The Lion King

Chez nous c'est nettement en voie de développement. Il y en a bien plus qu'avant.

Niveau GNC par chez nous y'a rien. GPL il y a, mais il faut en général aller chercher du côté des grandes stations sur autoroute. Peu voir pas de stations dans les villes. En France, personne ne s'inquiète vraiment de l'impact des anciennes... le truc de "l'arme anti écolo" venait d'une proposition d'un imbécile d'interdire les anciennes sous prétexte qu'elles seraient "des vecteurs pour promouvoir les véhicules à essence". On s'est bien marrés, puis la FFVE est montée au front, comme d'habitude: Le document complet ici: FLASHINFOFFVEn140.pdf Cette proposition n'a évidemment pas été retenue. Sans parler des problèmes de mise en conformité et d'impossibilité de bricoler du GPL, je serai toi, je m'intéresserai plutôt au bioéthanol, assez facile à adapter.

Faut pas lui dire ça, il aime pas la grim!

Vu hier à Clermont!

Probablement sans danger pour la boite de toutes façon, mais je sens une différence de comportement que je n'avais pas avant la vidange. Les rapports mettent plus longtemps à passer, même si on les sent moins du coup. Cela dit, ça peut aussi venir du moteur, mais le seul moyen de savoir, c'est d'essayer

Hé bien le nouveau moteur n'est pas encore rodé, donc difficile à dire. D'autant que je me suis gouré d'huile pour la boite, et qu'elle a un comportement différent, donc la comparaison est compliquée. Mais quand on appuie dessus ça chante bien, et surtout... La fuite est sous surveillance et une intervention est prévue le 14. Concernant la bielle en effet, c'était bien ça.

De toutes façon ma boite n'est pas une C6, mais une FMX! Modèle assez peu répandu apparemment, même si bien documenté. Et dans la FMX, c'est ATF type F obligatoire! Donc ça sera vidange avant tous nouveaux kilométrages...

Mais tu t'arrêtes jamais ma parole!!

Moins de porte à faux oui

Si si, je vois bien ce que tu voulais faire Mais les lignes de la mustangs se prêtent bien pour cet exercice, ce n'est pas le cas de ta pontiac, dont le toit me semble bien trop haut et dont la courbure relevée de la ligne arrière n'est pas aussi "franche". Il te faudrait donc soit couper le toit (donc le pare brise, les vitres, etc) pour "top chopper" un tout petit peu et gagner en cm, soit réhausser les lignes de l'arrière, en recarrossant les ailes. Dans les 2 cas c'est un gros boulot. Je ne la vois pas du tout avec un toit penché brut vers l'arrière, mais si tu parvenais à résoudre le souci de la vitre arrière, ce qui serait beau, ce serai de faire plonger le toit sur la fin de manière harmonieuse, en entamant le début de la courbe vers les 2/3 de l'arrière, et en plongeant franchement vers le 1/4 final.

Bien au contraire, je trouve l'arrière trop bas! Un arrière plus bas va pulvériser la ligne d'une façon hideuse. Tes lignes de fuite arrières remontent, il est donc logique que ton toit suive une courbe similaire! il est "pincé du cul" si tu tires une tôle droite sur le toit, il faut plus de courbe, mais vers le haut J'aurai plutôt vu une inspiration du vista-cruiser chez Olds, mais sans la séparation entre les vitres supérieures et inférieures! Mieux encore chez Buick avec le sport wagon:

Tiens, je viens de remarquer que ma boite n'est pas du tout un C6, mais a priori une FMX. Si je ne me suis pas planté en comptant les boulons. Je regarderai ce soir. Je ne sais pas si ça change quelque chose pour l'huile, mais de toutes façon, j'ai acheté du type "F", je vais refaire une vidange avant de continuer à le faire rouler. J'en profiterai pour vidanger le convertisseur qui à une vis de vidange

Superbe Beau boulot!

Superbes photos! Merci du partage!

Ok merci. En plus c'est pas simple à trouver de la mercon dans la région ^^

Salut D'ordinaire je met de l'ATFII (dextron 2) dans mes boites auto. N'ayant jamais eu que du GM, je ne me suis jamais posé la question... Mais apparemment chez Ford, il y aurai une huile spécifique pour leurs boites, dont ma C6 sur le LTD. Du genre ATF, mais "Ford". Vrai? Nécessaire? Changement de comportement peut être? La boite actuelle fonctionne très bien comme ça, mais si une autre huile lui va mieux... Merci

Et maintenant c'est "R" pour "Rembourse"

Un copain, vraiment? Il a du changer de statut depuis, vu le prix de la réfection d'une BVA...

Désolé.

Une peinture neuve? Au bout de 60 ans, les miracles, bon... Sinon @Comet72 doit avoir une solution

Pas mieux. Si le moteur a été correctement entreposé, c'est à dire en intérieur et pas dehors sous une bâche, avec de l'huile comme unique fluide (pas de LDR) et que tous les trous sont bouchés (chiffons, scotch, papier, peu importe), aucune raison qu'il ne reparte pas. Partant de cet idéal, tu fais décroitre progressivement les chances en fonction des conditions non remplies Visuellement, voir si le moteur tourne, si la rouille de recouvre pas tout, si il est poussiéreux... rien de bien compliqué

Ok, voilà donc deux causes d'une surchauffe sous le capot. Oui, d'origine ça ressemble à ça: https://restorationpartssource.com/store/Duster_1970_1973_Cooling_System_Parts_Fan_Shrouds.htm C'est souvent complété par des bandes de caoutchouc, qui permettent de faire étchanchéité, du moins à peu près. Le snorkel aspire l'air depuis l'extérieur via un tuyau en papier. Ces filtres directs sont OK si le capot est correctement ventilé, ce qui n'es à mon avis pas le cas, car j'imagine que tu n'as plus de ventilateur d"origine non plus, mais un petit ventilo électrique sur le radiateur? Bref, tout est a reprendre pour résoudre le problème... il faut ventiler, ventiler!

J'adore les argentiques. Bien plus "vraies".

Du gâteau Quand tu veux !!