The Lion King

Ouais effectivement ça vaut pas le coup. Bon ben heureusement qu'il t'a rien coûté

Une boite c'est vite tombé, si tu as 5 autres 700 R4 en état de rouler, ca vaut peut être la demie journée, non?

Ha oui quand même Ca n'a pas du l'aider Pour le reste j'en sais rien, mais d'expérience, c'est toujours la merde d'une façon ou d'une autre si on ne remplace pas par de l'origine. Adaptations obligatoires.

Qu'est ce qui s'est passé?

1400001 à 140 pour 140... dommage! d'un peu plus à 14:00

Acier

C'est vrai qu'elle revient de loin!

Sages paroles Surveille

Le niveau se contrôle à chaud moteur tournant. Je ne répondrai qu'en présence de mon avocat.

Le 14 avril, 4 jours avant le tremblement de terre...

En réalité ce n'est pas vraiment utile. L'huile met beaucoup plus longtemps que l'eau pour atteindre sa température de fonctionnement. Quand ton aiguille indique un moteur chaud, ce n'est pas le cas de l'huile, et donc taper dedans n'est pas vraiment recommandé. Il est aussi efficace de partir avec, en roulant cool, puis au bout d'une ou deux dizaines de kms, c'est bon, tu peux jouer

Je ne vois rien d'anormal. Que tu ai un pression maximum au démarrage est logique: l'huile est froide et met plusieurs dizaines de minutes à chauffer. Elle est donc plus visqueuse et augmente donc naturellement la pression dans les conduits, vu que la pompe, elle, envoie la même chose. Normalement après une ou deux heures de route, au ralenti ta pression doit être descendue à moitié, ou un peu en dessous.

Jamais,. Serrer au couple et en étoile sur un plan de joint propre et net, et ça ne doit pas fuir.

Avec de l'expérience, évidemment Sans oublier l'adage: 90% ds problèmes d'allumages sont en réalité de problème de carburation, et inversement

Oui, j'en connais deux: tenter d'aspirer au travers, si tu peux, c'est que la membrane est percée, donc bonne pour la benne. Ou encore débrancher la capsule moteur en régime: si ça décale l'allumage, le moteur va se mettre à cafouiller: c'est donc qu'elle marchait Vu les symptômes que tu décrit, c'est un possibilité à ne pas écarter à mon avis. 10° au ralenti, peut t'amener à 22 ou 23° en charge, donc 12° en plus que la capsule te donne. Mais là encore, selon les moteurs et leur préparation, tout change...

On débranche la capsule pour faire le réglage de l'allumage au ralenti, et on la rebranche pour régler l'allumage en charge. Il faut donc faire les deux, et ayant préalablement vérifié que la capsule fonctionne. 12° d'avance en charge me paraît une valeur correcte, c'est proche de celle de mon ford. Le mieux reste le manuel du moteur de l'époque, qui lui, donne les vraies indications, pas celle de kevin o'malley du fin fond de l'oregon... c'est le problème d'avoir un moteur pas d'origine: ça oblige à avoir deux manuels

Une qui revient de loin, en tout cas. bravo!

Ces couleurs, ça fait vraiment dinky toy

Essaye ça sinon

Mouais mais dès qu'il pleut c'est mare assurée, donc bon, l'un dans l'autre... il n"y a que le toit qui est réellement "étouffé" en plus

Allez, le voilà prêt à l'attente. Ne pouvant le manoeuvrer sans moteur dans mon hangar (belle pente et portail serré), je l'ai posé chez mon pote franck, qui aura l'oeil dessus puisqu'il est juste devant la fenêtre de la cuisine Même une caméra de surveillance Le voilà donc monté sur chandelle pour soulager les pneus neufs, et mis sous double bâche. J'ai légèrement ouvert deux fenêtres, pour permettre à l'air de bien circuler.

Allez zou, c'est dehors. 3h30 minutes d'opération, incluant pause café, clopes et caca. Numéro du bloc - mémo Chargement dans la remorque Il est plus haut sur pattes, l'animal! Et hop, sur le plateau La suite bientôt, j'espère...

D'ailleurs, on en attends encore, des photos du dedans, du dehors, du dessous, etc...

Ce qui est le cas dans 90% des cas. La pâte facom grise fait aussi merveilleusement bien le travail.

C'est à dire? Je ne vois pas trop comment un convertisseur peut faire du bruit (en tout cas je n'ai jamais entendu parler de ça). Es-tu sur de ton diagnostic?