The Lion King

Pour moi c'est suffisant pour voir ce qui se passe. L'huile met toujours du temps à monter aux culbuteurs car la pression doit être beaucoup plus importante que celle vaguement fournie par la rotation du démarreur. Ca s'entends en général sur une voiture qui n'a pas tourné depuis un ou deux mois, au début ça claquouilles dans tous les sens car c'est sec de chez sec. A mon sens tu peux essayer d'y faire craquer. Si tu n'a rien aux culbuteurs dans les 15 secondes, t'arrêtes tout.

Vibrations à haute vitesse = silentblocs ou pneus mal équilibrés (voir pneus carrés). Vibrations à basse vitesse = arbre à l'envers comme le dit Phil. Ca m'est arrivé sur l'oldsmobile, c'est vite corrigé. Ca peut aussi venir d'un arbre mal équilibré ou qui aurait perdu son équilibrage, là il faut aller dans un centre pour camion type renault trucks. Bon et une ancienne ca vibrera toujours un peu, rapport au caoutchoucs entre le chassis et la coque qui se désagrège, ceux de la direction qui ont du jeu, etc, etc...

Bah c'est passé, sûrement un coup de bol. J'avais changé les ampoules et nettoyé les cosses, ça a du aider aussi. Elle éclaire bien la nuit.

Non, le phare est noirci, il faudrait que je le démonte pour le nettoyer. juste une remontée de lunettes sur le nez Bon par contre mauvaise nouvelle: le joint de la sonde à essence à lâché et il pisse un peu quand le réservoir est plein. Donc redémontage en perspective.

Des kilomètres, encore des kilomètres... Truc incroyable que j'ignorais: lorsqu'on appuie sur le bouton de la portière, ça allume l'intérieur et ça éclaire la serrure!! Best of all, après tout... Y'a pas à dire, ça à quand même de la gueule

Oui, dans l'espace commentaires avant de faire ta demande. Ou après si tu as déjà envoyé la demande et que tu veux vraiment avoir l'inscription sur la CG coûte que coûte... (utilité: proche de zéro). Évidemment que non.

Ouais c'est mal barré

Joli pickpup rat's! J'aime la patine Mais non... passera pas la FFVE ça non... ils vont faire des bonds en voyant le moteur, la bonbonne dans la benne et les trains roulants.

Je sais pas. Tu peux faire des essais en le bouchant, ou en cherchant un autre embout qui serait lui aussi défait ailleurs dans le moteur... ou demande directement sur les forums US, en général mieux au fait.

+1 avec twentyone. La cadillac a passé le CT avec une CGN pour avoir l'attestation, mais le CT est valable 5 ans à partir du moment ou tu obtient ta CGC. Tu peux même demander à la préfecture de corriger la date du CT sur la CG, je l'avait fait pour l'oldsmobile, mais bon...

Purée quelle bête!

Salut, Question: pourquoi être repassé en allumage classique? L'allumage électronique est quand même un + non négligeable. Pour autant le comprends et milite pour des voitures 100% origine, mais ça c'est pas franchement une modif emmerdante... bien au contraire! Ta soupape d'échappement est peut être simplement une fuite à l'échappement, et vu la gueule de tes collecteurs, j'aurai commencé par les sortir pour les sabler, le peindre et surtout les surfacer avec un joint neuf PS: je viens d'écouter ta vidéo, on entends juste un petit claquement qui peut venir d'un défaut de huilage. A vérifier si ça suit le régime moteur et à quelle fréquence. Une huile plus épaisse genre 20w50 peut aider à résoudre ce problème.

Salut! J'avions point suivi ce sujet dis donc. Pas mal la vidéo, niveau technique c'est très propre (sauf à la fin: faux raccord! bien vu michel). Tes carters sont changés? @+

Bah n'empêche, c'est efficace!

Tant que tu taxes pas les colis, tu peux continuer en citroën

Et comment on contourne? Non parce que...

Je ne pourrai que faire mieux que ce que j'ai fait Je vais m'occuper du ciel de toit sur mon oldsmobile quand j'aurai le temps. T'as peut être pas tort pour les volets, si je les bougeait à la main, peut être que...

