CAN-AM

Si cela t'intéresse, j'ai une paire de culasses pour Pontiac 1957. A vendre 150 €.

Enfin une autre Pontiac des années 50'. Pour les pièces de cette generation, il y a la société "CALIFORNIA PONTIAC RESTORATION" a Santa Ana.

Merci pour cette proposition. Mais la socièté STRS groupe Gerbout vient de me répondre. Pour ceux que cela intéresse, en toute transparence voici la réponse. "Le tarif pour 1 barre ' sur mesure en dia 18 mm, matière 51 CRV 4 ' est de 425 € HT avec peinture époxy noire. Plus frais de port, délai 15 à 20 jours Merci de nous fournir un modèle.". Bon elle n'est pas encore à la maison mais c'est un bon début. Question tarif, il faut 255 $ pour une barre arrière +110 $ de transport + taxes = environ 438 $. Donc rien d’hallucinant, même si je trouve que cela fait beaucoup pour un bout de ferraille.

Oui bien sur, le thermolaquage semble vraiment bien pour ce genre de pièce. Mais vu l'état de surface de mes pièces, je ne suis pas sur du comportement des différents produits, comme apprêt de charge ou des mastics de finition. Par expérience je sais que ces produits résistent au moins jusqu’à 100° . Alors que le thermolaquage avoisine les 200°, ce n'est pas la même chose. Sur les trains roulant quasi toutes mes pièces ont besoin de réparation. Et les peindre sans refaire leur état de surface n'est pas pour moi envisageable. De plus cela me permet d'avoir la main sur l'ensemble des opérations.

Le banjo est maintenant terminé. Depuis le sablage, c'est une vingtaine d'heures de ponçage, de pose d’apprêt, mastic et peinture qui ont été consacré à cette pièce . Je n'ai volontairement pas réparé l'état de surface du banjo au centre du support. Cela vous donne une idée de l'aspect granuleux qu'aurait eu le banjo sans ce travail de préparation avant peinture. Quand on dit que ce pont était extrêmement solide ou énorme pour une voiture. Voici une comparaison sans trucage qui parle d'elle même avec une des pièces de réserve de l'Italienne. Ce banjo de 1963 est du gabarit Maserati, Fiat, Volvo, Opel, Ford Europe...... de la même période que celui de la Pontiac. D’ailleurs il est étonnant de voir qu'ils ont exactement la même technique d'assemblage. Les flasques arrières sont aussi terminées. Elles étaient bien endommagées par la corrosion, mais finalement le résultat final est bien. Ici c'est environ 5 heures de travail pour les deux flasques. Avec tout ces recoins, je ne pensais pas pouvoir les refaire aussi correctement. Mais l'emploi de l'apprêt en mode "charge" , a grandement facilité le ponçage et le bon état de surface.

Ça se sera mon dernier recours. Eux aussi sans réponse, mais je vais réessayer par téléphone.

Il en a une et pas chère , mais les paliers sont aussi attaqués.

Malheureusement Indiana Pontiac n'existe plus. Et visiblement elles sont souvent en mauvaises état. Et quitte à la faire fabriquer , je voudrais 2 mm de diamètre supplémentaire.

