CAN-AM

Je trouve que cela fait beaucoup. Voici ma commande de 2019 pour un vilebrequin difficile à trouver. Rectifié en 0.010 et avec les coussinets correspondant. VILO.pdf 695.62 € Je n'ai payé aucune taxe supplémentaire .

Désolé je ne trouve pas de photo du montage complet sur le net et mes pièces sont trop bien stockées. Alors voici ce que j'ai trouvé pour donner une idée. Voici le collecteur d'admission, c'est la version surbaissé. Les reniflards , qui servent aussi pour le remplissage. Les caches culbuteurs...les miens sont sans bouchon de remplissage. Les 2 Carter AFB avec le montage progressif "dit routier" le carburateur arrière reste maitre. En gros je serais sur cette configuration, mais avec une touche custom et la sortie d'eau sur le haut. Voilà rien de bien révolutionnaire, seulement un truc pour se casser la tête en compatibilité et réglage. Pour expliquer ce choix, je dirais que l'idée étant certes de gagner en esthétique, mais surtout de ne rien perdre en confort de roulage. Pour moi un moteur normalement constitué, commence par un corps de carburateur par cylindre. Nombreuse sont les voitures des années 50’ à être sorties avec des double quadruples corps de série. Et parfois même avec des cylindrées bien plus petite que le 389 ci. Donc je pars du principe que ce n’est pas impossible. Mais se qui rend cette modif compliquée, c’est le carburant pourri d’aujourd’hui. Qui impose de trouver le bon arbre à cames en fonction du volume des chambres de culasse et des pistons modifiés pour réduire le rapport volumétrique. Car ces berlingos avoisinaient les 10.5 à 11 pour 1. Alors qu’aujourd’hui, un 9 /1 serait idéal pour les cames et le carburant actuel. Bien sur y planter quatre weber IDF a frôlé mon esprit, mais ce n’est pas « périod correct » , ce n'est pas un muscle car et pas made USA. (mais tellement plus facile à mettre au point) Puis il y a le tri-power d’origine, avec de très bon résultat, une esthétique sympa et tout et tout . Mais beaucoup trop commun sous le capot des Pontiac et encore six corps pour huit cylindres. Et enfin il arrive le 389 et 421 Super Duty avec le double quadruple de série. Inutile de se le cacher, il fallait que ces voitures soit vendues au public pour qu’elles puissent être homologué en NASCAR. Il suffit de les entendre tourner au ralentie pour comprendre, que ce n’était pas le meilleur choix pour amener les gosses à l’école. (ils seraient arrivée trop en avance) Donc je suis partie sur cette configuration . Mais en pièce GM c’est plus onéreux que l’or en barre. Donc pour les carburateurs le choix du Carter AFB a été rapidement prit. Très prisé à l’époque pour sa plage d’utilisation et son corps en aluminium. De série sur la Bonneville 59, Il reste un bon choix. Puis arrive le choix du collecteur, GM, Edelbrock, Offenhauser…..et d'autres dont je n'ai pas trouvé d'essais concluant. GM presque introuvable et proche des 5000 $. Reste donc Edelbrock et Offenhauser , qui sont deux bon collecteurs avec des performances sur banc très proches. Le choix fut purement en faveur d’offenhauser, car cette entreprise a laissé des traces dans l’histoire avec de vrais voitures de circuit . De plus les caches culbus alu et les breather Offenhauser sont vraiment de belles pièces vintage et toujours moins courante que des pièces Edelbrock. Et c’est bien plus tard que j’ai appris que ces différentes pièces étaient vendus comme étant un kit performance pour le 389 et le 421 ci. Spécialement développé pour cette période et non montable sur les culasses après 1964. Ce kit comportait en plus une came de chez Iskandarian ¾ race ou Mc kellar #10 que je n’ai pas . Mais inutilisable sur route et sans essence à 105 d’octane, donc pas de regret . Et un modèle de collecteur d'échappement conseillé, que je cherche encore pour un prix acceptable. Je ne parle volontairement pas du gain de puissance. Car c'était une époque ou la propagande sur le sujet allait bon train et que je ne vais pas construire une réplique de ces fameux "389 Super Duty".

