The Lion King

https://www.leboncoin.fr/voitures/1742239057.htm/ version 96, pas beaucoup de différences

Ma GTV

Marche aussi avec tous les prénoms en -A

Rockauto au téléphone en live, ils viennent d'appeler, c'est mon pote Seb qui a fait l'installation (c'est un copain, mais il a un SIRET) qui est en train de lui expliquer le problème. C'est rock... n'roll!

Oui, c'est vrai. Mais je vais pas les lâcher J'ai vu, je l'appelle ce matin.

Il y a toujours un pourcentage de blocs mal terminés, comme partout. Je n'ai pas eu de souci avec celui de l'olds avec lequel je n'ai même pas fait de rodage aussi propre. C'est juste un manque de bol. Et puis bon, certains spécialistes même Français ne sont parfois guère plus scrupuleux. Merci d'avoir regardé la garantie On tente le coup de toutes façon, le problème avec rock c'est la dispo des produits. Au pire s'ils me remboursent, ça me paiera une partie de la réfection.

Je suis en train de chercher des rectifieurs et de demander des devis. Vous connaissez du monde (en France)?

C'est exactement ce qu'on a fait: amorcé jusqu'à voir de l'huile couler aux culbus, puis un tour (pas deux) de vilo. Il y a eu d'autres tours de vilo ensuite pour caler l'allumage car le distributeur ne voulait pas manger la dent.

La nuit porte conseil, a ce qu'on dit. Je suis assez de l'avis d' @Alban42800. J'ai reçu un mail de rockauto me demandant le numéro de série, ils ont ouvert une réclamation à leur usine. J'ai maintenant deux numéros de dossier... reste à prier que j'en obtienne quelque chose. On a conservé un peu d'huile dans un pot pour preuve, au cas où. Comme je n'ai pas envie d'arrêter de rouler trop longtemps, on va laisser rockauto répondre. Si je n'obtient rien d'eux, ce dont je ne doute guère, on va remettre l'ancien moteur dedans avec juste ce qu'il faut pour qu'il reprenne du service minimum: distribution, nettoyage, pompe eau/huile, joints accessibles. Il faut qu'il tienne 6 mois ou un an de plus, le temps de trouver des solutions, financières et techniques. Et puis, en terme de boulot c'est une journée tout au plus, donc ça ira.

C'est jamais aussi simple. On pourra éventuellement récupérer les culasses, soupapes, ressorts, distri, etc, mais pas les pistons ni le vilbrequin, donc bon...

8 ans d'oldsmobile, ca forge. Mais là, je dois avouer que j'ai une forte envie d'abandonner. Je vais réellement y laisser ma chemise. Le moteur neuf était un pari, pari raté, je plie l'affaire.

On a amorcé à la perceuse.

Salut tout le monde, Donc, ben, mon bloc neuf est déjà rincé. Au ralenti à chaud, avec la pompe d'origine, on est entre 5 et 10 psi. Ca monte à peine à 25/30 à 2000 tours. On a changé la pompe à huile pour une gros volume, les lectures sont les mêmes. Mais franchement, on l'a plus fait pour la gloire, car quand on à vu ça... L'huile à moins de 25 kilomètres. Elle était neuve. Vous voyez les stalactites? Si, là: Quand aux coussinets... Bravo @CAN-AM, beau diagnostique. Paliers et coussinets (0.30) fusillés. Le vilo est légèrement marqué, ça se sent à l'ongle. Donc ben, là, c'est nouvel appel à l'aide. Déjà pour comprendre pourquoi, car on l'ignore totalement. Deux pompes neuves y sont passées, avec et sans joints, sans résultat. Et ensuite, pour savoir comment réparer, et si ça vaut le coup. On va refaire la distri de l'ancien bloc, et le remettre dedans. Celui là va sortir, mais je ne connais personne capable de le diagnostiquer. Si quelqu'un sait faire, ou connait un spécialiste (un vrai, pas un mariole, j'ai assez payé et perdu de temps) capable de le sauver, faites moi signe... J'ai évidemment écrit à rockauto, on aura des nouvelles assez vite.

Pas mal de modèles à vendre en france ne sont guère plus légales. Change ta monte de pneu et ça passera sans problème

Ouais on trouve pour moins cher, mais c'était la première image que j'ai trouvée

C'est noté au CT, mais ça ne fait pas forcément une contre-visite. En revanche, tu ne pourras pas l'assurer légalement sans déclarer les modifications à ton assureur (trace écrite indispensable des deux côtés). Les voitures modifiées sont totalement interdites en france. Mais comme partout, entre la théorie et la pratique... Disons que tu n'aura pas de problème tant que ta responsabilité n'est pas engagée. Mais si jamais tu causes des dégâts, et que la voiture est jugée non conforme suite à tes modifs, l'assurance ne te couvrira pas et tu paieras. Les montes de pneus différentes sont visibles et seront recalées, le pont je pense que personne ne le remarquera jamais, la double ligne ne posera pas trop de problème si c'est propre.

400M

6.6 "dégonflé" Les ricains du forum ford m'ont répondu 15 psi au ralenti. Ca me paraît plus probable que 30... je ne suis pas à ça sur le moteur de l'olds, qui est pourtant neuf aussi.

Ha bah c'est clair que ça valait le coup!

Demain c'est prise de la pression, est ce que quelqu'un peut me dire quelles sont les valeurs minimales de pression moteur chaud pour un huilage correct? Y'a rien dans le manuel, et la "règle" des 10 psi par 1000 tours, bof..

C'est quoi l'histoire des 6 CV fiscaux?

Le mieux, c'est ça: https://www.amazon.fr/KS-500-8420-Coffret-Pistolet-induction/dp/B00J8LM2NU Emprunté à un copain, c'est GE-NI-AL. Jamais coincé. Sinon, ben... Pour ton problème, si vraiment la vis est inaccessible, démonter ce qui gêne, et tronçonner. Scie életrcique peut peut être passer...? Burin, marteau, faut y aller. Autre idée, chauffer, sacrifier une clé torx un peu plus épaisse en l'enfoncant à coup de masse, tube de rallonge, et tenter le tout pour le tout. Ca avait marché sur la Cadillac.

Merci du partage

On le fera, il faudra de toutes façon sortir la pompe à huile qui elle aussi est dans le carter Je devrais peut être commander un jeu de palier, au cas où?

En appuyant sur l'accélérateur à fond, ça démarre quasi immédiatement. Le filtre à air qui aspire l'air chaud doit y être un peu pour quelque chose... vapor-lock. On ne remet rien en route sans avoir mesuré c'est clair de toutes façon, et il y a de grandes chances qu'on rouvre. Moyen de voir l'usure d'un palier sans le démonter?