Je peux plier à la presse une barre et même fabriquer les outils pour. Mais pour la trempe et les œillets ce n'est plus dans mes cordes. Oui ce genre de produit pourrait être sympa. Je suis également harceler de ce genre de pub. Les produits déperlant existent depuis longtemps, mais en général ils perdent leur efficacité plutôt rapidement. Chez Chassin ce n'est que du ressort a lame ( se sont les plus facile a trouver). Oui je peux comprendre le refus, certaines boites mon répondu poliment en me disant qu'ils ne faisaient ce type de ressort. Mais chaque fois que je fais des recherches sur le net . Je reviens sur STRS qui visiblement reste le spécialiste dans le domaine. Avec même les demandes de devis en ligne. Je les ai aussi eu au téléphone ( secrétaire ) qui m'a donné le mail du chef des travaux. Et bien je n'arrive pas a avoir une réponse de faisabilité. Ne parlons même pas de prix, car pour l'instant il m'est impossible d'en obtenir un. Une équivalence , bien sur cela était ma première idée, une occase en bon état ou une se rapprochant de la mienne. En occase j'en attends une depuis presque un an, avec une forte probabilité qu'elle soit comme la mienne. Car le mal est connu. La difficulté avec cette barre, c'est que pour la prélever, il faut sortir les deux triangles inférieur et donc les deux ressorts de suspension. Cela freine les ardeurs des mécanos du dimanche. De plus s'ils ne remontent pas le tout. Ils se retrouvent avec une brique de 2 tonnes dans le jardin qui ne bouge plus. Pour similaire, la seule qui y ressemble c'est celle des Ford Thunderbird. Mais les dimensions ne sont pas bonnes . Il ne faut pas oublier le slogan de l'époque "Pontiac Wide Track" C'était les voitures qui possédaient les voies les plus larges. Celles de 61 à 63 y ressemblent mais les fixations ne sont pas suffisamment espacées. De plus il faut vraiment respecter les formes.Elle ne peux pas être droite comme sur une impala par exemple. Car elle passe aussi dans le châssis et dans une traverse en arc de cercle . Comme ici en 1962, mais les dimensions ne sont pas bonnes ( pas suffisamment large entre les points rouges). C'est ce que je me dis. Raison pour laquelle j'en parle sur les sites internet. Si par hasard quelqu'un connait un type qui connait un gars ....qui dirait "oui je fais" On ne sait jamais. Nous avons les mêmes ....ils ont même leur site https://www.lot-46.com/lot-murets-en-pierre-seche/

Non pas du tout, j'aime que ce soit aussi propre dessous que dessus. Cela rend le remontage bien plus plaisant. J'ai depuis longtemps une autre auto dont le soubassement est aussi dans cet état. Et de temps en temps lors de meeting je vois des personnes qui prennent le temps de jeter un oeil dessous. Bien souvent ils invitent le gars le plus proche à faire de même. Cela me suffit comme reconnaissance . A puis c'est souvent en regardant sous une voiture que l'on peut juger de son niveau de restauration. Quand ce qui est caché a été traité avec soin, c'est peu probable que le reste ait été bâclé.

Pose de mastic grossièrement. Puis après quelques heures de ponçage, deux bonnes couches d'apprêt époxy. Le rendu est déjà plus agréable à l’œil .

Visiblement les barres demandent un outillage différent. Notamment pour les terminaisons et les trempes. De plus je suis un particulier et pour la commande d'une seule barre. Cela ne les fait pas rêver visiblement.

Tu penses qu'avec le remplissage d'huile sur le collecteur d'admission, il pourrait être des années 70 ? Je pensais que seul ceux des années 60' en étaient équipés.

C'est vrai qu'elle a l'air sympa. Jolie teinte de carrosserie, par contre la couleur de ce 327 ... pas top. Même si le orange d'origine n'est pas glorieux, il a ou moins le mérite d'y être né.

La suite des travaux peinture sera sur le banjo. Même dégât que sur le chassis, la corrosion a fait sont travail. Donc il n'y a pas d'autre solution que de poncer l'epaisse couche d'apprêt pour voir ce qui restera. Une heure plus tard.... Je peux commencer à faire les premiers mastics. Pendant ce temps j'ai mit le chassis au four afin de cuire la peinture . Four solaire écologique et made in France comme la mode actuelle le veut. Thermostat 60 ° c'est parfait.

Pas de souci pour faire des lames de ressorts, des boudins ou autres ressorts sophistiqués. Mais pour les barres de torsion et les barres stabilisatrice , visiblement ils ne sont pas légion. Actuellement je suis en contact pour la troisième fois avec la société STRS. Dont j'ai déjà essuyé deux non recevoir.