Pas loin, mais ce n'est pas une MK 10. Vu la baguette latérale cela doit être une 420 G. A ne pas confondre non plus avec la 420 tout court, qui est plus petite. Seul le moulin et le pont sont intéressants sur cette auto. Le reste peu partir à la benne, car ces autos sont des gouffres en restauration pour un prix de revente plusieurs fois inférieur. Malheureusement Il vaut mieux les acheter directement en bon état.

Non , malgré que la marque, la cylindrée, la puissance, et l’esthétique extérieure soient identiques. Les numéros de fonderie correspondent à fin 1961. Certes proche de 2 ans après la sortie de la voiture , mais totalement improbable que la voiture d'usine soit sortie avec ce bloc. Mon dilemme, c'est que j'ai une préférence pour le Bloc de 1961. Car les 389 ci de 1959 et 1960 ont le circuit d'eau qui tourne à l’envers avec des tubes métallique insérés dans les culasses au niveau du circuit d'eau. Cela avait pour but de mieux refroidir les soupapes. Mais en 1961 ils ont abandonnés cette idée et ils sont revenus au système de refroidissement traditionnel. Ce qui prouve à mon avis , que cela ne devait pas être bien terrible. De plus j'ai un un kit pratiquement neuf, Offenhauser double quads Carter AFB de 1961 1962 spécifique à ces culasses. Et donc impensable que je ne roule pas un jour avec. Le moteur de 1959 nouvellement trouvé est a refaire suite à une bielle cassée. Cela a détruit un piston et abimé une chemise. Mais Il me permettrait de conserver un peu plus d'authenticité sans pour autant être "matching number" . Pour l'instant je vais me faire plaisir sur le 61 et certainement reconstruire le 59 qui attendra une utilisation plus raisonnable sur un support a roulette. Cela me permettra d'avoir une assurance pour pouvoir continuer à rouler en cas de gros pépin. Vu que les pièces neuves de qualités pour cette génération de bloc sont en voie de disparition.

Juste une remarque à ce sujet Je suis depuis très longtemps adepte de ces petites pompes électrique régulées. Couplé à un bouton dans l'habitacle elles peuvent aussi servir d'antivol, pratique pour ne pas ruiner un démarreur ou une batterie sur les longues période d'arrêt, permet de refroidir les carbus dans les bouchons en laissant se vider les cuves et en les remplissant d'un coup, de limiter l'ébullition du carburant a l'arrêt qui peut poser des problèmes à chaud .... Mais attention au modèle en photo. Elles ne tiennent pas plus d'un weekend au SP98. Récemment J'en ai jetté 3 avant de comprendre et après les avoir disséqué. Le piston caoutchouc qui sert aussi de clapet, triple de volume avec l'essence !!! Pas cher mais surement pour d'autres usages. Donc retour aux sources en prenant des pompes électriques d'origine FACET en auto-régulées et non pas des copies. Certe plus onéreuses, mais tranquille pour longtemps. Environ 50 € et bien vérifier que le logo de la marque soit frappé sur le corps. S'il n'y a que l'autocollant , c'est suspect. Seul reproche, un petit tactactactactactac de fonctionnement audible sur les véhicules peu bruyants.

Tout est dit . Et comme précisé un peu plus haut , le debit des gicleurs de pompe de reprise, le niveau de cuve et pour finir la question de phil sur le pré-fitre qui se trouve dans l'arrivé sur le carbut, sont les principaux responsables. Un pompe à essence même faiblarde ne t’empêchera pas de faire une accélération, tu auras simplement du mal à la maintenir.

