CAN-AM

J'ai dépouillé le différentiel. Etant donné que je garde les pignons et ne change que les roulements. Quelques mesures pour repérer la position exacte des pignons. Le jeu entre dents 0.23 mm , hors tolérance de 0.01mm . Côte maxi, rien de grave c'est réglable. Il suffit de déplacer légèrement la couronne vers la droite. Jeu latéral 0.00 mm, nickel le maxi tolérable est de 0.04 mm. Fabrication de la clé à ergots. Bricolage d'un outils pour mesurer la position latérale de la couronne. Après avoir préparé la surface d’appui, je mesure la position du support de la couronne. Après dépose de l'ensemble, même chose pour le pignon d'attaque. Puis dépose du pignons d'attaque avec outils bio et le cliquet 1/4. Pour July35 réalisé sans effet spéciaux et justifier nos biceps. L'extracteur pour retirer le pignon grippé. Je comprends pourquoi ce pont à la réputation d'être solide. Le pignon et les roulements sont énormes, bien plus gros que sur des utilitaires. Le roulement principal fait presque 10 cm de diamètre.

Non pas de souci, l'épaisseur est proche des 60µ quand c'est appliqué correctement. Rien a voir avec un apprêt, même primaire.

Le banjo et diverses grosses pièces des trains roulant viennent d'être sablées , traitées, apprêtées. La corrosion a fortement endommager l'état de surface du banjo. Quelques marquages sont apparus, le "P" pour différentier les ponts Pontiac et Oldsmobile. Le "2" pour indiquer qu'il s'agit d'un pont standard sans différentiel à glissement limité. Le "0" qui signifie qu'il s'agit d'origine d'un rapport de 3.08 pour 1. Le fournisseur de frein pour cette auto " Moraine" . Et le "T" qui...J'en sais rien. Tant que j'y étais un petit coup de phosphatant à l'intérieur et sur les portées. La portée côté moyeux.

Je déterre. Je déterre ce sujet. Non les peintures solvantées ne sont pas interdites en France pour les professionnels. Mais l'utilisation est devenu tellement lourde en déclaration (COV) et responsabilité. Que les petites structures comme les carrosseries auto ont abandonné ce produit. Car aucun employeur ne veut se retrouver une jour devant un tribunal au même titre que l'amiante dans l'automobile. Les COV ( concentré organique volatils ) sont généralement cancérigène et se trouvent couramment dans les solvants et autres bases. Raisons pour lesquelles les carrossiers utilisent des bases dilué avec de l'eau. Seul les vernis sont solvantés, ce qui réduit considérablement le volume de COV dans les carrosseries.Et donc les risques qui vont avec. D'ailleur il faut distinguer les différentes peintures automobiles en deux familles, les brillants direct et les bases à vernir. Seules les bases à vernir sont à l'eau . Personnellement je préférais l'utilisation des anciens produits ( polyurethane) pour nos restaurations de véhicule. Car l'application des bases à l'eau nécessitent des températures et une ventilation plus importante pour sécher, ce qui retarde le passage des couches de vernis. Pour exemple il m'est arrivé de peindre des pièces en solvanté avec des températures proche des 10° en extérieur sans souci. Alors que la peinture à l'eau demande d'être au soleil car l'évaporation est nettement plus lente. Donc interdiction de passer le vernis tant que la base n'est pas sèche. Afin de ne pas piéger de l'eau sous le vernis. Question solidité pour vous donner un exemple, j'ai peint plusieurs blocs moteur et franchement il n'y a pas de différence. Attention au karcher quand c'est une peinture récente, car une fois le vernis disparu pour x raisons, la base se dissout à l'eau. Après sur une carrosserie il est bien difficile de faire la différence. D'ailleurs comme évoqué plus haut vous aurez bien du mal à trouver une carrosserie qui peigne votre auto autrement. Le brillant direct est encore utilisé sur des utilitaires de couleur simple, pas de métalisé, pas de nacré.... Pour finir et donner un exemple: Le chassis de la Bonneville sera peint en noir satiné ( brillant direct dans lequel on rajoute une base à mater pour obtenir l'effet satiné). C'est la solution choisi, car plus facile pour moi à mettre en oeuvre. Mais un peintre pro aurait pu choisir de prendre du noir en base à l'eau, puis passer une ou deux couche de vernis satiné par dessus pour obtenir le même résultat.

