The Lion King

A priori, le problème de l'éthanol, c'est moins les soucis de "sciure d'aluminium" que les problème de réglages de moteur. Le rapport stochiométrique pour l'éthanol est très différent et est apparemment sensiblement plus compliqué à obtenir. Je ne suis pas chimiste mais le test en lui même me semble assez biaisé: un moteur est soumis à des variation extrêmes de température, des vibrations, de l'éthanol sous pression à une température différente ne peut pas avoir le même effet qu'un bain de 8 ans à 20°c au repos dans un garage. Seb (mon pote mécano) a tenté l'éthanol plusieurs fois sur sa buick. Résultat en demi teinte: conso augmentée (mais rentabilisé en 2 mois), problèmes de démarrage à chaud, trous à l'accélération, gros changements de comportements avec le temps. Il a fini par tout virer et repasser au sans plomb. Après, peut être qu'il n'avait pas la méthode, mais j'en doute, il s'est bien documenté. Pour lui l'éthanol ne vaut le coup qu'en injection avec un calculateur et des réglages fins. La carburation c'est trop de problèmes. Ceci dit c'est tentant vu les tarifs, de s'y intéresser. Je vais donc suivre attentivement...

Hin hin hin... t'as pas encore trouvé le fil d'une certaine Oldsmobile...

Belle histoire, bien détaillée. C'est toujours le risque avec les imports, surtout avec une mustang, juste "la" voiture que tout le monde veut et que tout le monde a. Donc les vendeurs n'ont aucun scrupules à vendre de la merde... difficile d'avoir confiance à 3000 kms de là! Bon courage avec ce que tu n'as pas encore découvert! Profite en un peu avant de devoir plonger sous les problèmes (même si je ne te le souhaite pas)

Un conseil: passe une tête sous le pare choc arrière, dans les angles. En général, elles commencent à pourrir de là car l'eau stagne dedans sans pouvoir couler à cause de la forme naturelle du pare choc. Si c'est pas trop pourri, passe un bon coup de brosse, un coup de convertisseur de rouille et de noir à métaux. Tu me remerciera dans 10 ans. Ces pare chocs arrière sont très spécifiques aux olds de 80, et sont littéralement introuvables. J'en ai cherché un des années... et il m'aura fallu 5 ans pour en trouver deux en moins de 6 mois

Un van non, j'ai eu un C35 aménagé et une caravane que j'ai refaite. Ma mère à eu un van aménagé, globalement c'est pas pratique, tu tiens pas debout, donc ça ne peut servir que de chambre à coucher ou de quoi manger mais pas cuisiner, la cuisine c'est dehors Donc toujours à mixer avec une tonnelle Idem pour la flotte, pas beaucoup de place pour l'eau, des bidons amovibles sont souvent plus facilement mis en place que des réservoirs fixes. Pour les chiottes, pas d'autre choix que le chimique. Concernant l'aménagement en général les vans peuvent se trouver déjà tous prêts avec la banquette arrière qui se déplie, etc. Mais c'est pas forcément pensé pour des longs trajets. Le mieux reste peut être d'adapter un clic-clac directement dedans. Une lecture utile: Les photos ont malheureusement sauté suite à la mise à jour du forum, mais je suis sur qu'alban les a toujours. Concernant @Alban42800, il est très accessible mais pas mal occupé, il se connecte un peu moins qu'avant, mais je suis sûr qu'il te donnera des conseils sans soucis. Tu peux le MP. Et tu peux aussi nous faire profiter de ton aménagement quand tu l'aura, on aime bien les photos . Si jamais il réponds pas j'ai son téléphone, je le sonnerai

Elle n'a pas l'air d'être là depuis longtemps. Les pneus sont gonflés, propres, et la voiture aussi. Donc ce n'est pas pour toi...

Oui non mais les gars on parle de "pièces perfo", pas d'une prépa ou du NHRA... bientôt on parle quoi, pétrole d'aviation? Et on monte un réacteur de tupolev? Je vous rappelle que ça: C'est considéré comme une pièce perfo par les ricains hein. La fox à Cuda y'a 15K de matos et X milles heures de boulot dessus, la corvette à jicube aussi, faut remettre un peu les choses dans le contexte Si il suffisait de jeter une pipe alu dans un bloc fonte, un radiateur toutalu et un allumage msd pour tourner à l'éthanol, ça se saurait Autant mettre directement un volant en carbone pour gagner de précieux kilogrammes... Alors oui, en compet' l'éthanol c'est courant, le NOS aussi. d'ailleurs. Mais là on parle d'un vénérable bloc fonte classique... à moins que notre ami ait réellement envie d'un truc burné de ce genre? 9 secondes au 400, pas mal pour un parpaing, non? Je rêverai de pouvoir faire ça avec le Ford!

C'est vrai que comparé aux charrettes européennes de la même année, c'est la fusée ariane Idem... Quand tu vois les performances des Golf ou équivalents modernes sur des cylindrées minables, tu te dis que c'est vraiment des prouesses d'ingénierie. En tout cas, de nos jours, on est largués sur place par les allemandes dans nos bateaux

Forgés, avec une architecture différente (selon ce que tu achètes comme marque/modèle, je ne peux pas anticiper). En clair, gagner en compression pour que ça pète plus fort...

En injection ce sera difficile de trouver dans les années 80. Ce sera au pire fin 80 début 90. Et au mieux ça sort 175 chevaux en injection... pour aller plus loin, effectivement, il faudra changer pas mal de choses pour commencer à rigoler un peu. AAC, oui, mais pas que: bielles, pistons, PA, allumage, etc La sortie du moteur est donc indispensable et la préparation doit être accompagnée d'une petite réfection, pour être tranquille. Donc quelques euros.