La Bonneville n'avance plus ou peu. Car je suis occupé sur d'autres autos ou plaisirs. je viens de faire la grosse révision sur l'italienne (distribution , les fluides, les pneus......) . Les carburateurs de la type E a nettoyer et a régler.... la remise en état d'une Ralt F3....et d'autres travaux que j'avais gardé de côtés. Sur la Bonneville, il y a le châssis à peindre, mais il me faut la bonne fenêtre de tir ( températures pas trop chaudes, pas pluvieux, pas d'autres travaux en cours et a proximité, pas de sortie familiale....) La coque est toujours dans l'atelier car elle ne partira pas avant début août . Donc cela limite la place pour bosser surtout avec le châssis en travers. Je suis attente d'un nouveau moteur, un 389 de 1959 conforme à la voiture. Donc je verrais si je customise l'actuel de 1962 ou si je reconstruit celui de 59 en version usine. Ou bien les deux.... Le travail ne manque pas, mais le temps libre n'est pas extensible . Ça c'est une bonne idée, j'embauche pour le ponçage. En plus de ce qui est cité plus haut, il y a eu aussi 10 jours je vacances ( des vrais). Dates prévu pour le Mans Classic qui a été reporté sur 2021, réemployées en vacance . Ne te défile pas, poncer des pièces de train avant, ça s'apprend vite. Comme ça tu n'aura pas a tenir ma bière

Vu ce que tu sais faire, tu n'auras aucun mal à faire bien. Pratique sur une vieille portière, par exemple. Coupe, ressoude....et redresse. Tu verras que la difficulté ne sera pas de souder en bord à bord, mais de jouer du marteau pour garder les surfaces planes. Pratique, pratique, encore et encore ...serait le meilleur conseil. Dans le sujet de la Pontiac 59 j'ai souvent expliqué les différentes méthodes. Mais au final tu adapteras une méthode qui deviendra la tienne. Car nous n'avons pas tous le même tour de mains. Donc on s'adapte.

100 litres avec environ 14 à 17 m3 / heure serait le bien venu. 50 litres avec une disqueuse ou une ponceuse c'est juste. Car ton compresseur va tourner en permanence et aura du mal à garder une pression constante au dessus de 6 bars.

Comment ce fait-il que derrière cette méchante voiture , nous ne voyons pas de méchants donuts bien noir ?

Le risque, c'est que s'ils sont de mauvaise fois. Le moteur sera perdu. Car le faire revenir des US serait financièrement stupide.

Tout bêtement, as-tu contrôlé le freinage arrière ? Car un déséquilibre AR peut te causer le même souci. Et le plus clean serait de connaître un centre de contrôle qui accepte de faire qu'un passage au banc. Là tu aurais quelques choses de concret pour ton diag. Pour la modification en disque, je ne suis pas fan. Contrairement à la pose de l'assistance. Même si je suis conscient du progrès que cela amène.

Oui c'est bien ça. Mais sur le document, il est mentionné que la peinture à l'eau est plus écologique. Ça c'est moins sûr. C'est une vrai saloperie a faire recycler.

Cela fait un moment que je n'était pas passé ici, et bien tu n'as pas glandé. Pas facile cette aile ARD avec ses arrêtes courbés et ses formes arrondies .

Très bien, pour preuve de ta bonne fois, tu as fait une proposition amiable qui coûte de l'argent aux deux parties . Dans un différent comme celui-ci , c'est la solution la plus facile à faire admettre autour d'une table. Et s'il te faut une pétition avec le nom des clients Rockauto pour aller plus loin. Je te la signerais avec plaisir.

j'utilise des bouteilles d'Arcal prime qui sont en fait des bouteilles d'Argon à 99.99 %. Il n'y a pas de CO². C'est du standard .

Oui en carrosserie du 0.6 mm Galva, c'est nickel et tu peux aussi souder de l'épais ( 5mm). Pour le poste c'est l'intensité constante qu'il est capable de fournir , pas l'intensité maxi. Je sais que c'est plus cher que ce que tu as vu, mais ce modèle est vraiment top en rapport qualité prix ( semi pro) 220 /380. Il aura fait toute la Bonneville et j'en suis super comptant. Livraison gratuite: https://www.dema-france.com/articles/gude-poste-a-souder-mig-190-mixte-230400-v-garantie-2-ans-173.html?gclid=CjwKCAjw8df2BRA3EiwAvfZWaOwUnzHC2vcQ-N050T0bAUctg8Z9h3WkNKtqp6Du_DBCEcDowpbCrBoCxDUQAvD_BwE

Tu es obligé d'avoir la bouteille de départ ( consigne, recup, tombé du camion....) . Mais l'avantage des 1m3 , c'est qu'il n'y a plus besoin de contrat chez le fournisseur pour la location des bouteilles. Car les contrats était horriblement cher pour un particulier. 85 € la recharge cela reste correct. Le débit est d'environ 15 litres minute en soudage normal, donc tu as de quoi faire.

