The Lion King

Ouais, enfin à mon avis ça fait une bonne décennie qu'on a dépassé le stade du n'importe quoi non? Commedab, hâte de voir la suite. Ce ne sont pas des voitures aussi atypiques que celles que tu as l'habitude de dénicher, mais vu l'état de ces deux poubelles, je pense qu'il va y avoir du sport...

Me rends compte que j'ai même pas donné la suite de l'histoire ^^ Donc ça s'est terminé avec une bonne couche de pâte grise Facom, et 24 heures de séchage. Depuis, IMP-ECC-ABLE. A part ça, elle tourne impeccable.

Si, stocké, faut que j'aille le chercher avec un copain qui a un bloc et une BVA a récupérer dans le container aussi

Bah il était temps! Beau boulot sur cette titine. Elle le mérite, ça fait quand même quelques paires d'années qu'elle traîne ton joli séant...

Il y en a... et à 10 minutes de chez moi

Mon cher filou, Sache que tu n'as pas la science infuse, et que je viens de passer un bon moment sur mes histoires de masses et de T°, et que je ne suis pas complètement à la masse... Preuve en est: Tu vois les trois plots sur la partie jaune en haut à gauche? Trois pôles! Qui alimeeeeetent... La sonde de T°! Et c'est fou, ça marche. Et pour que tu ne viennes pas me dire que c'est "juste" pour tenir les jauges, admire: Les pistes sont bien toutes alimentées. Et non, ce n'est pas pour l'éclairage... voir çi dessous Donc va falloir réviser tes classiques, mon grand: c'est fini les années 60! Et paf.

Pour une fois que je suis capable de mettre un truc dans la série "art"! Rencontrés à l'Us car show de pont du chateau, ces deux frères de " L'artisterie mécanique " ont quelques idées, du talent et pas mal d'inspiration... https://fr-fr.facebook.com/lartisteriemecanique/ Vu qu'ils ont aussi un break US... on a pas mal discuté, et ca c'est fini chez eux, évidemment, avec une p'tite binch' à la main, et des trucs à voir partout! Notamment ça! Un chassis de 4x4 raccourci, marié à un V6 BMW, de la ferraille soudée partout, un pont de camion, et c'est ainsi qu'est née "Rocop'3", bien parti pour démolir de l'épave de voiture (la vidéo est sur le FB en public, je vous laisse aller la voir * ) https://fr-fr.facebook.com/lartisteriemecanique/videos/720805178372225/ * sauf @sebastien 01, c'est pas bon pour ton coeur... Moi perso j'adore. 100% déjanté, 100% ça sert à rien, 100% trop génial comme jouet Et surtout 100% récup': pas un € de dépensé pour ça. "Le bouton blanc c'est pour démarrer". Oh. Ok Et voilà Rocop 1, chassis de 2CV surélevé de l'arrière et raccourci. "Pour chercher le pain à travers le terrain". Dans la catégorie utile et beau, le barbecue mobile à cuisson verticale. Et dans la catégorie purement "artiste", je vous laisse admirer! Le clou du spectacle, ce dragon monté sur remorque... Moi j'adore. Faites un tour sur leur page, il y en à plein d'autres!!

C'est qu'on peut en charger maintenant... VID_20190905_192304.3gp VID_20190905_193707.3gp

Bon, ta jauge neuve, tu l'as reçue? Donc, tu as identifié avec certitudes le +, le -, et le pôle pour ta jauge? Alors, déjà sache que pour faire ton test, tu dois impérativement avoir la même masse à ta sonde qu'à ta jauge. Exemple typique, ta sonde ne décollera jamais si tu lui met du 12V d'une batterie externe aux bornes, avec ta sonde dans ton bloc qui n'a du coup pas la même masse. Ceci étant dit, voilà ce que tu vas faire avec ta jauge qui n'est PAS dans ton tableau de bord: Si tu suis à la lettre ce schéma, ton aiguille doit décoller. C'est le seul schéma de test valide. N'hésites pas à demande de l'aide pour tenir la sonde dans l'eau et bien mettre le filetage de la sonde à la masse. Utilises des pinces crocodiles et sert toi de la sonde que je t'ai envoyée dans un premier temps. Reviens nous dire ce qu'il en est.

