CAN-AM

MP dans ta boite

Disons que sur 8 cylindres, il y en aura toujours quelques un qui répondront à l'appel. Mais pas de miracle, il y a bien une raison pour que ces autos finissent chez un casseur ou a l'abandon. Maintenant la vérité sur ce redémarrage : Moteur bloqué, je ne pouvais pas faire un tour complet à la main. Ce qui laisse penser que des hauts de cylindre sont corrodés. Carburateur démonté deux fois, avec fabrication des joints. Mais pompe de reprise HS, ce qui complique l'accélération. Et starter auto HS. Pour l'allumage, seul les vis platinées ont été gratté, car hormis la bobine tout était neuf. Pour le câblage j'ai tout tiré en direct afin d'alimenter le relais de démarrage du compartiment moteur. Ainsi qu'une pompe à essence régulée électrique avec une nourrisse derrière la calandre, car le réservoir et la pompe méca sont HS. Pour finir j'ai changé les charbons du démarreur qui ne voulait plus rien savoir. Réparé une durite d'eau HS. Contrôlé qu'il n'y ait pas de soupapes grippées, et que l'huile nouvellement remplacée arrive bien jusqu'en haut. L'huile de la boite auto était ok. Mais la direction assistée était vide, donc niveau refait. Elle fonctionne. Après le deuxième démontage de carbu et de nouveaux joints, le moteur démarrait sans s'arrêter. Mais il y a toujours un mais. Il a une bielle ou un axe de piston qui tape. Les joints de culasse sont hs, compressions qui passent dans l'eau. Le radiateur fuit en bas, comme un panier. La bonne surprise c'est la boite de vitesse, je ne sais pas si tous les rapports fonctionnent. Mais elle permet d'avancer et reculer. Le but de l'acquisition de cette épave est atteint, le reste ce sont les cerises sur le gâteaux.

Afin d'aller taper de la Tesla, pour le Nos c'est ok. Et donc maintenant contact.... La marche arrière, va t'elle fonctionner ?

Pas d'inquiétude je ne détruirais rien qui puisse servir, a moi ou quelqu'un d'autre. La banquette électrique est une belle option, mais non compatible avec le coupé. Car le dossier du coupé bascule pour favoriser l'accès aux places arrières. Je ne cherche pas à faire fortune non plus. Car les éléments mécanique rentabilisent ce que j'ai payé. Pour moi l'importance était d'avoir une mécanique (moteur boite) datée de 1959 que je vais garder à côté de la voiture. Car la version que je remonte est datée de 61-62, qui diffère un peu du 59 par ses conduites de refroidissements. En possédant un ensemble de 59, mon auto restera un peu plus authentique (sans être parfaitement Matching Number).

J'y travaille, le levier de vitesse au volant étant grippé, pose du shifter ok.

Aucune vitre de la berline ne vont sur le coupé. Et seule la lunette arrière et une vitre latérale sont encore correcte.

Alors celle-ci était verte métal à l'origine, puis a été repeinte dans la couleur actuelle. Je ne connais que les trente dernières années. Si tu vois des pièces qui t'intéressent, n'hésites pas à me contacter. Car je ne garderais que la mécanique et le compteur. C'est exactement ça, beaucoup trop tard pour envisager une quelconque remise en état. Dans les semaines avenir, je vais faire un peu de tri et nettoyage pour y voir plus clair. Mais cela ne changera rien. Oui c'est bien ça, pour 1959 et 1960. La cellule de habitacle était commune, seule la peau et les plancher de malle étaient différents.

Une vidéo......peut être

Contrôle du niveau d'huile, dépose des bougies, déblocage du moteur, dépose des caches culbuteurs, contrôles de la hauteur des soupapes. Mise sous tension du démarreur, contrôle de l'arrivé d'huile jusqu'aux culbu, grattage et réglage des vis platinées, allumage ok. Niveau d'huile de boite ok, niveau d'huile de direction ok....... Coupe circuit ok.

Il y a quelques années ces caisses ne valaient rien, et les quatre portes encore moins. Mais maintenant , vu l'état de la mécanique..... Il est temps de s'arrêter au stand pour une remise en route.

Oui c'est le but. C'est une bonne idée, mais au rythme ou j'avance il va falloir que j'embauche. C'est un peu ça, mais disons qu'il faut finir ce qui est en cours. Oui elle était dans les Pyrénées, mais envisager une restauration serait de la folie. La structure est gravement atteinte et le nombre de pièces non récupérables est vraiment important. Malheureusement seule la lunette arrière et une vitre latérale sont récupérables. les autres sont hs ou bullées. Le pare-choc avant est hs, l'arrière est parcellement récupérable. trop tard, elle est déjà a la maison. J'attends les culasses pour meubler l'autre sujet, la lecture pourra reprendre. Mais comme dit plus haut, pas de restauration trop pourrie. Les photos sont toujours meilleures que la réalité. Je crois qu'il y a du taf pour la remise en état.