Je ne connais pas la finalités de ton projet . Mais cette caisse je la verrais bien en sorte de pickup, genre Elcamino version Pontiac.

Merci, pas mécontent d'en avoir fini. Mais nouvelle étape, nouveau problème, il devient urgent de trouver une solution pour remplacer la barre stabilisatrice avant. Les solutions s'estompent une à une . Il me reste une dernière chance avec un fabricant français. Je croise les doigts.

Sympa. Et les dimensions ?

Le châssis sera la première pièce totalement terminée. Pour cela 3.2 kg de peinture noir satiné + 1.15 kg de durcisseur et 0.6 kg de diluant. Ce qui fait presque 5 kilos de peinture prête à l'emploi. Ce châssis étant particulièrement grand et possédant de nombreux recoins. N'ayant pas accès à une cabine de peinture suffisamment grande. J'ai donc décidé de le peindre en deux fois. Afin que les vapeurs ne se déposent pas sur les parties qui commencent à sécher. Pour l'instant il brille trop, il va devenir un peu plus mat (satiné) dans les jours avenir. Le rendu est correct , les défauts des soudures d'usine sont toujours là . Les parties avant ont gagnées en finition et cela se voit. Même si les photos sont toujours plus avantageuses que la réalité . Ici la zone la plus complexe à peindre, beaucoup de recoins et de surfaces différentes. Au bout d'un moment on ne sait plus combien de couche y sont déposées. Le dessus. Le dessous. Le raccordement peinture entre l'avant et l'arrière a été fait sur les soudures, cela reste discret. La météo étant favorable , le nez de pont à lui aussi reçu sa peinture de finition. Couleur pas d'origine, mais c'est celle que j'aime bien pour les pièces en fonte. Teinte Peugeot "ETA ,gris Magnum" ( ce n'est pas une blague) D'origine ce nez de pont est orange rouge , pas terrible.

C'est clair, il ne faut pas que trois minutes pour en arriver là. Bravo et courage pour la suite.

Une équerre de redressage s'utilise aussi sans marbre, avec des pinces qui se fixent sur les bas de caisse. Le vérin hydraulique peu s’utiliser seul avec des accessoires ( rallonges, plaques d'appuis....) C'est un outil qui est encore en service dans les carrosseries actuelles. Mais qui présente peu d’intérêt pour un particulier, car il faut avoir de bonne notion de redressage de structure pour ne pas faire de bêtise. Il est facile de trop tirer, et donc de créer des déformations qui seront pire que celles du choc . Avec regret, mais perso ce serait poubelle

C'est effectivement une bonne nouvelle, car cela fait cinq mois qu'elle devrait y être. Par contre ce weekend notre région a été touché par la grêle , donc les carrossiers vont être charrette pour un bon moment. A vu de nez l'année 2020 est morte . Ça c'est dans le monde merveilleux de Mickey. Dans mon monde c'est minimum un an d'attente. Et il m'est arrivé d'attendre 3 ans pour récupérer une caisse peinte. Impossible , car il me faut récupérer la caisse peinte. Puis mettre en peinture le dessous et l’intérieur, le remontage de l'ensemble, la sellerie. Ce qui me prendra environ 1 ans et demi. Il faut tenir compte que j'y travaille seulement pendant les weekends et quelques congés . Donc nous sommes loin d'une émission télé dans la quelle il y a 14 personnes qui bossent dessus nuit et jour pendant 3 mois.

La caisse est enfin partie chez le carrossier. C'est le début d'une très longue attente....

Tu as raison, les AFB ont les deux corps arrière qui s'ouvrent par dépression. En gros, seulement si le moteur en a la capacité. Et en ville, tu es sur seulement 2 corps sur les 8 .C'est très loin d'être une rangée de weber. Ton idée d'un carbu de 4L par cylindre aurrait fonctionné. Un peu petit mais suffisant pour rigoler.😄