The Lion King

Après 1200 bornes d'affilé avec M. Ford et Edgarpot, il n'a plus trop bougé depuis. Il tourne toujours aussi bien. Et voilà pour la gloire. 79 au lieu de 70 en entrée de bourg, a Moissac. Bien planqué...

Curieusement, pas trop la mienne: déjà trop dans les 90's, et pas assez sorties des 80's. Ceci dit, ce serait con de la laisser crever.

La Cad' est quelque peu à l'arrêt ces derniers temps, faute de... temps. Mais elle fonctionne toujours impeccable, et sa propriétaire en est toujours très heureuse. Sortie d'hier soir chez ma soeur.

Pareil que Caleb.

Raah, te vexe pas... tu aura au moins pu vérifier la nature de tes feux sur ta buick. Ma main à couper que ce sont des sealed beams, auquel cas, il te faudra les remplacer par des "européens" si tu ne veux n'avoir que l'ampoule à changer. Certains te diront que ça éclaire moins, personnellement j'ai des sealed sur le ford, et j'y vois très bien. Et si ce sont des européens... c'est bien que quelqu'un y a touché avant. Peut être même ton vendeur américain, puisque des "conversion kit" existent: https://www.carid.com/1966-buick-special-sealed-beam-headlights/

Je crois qu'il va falloir revoir le principe du "sealed beam", parce que là... en fait tu n'as peut être même pas regardé tes feux, et ce sont probablement des feux d'origine US scellés. Explique moi comment changer l'ampoule d'un sealed beam, et on en reparle http://p1800.jd.free.fr/Infos techniques/electricite/pharessealedbeam.htm Donc si, ça a tout à voir Oui, et comme je l'ai dit, je suis aussi un consommateur: ce n'est pas pour autant qu'on ne peut pas essayer de faire mieux quand on en a la possibilité. Quand à tes ampoules de 8 watts, je ne pense pas que tu puisses éclairer plus loin que ton pare choc avec ça. Ce sont des ampoules pour des clignotants, ou les feux de positions. Edit: pour des feux de freinage. C'est marqué dessus. Edit v2: l'incompréhension vient probablement des feux: je ne parle que des feux avant, pas arrière (je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi les ricains avaient conçus des feux avant remplaçables en une pièce et mettaient quand mêmes des ampoules changeables dans les feux arrières).

Bon, je ne te prends pas pour un nunuche, j'avance des arguments avec des faits et je n'ai pas de réponse autre que des convictions personnelles, c'est tout. Quand je vais sur rockauto, a Buick riviera 1966, rubrique éclairage, ampoule de phare, j'ai bien des sealed beams (et rien d'autres) ce qui me laisse donc à penser que ta buick a bien été francisée à un moment donné de sa vie (et ce n'est pas étonnant, c'était assez courant): Tu as expliqué que tu ne voulais pas te faire arnaquer parce que les mecs prennent tarifs, je t'explique que tous ne sont pas comme ça et qu'il est possible de s'en sortir autrement, mais c'est tout. Libre à toi de commander chez rock, je le fais aussi... simplement, un débat simple sur la nécessité ou pas de chercher plus loin avant de sauter sur la société de consommation

Tu as par chance une version européenne, ce qui n'est pas le cas des 99% restants. Bie sûr qu'on change, puisque les garage prennent aussi leur marge sur la pièce de rechange, et que ça rassure les clients d'avoir des pièces neuves. Rien de sorcier à comprendre. Mais ne voulait tu pas justement changer ton alternateur, plutôt que de réparer? A ta décharge, pas mal de pièces ne peuvent pas l'être non plus: je ne connais personne qui se soit fait chier à ouvrir un régulateur pour changer la condensateur ou la résistance en cause. Mais des étriers de freins, un roulement de roue, un moteur d'essuie glace ou de lève vitre, ou un alternateur, c'est refaisable à moindre coût. Quand à l'électronique, il "suffit" de se satisfaire d'une ancienne voiture pas chiante: twingo 1, xantia, R21, Espace, toyota... Difficile à concevoir, je le concède, pour des gens modernes normaux. Moi, je n'y arrive pas, avec les voitures récentes.

Ben... on a clairement pas été dans les mêmes ateliers, donc. Chez qui es tu allé? Personnellement, je suis allé au garage chartoire, à clermont. Je m'en suis sorti pour une 30 aine d'euros, MO et charbons neufs, et avec le sourire du mec en prime, chose rare. Je ne trouve pas ça excessif... du tout. Les charbons sont probablement les mêmes que ceux que tu pourra trouver dans un alternateur neuf, j'en convient. Mais se donner la peine de chercher 5 minutes un atelier local, c'est pas mal aussi. Sinon, c'est cracher sur la société de conso en se gavant de chips, ça fait un peu bizarre... d'autant que c'est précisément ce genre de raisonnement qui amène à tuer les petites boites de savoir faire au profit du neuf. Prendre pour exemple mon post sur la Cadillac: Rien à voir. Si tu veux changer la même ampoule sur la même hyundai dans un shop aux US, ça sera pareil. Et j'irai même jusqu'à dire que c'était déjà le cas en 1966: ta buick possède probablement des "sealed beams", autrement dit des phares dont l'ampoule n'est pas changeable. Tu changes aussi la pièces complète. Alors dommage, mais pour l'exemple, c'est les US qui ont inventé ça, et ça ne date pas d'hier. C'est la même chose ici. Il existe encore beaucoup de pros qui ont cette démarches. Evidemment, il faut un peu savoir chercher: si tu va chez Midas, faut pas t'attendre à des miracles. Mais rien qu'autour de ma campagne auvergnate, je peux déjà te citer au moins 5 ateliers qui sont dans cette optique: auvergne freinage, chartoire, diesel service, carrier, auto passion, l'atelier des américaines... ce sont des types qualifiés, arrangeants, et humains. Certains sont devenus de vrais potes avec le temps. Je suis certain que ces exemples locaux ne sont pas des cas isolés. Il faut aller à la pêche aux infos et fouiller un peu. J'ai commencé comme ça. Anecdote amusante: je passais tous les jours devant un garage que je croyais spécialisé en alfa (toujours es turinoises devant la porte). Je ne m'y suis donc jamais intéressé. Puis un jour, sur un problème de presse à roulement, on me conseille ce garage. Première connaissance d'un type méconnu qui a de l'or dans les doigts et qui ne pense pas $$$ (comme souvent chez les anglos saxons de l'autre côté de l'atlantique, soit dit en passant). Comme quoi des fois, la simplicité est à portée de main. Je suis d'accord. Et c'est pour cette raison que je pense qu'il est préférable de faire réparer en France avec des pièces de merde, que de d'acheter un truc neuf *rempli* de pièces de merde, en plus vendu plus cher que la réparation. Au moins, tu as quelqu'un à qui rapporter le bidule, au lieu de s'emmerder à le renvoyer (tu as déjà essayé de renvoyer un alternateur chez rockauto? Moi oui.) Donc économie assurée en cas de panne... probable. Mais ça doit être mon côté auvergnat... un sou est un sou.

