, le bout en plastique est cassé, donc pas moyen de raccrocher le kick down.

C'est marrant, ils lui ont tous trouvé un surnom semblable... Entre la tueuse et la guillotine, la guillotine est plus originale Oui, il a trouvé un truc de louche, en effet, que j'avais pas vu quand je l'ai récupérée: D'abord le liquide de refroidissement est remonté dans le circuit de secours (comprenez: le réservoir en plastique). Je pense que c'est arrivé quand j'ai été obligé l'accélérer pour doubler ce connard de camion qui a mis les gazs quand je le doublais. Elle a jamais consommé de liquide avant, j'avais toujours le radiateur plein ras bord (je vérifiais à chaque gros trajet avant et après). J'espère que c'est pas grave. Elle ne fume pas blanc, pas de mousse sur le bouchon d'huile, donc a priori, pas de joint de culasse défaillant jusqu'ici. D'après mon père, "un peu trop de liquide et un peu trop de vitesse mon fils". Ok. Ensuite deux questions 1> Qu'est ce que c'est que ce fil qui pend et qui semble raccroché à rien, bien qu'il semble de fixer ici? Ce n'est pas l'accélérateur, ni le frein. Donc, WTF? J'ai cherché mais j'ai rien trouvé dans le Haynes, surtout quand on sait pas ce qu'on cherche. 2> On m'a dit "le starter ferme plus". Ok, soit, mais c'ets pas précisément ce truc qui est censé faire fermer le starter? J'ai fait deux photos, une ou le starter est ouvert et l'autre fermé. La baguette se déplace nettement... La photo quand le starter est fermé. La même starter ouvert. Pour info, mon carbu est un rochester dualjet 210.

Quelques photos de la voiture vue de haut. Pendant ma convalescence, mon père à décidé de regarder un peu "ce putain de moteur complètement fou qui consomme autant" Bah oui papa, c'est un V6 3.8, c'est gros comparé aux L4 des Nevadas familiales! D'ailleurs, j'ai le plaisir de vous annoncer que la famille des Nevada s'est agrandie d'un membre de plus, une R21 (Nevada) blanche que nous sommes allés chercher vendredi à Nantes juste avant ma convalescence, ce qui porte au nombre de 8 les R21 présentes dans la famille, donc 4 qui reviennent actuellement à mon père (ma soeur cadette et moi en avons chacun une, et ma soeur ainé deux). Mais je ferai un pti post dans les européennes bientôt J'en profite pour mettre aussi une photo du premier meurtre que l'olds à commis. Pour cet adorable petit moineau qui a eu la tête plus ou moins coupée, RIP...

Nice

Ben oui, petits trajets. Mais ça m'arrive, comme cette semaine, de faire de la grande route.

Oui Elle consomme toujours beaucoup trop, tant que son starter sera pas réparé (il ne ferme plus), ça s'améliorera pas. Je tape dans le 20 litres au 100 là, alors qu'elle devrait en faire 10/15... Enfin.

Dacodac. 'fin vu l'état de mon CCP, on verra ça later

Elle tourne vraiment mieux à chaud J'suis allé faire un tour pour l'halloween, pleins de ptis gamins dans la rue, c'était drôle Quelqu'un connait ça en matière de carbu: http://www.dellorto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html

"à moins de faire une copcar noire & blanche..." Je voulais continuer sur l'idée de plym', une undercover. Je trouvais ça original. Mais on en est lion, donc j'ai le temps de me décider J'aurais sûrement "l'illumination" un jour En ce moment c'est plutôt mon compte en banque je voudrais "illuminer"

Y'a bien mon père mais... bon. Pas sûr que ça marche... Dans mon coin, je sais pas trop. Après pour l’organisation y'a toujours moyen de se caser un créneau, un paiement, etc...