Merci de l'explication, l'idiot light n'était pas clair... Et sinon pour la radio et le chauffage, un avis?

Quand le moteur tourne plus et le contact allumé en position "run", c'est normal

Ho non, ce voyant n'a rien à voir, il s'allume simplement quand on tourne la clé de contact... et s'éteint ensuite

Gros weekend boulot sur cette saleté. Au programme: - Réparation de la sonde de carburant (puisque madame à réussi à tomber en panne d'essence ) - Recollement du ciel de toit - Réparation de l'antenne qui ne sort plus - Réparation du chauffage... qui n'a jamais marché - Échappement qui fuit - Vidange Donc, on commence par tomber le réservoir pour essayer de comprendre. Vidange par aspiration (pouaaah), et coup de chance, les lanières de maintien sont accessibles et pas trop rouillées. Le réservoir vient facilement. Déjà, le bricolage ne sent pas bon. En fait, la voiture étant une injection modifiée en carburation, ils ont condamné la pompe interne et installé une pompe déportée sous le châssis. Ça, je le savais, mais ce que je ne savais pas, c'est qu'ils avaient aussi changé la sonde! Le problème, c'est que cette nouvelle sonde "aftermarket" est trop grande pour le réservoir: une fois en place, elle reste coincée par les membranes ou nervures internes. Donc, quatre solutions: dégommer l'intérieur du réservoir, remplacer la sonde par de l'origine en bricolant la pompe, tordre la sonde en faussant les valeurs, ou... ... en essayant de manoeuvrer la sonde avec une ficelle à rôti, se rendre compte que ça bouge, quand on à légèrement orienté la sortie vers la gauche Sauf qu'il y a des encoches... découpées gentiment pour caler le bidule (voir en haut à droite), et serrer le collier. Évidemment, ça force un peu moins, mais ça tient suffisamment pour ne pas avoir de jeu. Et là, miracle It's fuckin' working! Les valeurs relevées correspondent parfaitement. Coup de chance... Par contre, évidemment, au redémarrage, j'ai eu droit au gicleur de ralenti bouché. Obligé de démonter l'arrivée d'essence au carbu pour virer la saleté. Puisque le réservoir est tombé, on en profite pour nettoyer la rouille de surface, traiter au rustol et repeindre au noir protecteur. Ca donnera quelques années de répit. Au boulot, les filles! Pendant ce temps là, je me prends la tête avec l'échappement. Qui du coup à fini découpé. Plus grand chose à en tirer. Un bon coup de soufflette, une couche de rustol, un coup de peinture. . C'est déjà mieux! Le reste est sain, mais j'ai aussi traité le réservoir à l'extérieur. L'idéal aurait été de prendre le temps de traiter l'intérieur, mais bon, vu que je n'ai pas pu sortir la sonde à essence (elle a été ressoudée une fois posée dedans), j'ai préféré continuer à user celui là. Bon, au tour du ciel de toit. Là ça à été la merde de A à Z. D'abord, j'ai viré tous les plastiques. Pas de soucis particuliers. Puis j'ai fini de décoller le tissu, lui même collé sur un bout de polymère plastique façon isolant thermique, lui même collé sur une planche de bois. Donc, j'ai agrafé l'isolant sur sa planche de bois pour avoir une base saine. Et j'ai pris de la colle à papier peint pour encoller le plastique, bah c'est globalement une mauvaise idée. Même en laissant sécher plusieurs dizaines de minutes avant d'apposer le tissus, ça n'a absolument pas fonctionné. La seule solution aura été de maintenir le tissus sur la colle avec des agrafes. J'ai essayé plus tard une colle ultra rapide textile. Alors OK, ça colle. Par contre, pas le droit à l'erreur: une fois posé, si on tire, ça s'arrache. L'idéal étant évidemment de sortir la planche et de la coller à plat avec du temps, etc, etc. Pour ceux qui comme moi veulent un coût minimal et un rendement max, je dirai colle à textile (oublier celle pour toile de verre ou papier peints) + agrafes. Je vous laisse juges... Avant: Après: On a été obligé de découper des morceaux de tissus et de faire des "raboutages" aux endroits où le tissu avait craqué de vieillesse, pour ne pas voir le vieil isolant. Voir dessous: Personnellement, je trouve ça toujours mieux que le vieux morceau de chiffon qui pendouille. Les agrafes se voient beaucoup en photo, mais une fois dedans, c'est tellement rasant qu'on les remarque à peine. Sérina donnant les dernières retouches à la colle à textile, notamment sur les coins ou agrafer est impossible faute de bois: L'enfer a aussi été de remonter les montants en plastiques. Tellement vieux et cassants, comme tous les plastiques des 80's, deux d'entre eux ont subi un recollage à la colle cyano. On espère que leur jours ne sont pas en danger... Bon, enfin, la radio et le chauffage. Là, je vais avoir besoin de vous. Pour la radio, l'antenne ne sort plus, mais un "bricolage" a été fait avant moi. Il y a un petit module qui doit servir uniqement à faire sortir l'antenne: Dedans, 4 fils: un bleu/blanc pour sortir l'antenne, un rouge/bleu pour la rentrer, un vert pour "l'excitateur" (radio switch ils disent), un bleu pour le (+), un noir pour le (-). J'ai du 12V au +, de la masse au (-), et du (+) au fil d'excitation vert quand j'allume la radio. Sauf que le vert est pris sur le rouge de la radio (donc le + radio j'imagine) et le bleu (le + du bidule) est pris sur le jaune radio (qui pour moi est un + permanent pour l'heure). Ce qui semble logique, mais pas d'origine. J'essaierai bien dans un premier temps de changer le bidule. Déjà comment ça s'appelle? Et est ce que quelqu'un a un avis? Ensuite pour le problème du chauffage: pour moi, le truc, c'est qu'il n'y a plus de dépression nulle part suite au passage en carburation. Puisque tout ce qui fonctionnait par dépression ne fonctionne plus. Après les modules "automatic" de Cadillac ont aussi la réputation de rouiller et de ne plus fonctionner, mais celui là semble en bon état: Les durites sont clairement bien positionnées, les cosses sont propre, pour moi pas de soucis. Y a til un moyen de rajouter une pompe à dépression externe pour faire un essai? Enfin, au pire, on aimerai juste du chauffage, et je me dis que quand même, il doit bien y avoir un moyen de mettre une vanne en service? Il y a ce bidule sur le circuit de chauffage (qui marche à dépression, tient donc) qui à mon avis bloque le flux d'eau chaude pour empêcher le radiateur de chauffer: Est ce que quelqu'un peut me confirmer son rôle et si je peux le virer pour le chauffage, avec une vanne par exemple? Voilà, les aventures sont finies