Dans mon entourage c'est: 250 m² en location, un garage plus grand que la maison, une maison transformée en garage, location d'une ancienne agence FIAT, construction d'un hangar, une ferme agricole, le sous sol de l'habitation principale....

C'est clair, mais que veux-tu il faut bien s'occuper. Disons que cet outil à plusieurs utilités. Surtout pour régler la précontrainte des roulements. Pour extraire . Pour serrer ou desserrer. Oui effectivement il y a une rubrique gros outillage carrosserie . Il faudrait y rajouter la mécanique

En attendant que la météo me permette de sabler, j'ai fabriqué l'outil de maintien de l'entrée du pont. Avec les moyens du bord, un perçage de 5 cm de diamètre dans de l'acier de 5 mm d'épaisseur. N'ayant pas un forêt de 50 mm , solution B. Disque avec grain de 36 , le tout sur la perceuse à colonne. Cinq minute plus tard c'est fait, n'ayant pas besoin de précision cela fera. Quelques perçages pour alléger le truc, liquider un ou deux bombes de peinture qui traînaient. Et voilà c'est terminé , c'est moche mais utile.

En général les produits en forte teneur de zinc ne se recouvre pas. Car c'est l'oxydation du zinc qui sert de protection. Le souci de recouvrir ce produit et d'après moi, le délai. plus tu attendras pour le recouvrir mieux ce sera ( plusieurs mois). Je pense que c'est un excellent produit pour protéger des IPN de construction. Ou faire un dessous de caisse. Si tu cherches un site serieux avec une gamme pro pour te fournir des apprêts ou autres, il y a celui-ci: https://www.color-box.eu/?gclid=CjwKCAjw-YT1BRAFEiwAd2WRtvuKvqPvdoiQ6H9t4CROzXnk7UPbU5EP-hc2How8CSZdDQuIc3oI2xoCyQkQAvD_BwE Les tarifs sont très avantageux. Je peux avoir les produits Ixell au tarif d'achat grossiste. Et bien ce site est nettement en dessous de ça.

Une Belair 1955, voiture fiable, pièces pas chères et disponible, peut rouler au quotidien. Et a une gueule sympa.

C'est d'ailleurs mon dilemme. Car aujourd'hui si je décide de changer tous les roulements et les joints, ainsi que ceux des demis-arbre. Il m'en coûterait a peine plus de 500 € port comprit, pour du matos de qualité. Mais si je laisse un roulement se dégrader et qu'il m’abîme autre chose, la facture peut être multiplier par trois. Le souci c'est que le joint spy du nez doit être changé, mais de ce fait je dérègle la précontrainte de la bague d'écrasement. Et remettre de la précontrainte à un roulement aussi vieux et en place ne m'enchante guère. Pour l'histoire ce différentiel Pontiac Oldsmobile de 9.3 pouces et 31 cannelures, était considéré comme le plus solide de sa génération. A tel point qu'il était très prisé par les constructeurs de Gasser ou des véhicules suralimentés des années 60. Jusqu’à l'arrivé du Ford 9 pouces, très bon mais un peu moins solide et surtout nettement moins cher.

Merci. Je te rassure, cela ne mange pas le temps de cette restauration. Il est parfois bon de prendre du recul en regardant les photos. Elle me servent aussi de support pour élaborer la suite ou autre. Nettoyé le pont a meilleure allure. Les photos comme ici, permettent de garder en mémoire les marquages, même les plus incompréhensibles. Des recherches permettront peut-être d'en trouver la signification, ou pas. Ou comme celui-ci. Ou encore celui-ci frappé à plusieurs endroits. Le nettoyage du pont m'a permit de voir que le pignon d'attaque et la couronne étaient en très bon état. La couronne est nickel. Les satellites aussi sont également clean. Intéressant un rapport de 3.08, c'est un rapport que j'aime bien. Avec les bouts de ferraille qui traînaient, j'ai fait un outils pour le monter sur le support moteur. Cela permettra de travailler dessus plus facilement.

Par contre je ne comprend pas pourquoi tu as restauré l'avant du châssis pour maintenant tout déposer. Alors que là tu serais bien plus a l'aise pour faire le boulot.