Il s'agit d'une Magnifique Pontiac 1959 , quatre portes sans montant. Vendu neuve en France. Généreusement équipée d'option, vitres électriques, siège électrique, antenne électrique, lave vitre, sièges avec latex, assistance de freinage, double lignes d'échappements, jantes de couleur carrosserie, compteur en kilomètre, avertisseur de survitesse, feux de recul. Encore une fois, cette auto possède bien plus d'options que mentionné sur la plaque trim d'usine. Bon c'est vrai son look patina est un peu exagéré. Mais pour le look rats cela devrait le faire. J'hésites encore à garder ces jantes, qu'en dites vous ? On peut voir que la malle est mal réglée. Prochaine étape le contrôle technique, au vu de l'état général de l'auto. Cela ne sera qu'un formalité.

Oui tu serres au couple, cela permet à ton palier d'être en position définitive. Dégraisse correctement les zones de contact (coussinet-palier, palier-bloc, coussinet-bloc et ton vilebrequin. Sur la surface du coussinet en contact avec le fil de mesure, un peu de WD40 ou de dégrippant. Comme cela tu mesureras le résultat sur le vilo.

Les pompes électriques rectangulaires de chez Facet, sont autorégulées. Deux versions : 360 grs et 720 grs .

Difficile à dire, car il est compliqué de voir si le glissement limité fonctionne correctement sur la route. Bien souvent les disques sont mort et personne ne s'en préoccupe. Je me suis longtemps servi chez "Jeep" C'était un produit Mopar.

Perso c'est huile de pont + additif. Comme ça tu es sur de ne pas te tromper.

Ils étaient montés de série sur des Camaro 302 z28 et autres autos destinées à la compétition. Et ils étaient aussi dispo dans le catalogue GM performance. L'avantage des tiens, est que le polissage reste brillant longtemps (plusieurs années) Alors que la version magnésium ternit à la longue. Ils étaient juste un peu plus légers que la version alu.

Si le compresseur cycle, il y a peu de chance qu'il soit en cause. Ta charge de gaz et bonne ? Si tes ventilos fonctionnent correctement, cela ressemble également à un circuit bouché. Avec les manos dès la première minute après la mise en service de ta clim tu pourras déterminé la cause de ton problème. De plus sur les manos tu pourras vérifier la température d'évaporation. Et normalement simplement en posant ta main sur les tubes du circuit, tu devrais être a même de comprendre ce qui se passe. Détenteur grippé, ajutage filtre bouché, bouteille déshydratante bouché (les températures de sortie et entrée de la bouteille ne doivent quasiment pas avoir de différence)

J'adore ces caches culbuteurs d'origines chez Chevrolet. Pour infos ils se polissent très bien . Et il existe exactement les mêmes en magnésium pour les versions sport. Seul les numéros de fonderie les diffères.

Disons qu'entre le dessin du bureau d'étude et la production de masse il y a quelques écarts. Donc quelques retouches de base, ne peuvent pas nuire. En usine cela représenterait trop de temps à consacrer, donc cela reste tel quel. J'ai aussi un vrai métier et actuellement je n'ai que le dimanche de repos. Donc c'est chaud le temps libre n'est pas élastique. Oui c'était comme ça, certainement du moulage en sable. J'en ai un autre, coulé dans un moule de la troisième génération. Il n'est pas mieux ! Cela dit, la distribution d'eau et de forme complexe dans ce carter. Je pense que c'était un vrai casse tête pour le mouler correctement du premier coup. Ce carter a vite été remplacé dans les années suivantes par un modèle bien plus simple. Il n'aura finalement été monté que 2 ans tel quel.

Rajoute un fusible sur l'alim batterie et c'est ok.

Le stall dépendra du poids de l'auto , du rapport de pont, de la cylindrée et de l'utilisation que tu attends. Ce stall sera différend sur divers véhicules pour un même convertisseur. Mais si tu veux quelque chose d'utile et docile en ville , vise le plus bas possible. Stock c'est bien et pas cher. Et laisse tomber les version 10 pouces 3500, si tu ne fait pas de départ arrêté. Car tant que tu ne seras pas à 3500 tours la voiture ne bougera pas, pas très discret quand tu manœuvres

Pour les Renault de cette époque. fil jaune = +apc fil rouge = + permanant fil bleu = lumière fil noir = masse Tu peux aussi piloter par la masse. Plus facile a câbler et moins de risque.

C'est également bon.

Oui le montage d'EX NISSAN fonctionne . TLK, oublis le tien !