Pièces performances, E85, moteur réveillé, et van. Ok, le tiercé dans l'ordre... Alors: 1) Un van ça se traîne, ça pèse plus de 2 tonnes, pour une cylindrée de 5.7, ça sort péniblement 150 chevaux, plutôt 120 pour un bidule bien chargé. Du coup oublier le "moteur réveillé"*. 2) Les pièces perfos à mettre sur un moteur de 40 ans de trouzmille kilomètres, inutile. Si tu veux préparer un moteur dans les règles de l'art, on parle lever de soupapes, sortie du bloc, vilebrequin, réalésage. Si l'idée c'est de mettre une pipe alu edelbrock sur un moteur de sucroit quasiment inaccessible car coincé sous la cloison pare-feu, c'est mort. 3) Ethanol + pièces perfo = jamais. Les pièces perfos, bah c'est du sans plomb. Et si tu veux de l'éthanol, c'est modification en injection (si c'est un carbu) + remplacement de toutes les lignes d'alimentation (puisque l'éthanol bouffe les carbus, et les caoutchouc pas prévus pour). Et à faire par un pro, car sinon pas homologué, donc pas assurable. Donc: Chercher un van sympa --> l'acheter --> le faire propre, beau, a ton goût et le fiabiliser un poil --> profiter. Gain de temps, d'argent et de prise de tête assuré. *tout le monde n'ayant pas la même définition, pour moi moteur réveillé = moins de 10 secondes au 100.

Alors des bruits qu'on trouve bizarres sur une voiture ancienne, de surcroit un diesel américain des années 80, autant t'y habituer. Roule jamais en alfa. Des bruits de boites, de châssis et de trucs pas rassurants, c'est chaque matin Blague à part, si rien ne coule, ne tape contre l'hélice, ou s'est desserré au niveau des courroies (en clair: vérifier les parties mobiles) alors c'est peut être juste que tu es trop habitué aux DCI Ou plus probable: il te manque un outil, et tu t'en apercevra que la prochaine fois... personnellement, je tiens le compte: une lampe parkside aimantée, une clé à cliquet, un gros tournevis (il me manque beaucoup celui là), un entonnoir, un bouchon de direction assistée, un jeu de cale pour bougie, un morceau de durite...

Ton problème de liquide à mon avis n'en est pas un Une purge prends longtemps sur un système de refroidissement, surtout si tu as tout enlevé. Le moteur ne monte pas rapidement en température au ralenti, surtout si ton embrayage de ventilo est mort ou que l'hélice est carrément en prise directe. Outil indispensable, un thermomètre laser, qui te donnera la température du bloc. Pas de risque de surchauffe comme ça. un thermostat bloqué en tiroir peut aussi être la cause du problème, mais que ton liquide circule lentement au début, rien d'anormal.

Les voitures suisses sont réputées dans le monde de l'occasion. Le Ct chez eux, c'est autre chose que chez nous. Les presque-épaves sont interdites, et les centres sont furieusement sérieux comparés aux nôtres (bien qu'il soit de plus en plus dur de trouver un centre accommodant). Du coup, leurs occasions, qui seraient encore en circulation chez nous, finissent en général très vite en vente pour l'afrique pour une poignée de figues (genre 250 francs). Et quand ce n'est pas le cas, elle terminent sur des parkings. Mais leur état est bien au dessus de la meilleure des occasions française, vu qu'elles n'ont pas le temps de pourrir avant de ne plus passer pour une goutte d'huile ou un phare trop haut. Mais bon, en suisse, on a les moyens de ses ambitions... ou on s'appelle Comet, on récupère ce que les autres ne veulent plus, et on fait un beau fuck au système en remettant les machins sur la route. Même si ça prends du temps (et des sous).

Idem, j'ai 4 pneus d'utilitaire sur le Ford. A 45€ pièce... contre 120 en version "route". Mais chez le Ford, la dimension "utilitaire" semble plus que justifiée.

Une des plus belles. En toute objectivité... impressionné par la prouesse d'avoir trouvé pareil bijou dans un pays salé comme l'est le tien, maintenant!

Purée, tu gères! Belle restauration!!

La dénomination "high-country" donne droit à quoi techniquement?

Il est superbe. Cette livrée verte lui va à ravir, même les jantes sont plutôt bien assorties!!

Je valide!

Impressionnant, c'est pas la chanson la plus simple!!

Non. C'est un bidule électronique dans le moteur en lui même. Si tu as du courage, tu cherches et tu remplaces. Sinon remplacer le moteur complet prends environ 3 minutes et c'est trouvable sur rockauto. Been there, done that. N'hésites pas non plus à demander à @EdgarPot puisqu'il a l'air ok, à piocher dans son stock de pièce qui était le mien: tu y trouvera de quoi faire une voiture complète, voire deux en cherchant bien. Il a d'ailleurs de très très rares compteurs "rallye" en quadruple exemplaires, dont deux fonctionnent parfaitement. Idem, avant de vouloir tout changer, un alternateur ça se refait en deux heures avec un tournevis et le régulateur neuf sous la main à 2$50... j'ai même fait une procédure pour ça sur le forum (rubrique électrique, plus qu'à chercher), et c'était ma première fois. Je connais cette voiture sur le bout des doigts, notamment électriquement (c'est un vrai casse tête): mon phone reste ouvert Edit: j'ai fouillé mes stocks, je ne retrouve rien: il a du partir dans le stock de pièce que j'ai filé à edgar avec sa voiture... désolé

Pas d'accord... la version US en forme de dents de devant de lapin (ou de cheval) est affreuse.