David Brown ..j'ai juste

Le banjo vient être nettoyé, après 3 heures de taf. Une sorte de goudron avait envahi toute la surface. Finalement, c'est au diluant de nettoyage peinture que j'ai pu dissoudre cette épaisse couche. Maintenant je vais pouvoir le sabler, le sable ne restera pas coller à la graisse. Le nez de pont, lui trempe gentiment . Car j'aimerais mesurer les jeux avant de le dépouiller.

Une petite astuce pour ne pas tordre les triangles lors du remplacement des silentblocs. Un morceau de tube de minimum 2 mm d'épaisseur, fendu en deux parties. Les insérer entre les deux parois. Et avec un étau solide ou une presse, vous pouvez extraire les vieux silentblocs ou en poser des neufs.

Il est temps de préparer les trains roulants pour le sablage. Tout d'abord le train avant. Et comme d’habitude rien est en bon état.Rotules HS et d'origine ( rivets en place), silentblocs pourris, il y en a même un qui sort tout seul de sont logement .....Cette voiture était vraiment au bout du rouleau. Les cinq triangles sont dépouillés. Du redressage sera à faire sur un des inferieur. Les fusées sont HS et ont déjà subit quelques bidouilles. Coups de pointeaux pour rattraper l'usure. Le train arrière, pas beaucoup mieux. Mais un beau morceau. Suite à un axe de maintien cassé, la fixation à souffert. Recharge et remise en état. Les demis arbre et les flasques déposés c'est au tour du nez de pont. Genre d'indice pas terrible....il est en trop bon état ... Donc trop peu d'entretien sur ce pont. Maintenant il n'y a plus de doute ! Ce n'est pas beau et encore il vous manque l'odeur. Sur cette opération la chèvre de levage et bien utile pour ne pas se casser le dos. Car il pèse un âne mort. C'e n'est pas les vidanges qui lui ont fait mal. La pose d'un bouchon de vidange pourrait être utile, a voir. Pour que l'huile d'un pont devienne aussi noire, c'est qu'il n'a pas été vidangé depuis quelques lunes. Par chance il n'était pas vide. Mais je connaîtrais son état réel que quand tout sera nettoyé. Les demis arbre ont l'air correct, mais la aussi je dois vérifier les portées de roulement et les cannelures. visiblement quelqu'un est déjà passé par là ! ( un des roulement n'est pas d'origine) Petit détail à droite, la mâchoire de frein tien avec un bout de fil de fer !!! Et les deux jeux de mâchoire ne sont pas les mêmes.

Le châssis est entièrement recouvert. Prochaine étape, le poncer complètement pour le préparer à recevoir la peinture finale. Pour la totalité, 3.5 kilos d'apprêt ont été nécessaire pour un application de deux couches épaisses. Ou voiture trop longue 😁 Tien pour illustrer les propos au sujet de laisser les défauts sur le châssis. Seule la corrosion a été effacée.

La partie avant est prête a recevoir une dernière couche d'apprêt époxy. L'avant était en meilleur état que l'arrière certainement à cause des fuites d'huile.

Tu as raison, ce serait certainement la meilleure solution. Car je connais un bon nombre d'autos qui ont cette traverse enfoncée. Mais de toute manière je me connais. J'arriverai pas à lever cette voiture sans mettre quelque chose entre le cric et le châssis, pour préserver la peinture.😄

Pas beaucoup, seulement quand il avait besoin de mains supplémentaires ou d'un vieux avec de l'expérience. C'est celle du frangin. Il vient de la finir après plusieurs années à bosser dessus.

Il me restait une réparation a faire sous la traverse moteur. Ce véhicule avait été soulevé avec un cric bouteille , la faible portée a enfoncé la traverse. La traverse faisant 3 mm d'épaisseur, impossible de la redresser sans taper de l'intérieur. Alors découpe. Redressage. Et remise en place, opération réussi. La solution future sera de faire un outil pour préserver cette traverse au levage.

Oui effectivement compliqué pour pas grand chose. Et je doute de son efficacité. Merci. La Camaro sort de restauration et n'a pas réellement encore roulé (en attente de contrôle technique). Les miroirs c'est fait pour d'autres châssis, genre cela

25000 milles n'aurait rien d'étonnant. il ne faut pas oublier qu'a cette époque un moteur de 80 000 kilomètres était considéré comme mort. Les additifs anti friction, mousse et autres étaient quasi inexistant dans les huiles. Et donc l'usure était rapide, comparée à ce que l'on connait aujourd'hui. