The Lion King

Moi j'adore. C'est comme la dentelle, ça ne va pas à toutes les femmes, mais quand elle savent bien les porter,c 'est a crever... ben là, ça lui va super bien.

Putaiiiin, la chance... elle est superbe. Ca va t'en faire 4 maintenant! Combien tu l'as touchée?

Il y en a un à lempdes, a 10 minutes de chez moi si besoin. Seb travaille aussi avec eux.

Hé beh, ça chôme pas!!

Formidable!!

@Gilles est demandé à l’accueil.

Non mais mécaniquement et carroseriquement, seb, il est au point. Mais alors question culture, rien à faire: faut tout lui apprendre. Allez, si tu veux je te fais un pack sur wetransfer: thelma et louise, les blues brothers, vanishing point, quelques clint eastwood pour le côté cowboy, les tontons flingueurs, 100.000 dollars au soleil, Faut pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages, ne nous fâchons pas. Un peu de Die Hard et de 5ème élément pour bruce willis, Full metal Jacket, Fury et un bon travolta...

Moi qui suit toujours rentré de nuit avec mes deux achats de bagnole: "Naaaan, quand même pas?" Sans déconner, tu vas jamais faire un tour avec le soir? Tu sais, quand la vie nocturne commence, que les esprits se libèrent? Raaah c'est trop bon.

Oui, je suis assez d'accord. Ça reste assez triste.

Attends, si je comprends bien, le type a passé plus de 600.000 dollars sur sa bagnole? Non mais là c'est n'importe quoi. Et attends de leur faire ouvrir un manuel technique! Si un jour google disparaît, c'est à se demander si ils en auront le réflexe. Bon, je dis ça, mais bien souvent les manuels ne décrivent que les fonctionnements basiques de modèles généraux. Les "retours d'expériences" de la toile sont en général d'une grande aide. ... à 125$ de l'heure Je comprends ton point de vue, mais la question que je me pose dans ce cas, c'est: comment faisait on avant? Je veux dire, ces échoppes ont existé pour une raison simple: elles sont nécessaires. Tu n'avais pas un AD à chaque coin de rue en 1980. Il fallait bien se débrouiller. Est ce réellement une notion de responsabilité en ce cas, puisque 40 ans avant, personne ne s'en inquiétait (note: en soi, je vois mal comment un mauvais montage pourrait être retenu si ce n'est pas l'atelier qui l'a fait) ou seulement de disponibilité? L'abondance de pièces neuves, associé à la marge que les revendeurs en font, est un poison pour la débrouillardise, pas plus dangereuse en soi, et qui justement, n'engage que la reponsabilité du bricoleur. Quand je fais les freins des copains, j'essaye toujours la voiture seul et en premier: déjà, ça motive pour ne pas se planter, et je suis certain que la caisse n'aura pas de problèmes ensuite. Jamais eu de retours depuis que j'ai commencé...

Je ne connaissais pas. Ca implique d'avoir au moins 4 heures à tuer avant d'avoir le résultat, je comprends un peu pourquoi les pros ne l'utilisent pas Ceci dit, pour nous autres, quand il n'y a pas d'assistant-aziz, pourquoi pas.

On est jamais trop Ford... seulement, il n'est pas rare de se tromper... et de rouler en GM

Joli! Par contre la gueule de la durite de frein (et celle d'essence?) me fait autrement plus peur que l'alignement du pare choc...

Bon, ben je suis ravi que ça vous ai motivés pour le débat En tout cas, pour l'anecdote: quand je suis allé le premier coup avec @Sérina chez AF, l'ancien avec qui j'ai l'habitude de traiter, Carlos, était en congé. Donc, c'est un jeune qui m'a fait mes durites. Je n'avais jamais eu de souci avec eux jusqu'à ce jour et les 3 aller-retour de ces derniers jours. Ce matin, quand nous sommes arrivés, c'était l'ancien qui était de retour de vacances. Il m'a donc refait mes durites sans discuter, avec un calme olympien. On en vient à papoter, comme à chaque fois. Il est proche de la retraite, et l'équipe qui a repris AF, principalement des jeunes (entre 25 et 35 ans), comptent fermer l'atelier de freinage à son départ et ne faire que de la vente de pièces neuves. Pour lui, c'est un crève cœur. Il n'y aura quasiment plus aucun atelier capable de faire ça à 100 bornes à la ronde. Idem pour le regarnissage, pour le dévoilage des tambours, les flexibles hydrauliques "un peu spéciaux"... j'ai senti de la peine dans sa voix, mais surtout de la colère, dûe à sa vision d'un monde qui marche à l'envers. On est repartis 1/4 d'heure après, avec nos deux durites (droite et gauche) refaites à la bonne longueur, avec les bons embouts, et pour pas un rond. Ces mêmes durites sont maintenant sous la voiture, et elle officient bien: la caisse freine des 4 fers, bien mieux qu'hier. Mais qu'adviendra t-il d'elle demain si plus personne ne sait la réparer? Les anciens s'en vont, et personne ne récupère le savoir. Mon garagiste préféré, spécialiste de l'alfa, part en retraite d'ici 2 ou 3 ans. Son "bras droit" va reprendre l'atelier carrosserie, mais va progressivement arrêter l'ancienne: de son propre aveu, c'est trop long, ça ne rapporte pas assez. Et c'est exactement le même discours chez AF: plus simple de vendre de la plaquette neuve, de l'embrayage ou des durites sous plastiques que de passer 20 minutes à tuber un tuyau sans se gourer dans les raccords. Pour même pas 20 balles. Depuis pas mal de temps, on préfère perdre un savoir-faire que perdre un petit profit. Est ce parce que le savoir-faire ne rapporte plus assez dans ce monde de neuf et d'obsolescence programmée? On nous vante les vertus du recyclage, de la réparation, du circulaire: mais comment y croire quand ceux qui savent réparer s'en vont, et que des commerciaux bien rôdés prennent leur place? Comment redonner goût, passion, au monde de l'auto? Vaste débat, mais aujourd'hui, j'en ai vraiment pris un coup en imaginant que dans quelques dizaines de mois, je n'aurai plus personne à qui m'adresser pour mes durites de freins. Alors oui, comme dit 21: C'est vrai, et c'est probablement ce qui va se passer . Cependant, j'aimais savoir que je pouvais quelque part compter sur des compétences plus solides que les miennes, et j'avais plaisir à aller au magasin faire faire mes nouvelles durites, ou réparer mon alternateur. C'est clair que tout est faisable par soi même, mais où est le lien là dedans? Le partage d'une passion, si ce n'est celle de l'auto, au moins du travail bien fait. Bref, pour en revenir au sujet: mes durites sous le bras, je me suis jeté sous la Cad'. J'ai bien pris le temps de couder le tuyau, cette fois ci de la bonne taille, et c'est nettement plus beau. Seuls bémols: - Évidemment les papattes des attaches d'origine des tuyaux ont pété au remontage, donc ça tient qu'avec les deux énormes boulons de 13. Amplement suffisant pour limiter les vibrations. - Impossible de me rappeler où passait précisément le tuyau: entre la colonne et le châssis, ou entre la colonne et le moteur? Dans le doute, je me suis dit qu'il valait mieux passer près de la carrosserie et s'éloigne de l'échappement. Pour éviter que ça tape ou que ça vibre, je l'ai emballée dans un morceau de durite coupé par le milieu, avec 2 rislan. Ca devrait limiter les frottements si il y en a. Niveau purge, je suis comme @Jordan: jamais vu de purge qui se passe komilfo. En fait, il reste toujours quelques microscopiques bulles d'air à la sortie de la purge, l'important c'est que les plus grosses bulles (disons de la taille d'un petit grain) soient parties. J'ai aussi légèrement modifiée ma technique, probablement à raison: j'ai commencé par purger le tuyau vide, pour éviter que les bulles ne contaminent les tuyaux éventuellement encore pleins. J'ai donc bien moins attendu ce coup ci que la fois précédente (à temps égal de circuit ouvert). Ensuite, les roues les plus éloignées dans l'ordre, et hop, réglé. D'emblée la pédale était plus ferme, et le test routier s'est révélé concluant. Maintenant, yapluka voir comment ça se tient dans la durée. Je ferai quelques photos. -

Rockauto doit avoir si c'est du corvair

Bon, ben c'est un échec!! Après avoir roulé quelques bornes, une petite fuite s'est déclarée sous le raccord avant droit. C'était le tuyau trop court. On a mesuré: l'original mesure 162 cms, le neuf en fait 148. Je suppose que la torsion a fini de couper le tube déjà bien tordu. Donc direction AF demain matin, encore.