Non, c'est pas de l'aluminium, j'en suis certain. Concrètement, y'a quoi à faire? Acheter un nouveau "hose" bien droit qui va fuir aussi sur le bloc qui aura travaillé de la même façon? Le joint d'avant était tartiné de pâte à joint bleue. La mienne est grise "gris alu", une différence? La dernière fois c'était en 2014, alors... ça date un peu

Ben en fonte, j'imagine, même matière que le moteur en tout cas. Le calor-chose se monte d'abord sur le bloc, le logement vient par dessus. Il y a bien une encoche pour le positionner, mais je ne vois pas ce que ça peut changer puisque le joint du boitier n'y touche pas. Si il est légèrement tordu, je vais tartiner de pâte et puis voilà...

Donc bonne nouvelle: après démontage et test du calorstat, il apparaît que cette pièce quasi neuve s'ouvre tout juste assez pour laisser passer un mince filet d'eau. Mauvaise nouvelle: en démontant le logement de cette saloperie, j'ai pété la durite de dégorgement. Seule pièce que je n'ai évidemment pas en double. Autre mauvaise nouvelle: je ne parviens pas à remonter le logement du calorstat: ça ne fait pas étanchéité. Comment faire? Moi j'ai enduit le joint neuf d'un peu de pâte a joint, j'ai laissé séché, et ça pisse quand même... merde à la fin, comment c'est possible!!

'tain moi aussi...!! Incroyable la bretagne!!

Mauvaise nouvelles: l'allumage était bien décalé de 27°. Autre mauvaise nouvelle: ça n'a pas résolu le problème Conclusion: calorstat cuit, je vois que ça. Démontage mercredi!

Salut, Super fil. Merci beaucoup de cette attention!! Bien documentée, belles photos, belles explications, un seul mot: bravo!! Les étapes me rappellent beaucoup celles de ma TH350, il semblre y avoir peu de différences.

Bah de toutes façon j'en ai pas de rab, alors...

Bon j'ai replongé le nez dans cette histoire de chauffe. Ne faisant pas vraiment confiance dans le thermomètre infrarouge j'ai acheté une sonde électrique pour partir sur une base neutre. Plusieurs constats: 1) La nouvelle sonde électrique indique une T° constante de 210°F. 2) La sonde d'origine sur la jauge d'origine indique alors 240°F 2) La jauge originale de l'oldsmobile gradue une T° "moyenne" à 220°F (milieu de cadran, voir les millions de photos de ce sujet) 3) Quand je connecte la jauge électrique à la sonde d'origine de l'oldsmobile, j'obtiens un résultat différent: elle indique aussi 210°F 4) A chaud, quand je presse la durite du haut, je le sens dans la durite du bas Donc plusieurs déductions: 1) Ma jauge de TDB déconne 2) Ma sonde d'origine semble OK 3) La voiture chauffe, mais pas tant que ça 4) Le calorstat n'est pas bloqué en position fermé, peut être a t-il perdu du ressort ou est coincé en tiroir. Ou un paquet de merde dedans (improbable, moteur neuf, radia neuf, etc). Les pistes à explorer: Lundi elle part chez mon mécano pour vérifier l'allumage. Après tant d'années j'ai appris à écouter @Phil... Si pas de soucis détectés et/ou pas d'améliorations, je vire le calorstat. Après, si elle chauffe encore, je ne vois plus quoi chercher.

Wah put*** la claaaaaasse 110% top!! Elle aurait pas pu être mieux!!

Chacun sa vision... Celui de la cadillac est inréglable, heureusement que ce ne sont pas des moteurs pointus. Avec mon rochester jamais problèmes, lui toujours bien réglé!

Réglage fait avec toutes les durites de dépression correctement branché? Carbu de merde type edelbrock? Capsule d'avance en état? Prise d'air diagnostiquée via la bonne vieille méthode du nettoyant frein?

En vrai pour Star Trek je suis jaloux. Si j'avais pu rencontrer Jolene Blalock en vrai...

Bah c'est le bonheur: des bagnoles de fou, un artiste inspiré, en plus passionné par des séries que j'adore, je pense que je serai resté une semaine...