Mouaiiiis, ça se change surtout quand c'est inactif longtemps. Sur la R21 je le change partiellement quand je refait les étriers ou les cylindres, c'est à dire généralement pas avant 5 ou 6 ans... mais j'utilise la voiture souvent L'idée c'est que l'eau ne s'y installe pas. C'est ça qui tue le liquide.

Je vais tenter le wanagaine J'ai du reste de tube, je vais voir ce que je trouve. Sinon va pour le vband... Merci

oui c'est tout à fait ça! Donc pas de solutions si ce n'est découper et manchonner? Est ce que ça vaut le coup de remplacer le catalyseur, sachant qu'il n'est pas percé?

Salut les gens! Bon, j'ai attaqué les travaux d'hiver sur cette motherfuck*ng cadillac. Best of all mon cul oui. J'ai réparé la sonde à essence, pour ça j'ai évidemment tombé le réservoir. Je voulais profiter de la descente de l'engin pour m'occuper sérieusement du silencieux arrière percé comme une passoire, sauf que... impossible de le démonter! C'est comme si toute la ligne d'échappement était soudée! J'ai du couper au ras du tuyau pour sortir la bestiole, me voilà donc obligé de réaliser un manchon pour accueillir le prochain pot. Est ce que c'est réellement soudé, ou c'est juste les 40 ans de rouille? Car impossible, même à la masse, au dégrippant, ou à quoi que ce soit, de le faire bouger d'un mm, et c'est pareil sur tout la ligne jusqu'aux collecteurs