Non mais rockauto on connaît, de la marque ou de la merde c'est pareil, juste le prix qui change hein. J'en sais quelque chose Après ça reste toujours plus rentable qu'un alternateur neuf en france, mais sincèrement, refaire un alternateur chez un pro d'ici, ça coûtera toujours moins cher qu'un neuf chez rock. Et en plus ça fait bosser du local, plutôt que les chicanos

Bah déjà si le moteur 1) n'est plus refroidi avec son ventilateur d'origine 2) n'est plus refroidi avec un radiateur d'origine (j'entends de même taille et de même conception cuivre) Difficile alors de retrouver des valeurs de fonctionnement normales. Les énormes hélices n'ont pas été mises là par les ingénieurs GM pour décorer: elles brassent l'air sous le capot pour évacuer l'air chaud et aspirer l'air frais qui traversera le radiateur. C'est aussi pour ça qu'il y a un "fan shroud" (qui a aussi le mérite de protéger les doigts des mécanos), probablement absent sur ton 327. Alors évidemment, si des malins ont pensé qu'un radia alu ail-perf chromé limited edition avec deux ventilos de R19 ça ferait bien l'affaire, forcément... ça chauffe un peu plus... Ceci dit, 200°F c'est beaucoup, mais pas non plus critique. Idéalement la T° se situe entre 175 et 195. Bref, en plus de ça, deux choses à vérifier: 1) si le thermostat fait son boulot. Pour ça, pas 36 solutions: démontage de l'animal, test en condition réelles dans une casserole d'eau. 2) si la pompe à eau fait aussi son boulot. Déjà si l'eau circule quand tu enlèves le bouchon du radia, c'est bon signe, si il n'y a qu'un mince filet, pas glop. Pour tester, attendre que la voiture soit montée à température du thermostat pour que le circuit s'ouvre (ou tester sans remonter ce dernier).

calorstat bloqué... air dans le circuit...

C'est malheureusement pas des blagues. Je te conseille grandement, maintenant que la connerie est faite, de le signaler à ton assureur. Sans quoi, le moindre carton impliquant une expertise et tu l'aura dans le baba. Pour le reste, pas mieux que @Gilles: vérifier la pression en sortie sera déjà d'une aide importante.

du tout

Yep. C'est un chantier. Tu peux essayer la boite réparcompteur: https://www.reparcompteur.com/ M. Ferre est un... féru de ce genre de babioles Perso j'avais même collé du sctoch alu aux emplacement des ampoules: la luminosité s'était nettement améliorée.

Il y a quand même un peu de route, même au retour! Tu penses que vous tiendrez le coup (voiture et conducteur?)

Prends le train jusqu'à clermont, on s'arrange sur la date et je t'emmène. Un petit roadtrip, c'est marrant, et on fera l'assistance En plus tu pourra partir frais et dispo après une petite nuit peinard.

Ca ne te changera pas beaucoup de l'oldsmobile et de ses 110 chevaux

Non, ca c'est jurassik parc Pas besoin de machine de 300 kilos pour ça

Salut C'est un analyseur de gazs d'échappement pour régler les carburateurs au millimètre. Il est en général associé à une lampe strobo et un dwellmetre pour régler les allumages à l'ancienne. Tu peux donc t'en servir si il est complet. En général ça demande un calibrage annuel, il faudrait probablement le faire au moins une fois si il n'a pas tourné depuis longtemps mais ensuite ça devrait être bon pour longtemps vu le peu de voiture que tu y passera probablement 😇 Le mieux serait probablement de le faire fonctionner et de t'en servir comme test sur quelques voitures, puis de revendre. C'est assez peu utile pour un amateur qui fait son bricolage. Je ne sais pas trop ce que ça vaut, mais je suppose que c'est comme le matériel informatique. Si ça a plus de 3 ans ça ne vaut plus grand chose, même si ça marche. Ça peut intéresser un petit garage indépendant.

Me tente pas...

C'est oui ! Je ne connaissais pas ce modèle, j'aime bien !

Revendre mon oldsmobile pour une mustang, ça, ca me briserai le coeur

Bah, une copie de "tous les papiers disponibles" serait un plus. Mais d'une manière générale, ça sent pas bon.