Fil fourré = la tête à toto

Les activités du mois dernier, aux grandes manœuvres, les grands moyens. Le kangoo n’était pas de trop pour aller s’installer à l’ombre afin de reponcer entièrement le châssis une dernière fois. D’ailleurs je n’irais pas le peindre en cabine, car j’aurais besoin d’une cabine de peinture de 8 mètres de long pour pouvoir tourner autour aisément. Et je n’ai pas cela autour de moi. De plus l’ensemble de roulette à roulette fait presque 7 mètres, ce qui m’oblige à trouver un plateau de 7 mètres pour le transport. Donc la décision est prise. Je le peindrais ici mais en deux fois. Car vu la longueur et le nombre de recoin. J’aurais trop de dépôt de vapeur de peinture sur les parties qui commenceront à sécher, avant d’arriver à l’autre bout. Il est entièrement poncé. Et les zones, là où le métal apparaissait sont maintenant recouvertes de primaire. Je pense pouvoir le peindre fin juin, car en ce moment il y a trop de bourre de peuplier qui vole. Et oui pas de cabine, cela implique de faire en fonction de la météo et de la nature… Donc entre temps cela a laissé place aux séances de sablage. A ce jour, hormis le moteur, la boite et l’intérieur du capot, Il n’y a plus de grosse ferraille à sabler. En gros il ne me reste qu’une séance à faire pour en avoir fini avec le sablage. Pour infos tout ces ressorts portent leur référence . Autre infos, les ressorts c'est très chiant a sabler, apprêter et peindre uniformément sans coulure. Puis passages d’épaisses couches d’apprêt de charge afin gommer les traces de corrosion, après ponçage bien sur. Maintenant il n’y a plus qu’à laisser sécher à cœur. Vu que la place commence à manquer et bien les pièces sont entreposées comme des saucisses. Et oui il était prévu que la caisse partirait en peinture au maximum en avril. Mais Covid foutant le bordel. Et bien la caisse partira seulement mi juillet. C’était la raison pour laquelle je ne voulais pas tout mettre en pièces dès le début. Car un chantier comme celui-ci occupe l’équivalent de plus de cinq fois la place de parcking de la voiture en ordre de marche et cela sans compter l’outillage. Maintenant que nous avons une voiture de plus fonctionnelle, donc entre et sort. Cela complique le jeu des chaises musicales.

Je vais peut être dire une connerie. Mais ne serait-il pas possible d'expliquer à Rockauto ton souci de transport, et de négocier un vilebrequin pour clore le dossier à l'amiable ?

Ok, vous avez donc rien à vous reprocher. Cela confirme qu'il y avait une malfaçon dès le départ.

Je ne sais pas si c'est comme cela que tu l'as fait. Mais on amorce l'huile avec la perceuse jusqu’à voir l'huile couler de chaque culbuteur (tous sans exception) et pendant cette opération ont fait faire deux tours au vilebrequin en tournant lentement. Cela t'assure un monté d'huile partout et chasse les poches d'air du circuit. Après dans ton cas, il y a forcement d'autres choses qui n'étaient pas dans les règles. Genre côtes de rectification, jeux de fonctionnement... Je pense aussi que rockauto est suffisamment solide pour te proposer un autre bloc.

Cela ressemble à un échec de rodage. La cause peut provenir d'une mauvaise lubrification dans les premières secondes. Raison pour laquelle on ammorce à la perceuse. Pour le diag seule la métrologie du bloc, y compris les jeux de fonctionnement te donnera la solution. Mais une mise à poils et un super nettoyage des pièces récupérables s'impose. Bon courage sur cette épreuve, je sais ce que l'on recent dans ces moments.