Géniaaal!!

marrant la girafe qui dépasse du convertible

En vrai, pas la moindre idée. La conception est assez avancée, donc je dirai au pire 70's, 80's. Quand à la marque et au modèle, franchement... Je pense que tu perdras moins ton temps en démontant les bushings que tu veux changer, aller avec sous le bras dans la casse la plus proche, ou garage poids lourd, regarder ce qu'ils ont en stock avec le diamètre, et acheter au cas par cas. Au moins, tu auras une référence pour la suite. Mais rien la dessous n'a l'air très usé, pourquoi tu veux te faire chier?

Ha oui, non mais c'est juste l'utilité, ce n'est pas vraiment une pièce qui s'use en soit. En général, pas ou peu utile à inspecter. + la délicatesse naturelle des 6 proprios précédents, puisque le puit de jauge est à l'arrière, et que le niveau se fait moteur bouillant et vibrant... même avec un entonnoir (souvent trop grand), pas facile à faire, si l'hélice pulse en plus ses m3 d'air vers l'arrière

Ca rigole pas sur ce topic! Non de dieu Mais... pourquoi avoir ouvert le convertisseur?

Bon, ben les freins de cette ***** de Cadillac, c'est fait. Avec évidemment les conneries habituelles: - Oh, rockauto a inversé les durites de freins avant et arrière! - Ha non, en fait à l'arrière c'était des durites rigide directement sur l'étrier. Du coup... ben c'est les durites marquées "arrière" qui vont... à l'avant. WTF. - Tous les écrous se dévisseront, à grand renfort de chalumeau, de dégrippant et de clé à tuyauter 7/16... sauf un, définitivement bloqué à mort dans la durite avia. - Obligé de couper le tuyau pour faire refaire. Puisque j'étais en dessous, je vire également l'autre durite rigide (tu sais, celle qui passe sous le moteur, dans 10 cms de crasse) puisque j'ai bien arrondi les vis au démontage. - Un aller retour et 26€ chez auvergne freinage plus tard, on se rend compte que les deux durites ont les bons embouts, mais avec un filetage qui commence "trop tard". Donc pas vissable, ni dans le répartiteur, ni dans le flexible. - Dégrippage de toutes les durites rigides (mention spéciale à celle qui va au répartiteur arrière, seul le chalumeau en sera venu à bout), et extraction du répartiteur - Apport du répartiteur et de la durite avia chez AF: "ha bah oui, tiens, ça rentre pas". --> Fouille dans les tiroirs, sort 4 embouts "anciens modèles", nouveau tuyaux. - Tentative de montage des tuyaux: niquel. Sauf qu'ils sont trop courts (ben oui, il les a raccourcis). - Montage en trouvant un chemin alternatif. - Se rendre compte que les flexible se fixent grace à une patte située SOUS le boulon de la rotule. Oui, dessous. - Se dire que ça ira bien comme ça, mais en fait non - Dégripper et chauffer ce *:!££ù:; d'écrou, serré par 40 ans de loyauté. - Idem de l'autre côté. - Se dire qu'enfin c'est bon, il y a "plus qu'à" purger - Passer littéralement deux heures sous la caisse à sortir des litres d'air. Vérifier 10 fois les raccord pour trouver la fuite. - Ne rien trouver, continuer à purger - 3 bidons plus tard, plus de bulles - Ha bah si, il en restait - Enfin, démarrage, test: bof. - Test routier: ha si, ça freine. - Une heure plus tard: ça freine fort! Ouf. Du sang, des larmes, et une flopée de jurons.

Mais t'es barjo mon comet, un peu de papier journal, quelques bandes de scotch, ça suffit amplement...! Sauf si tu peint en plein vent, ce qui ne semble pas être le cas

Bravo, c'est un travail fastidieux, et ingrat, mais c'est très propre!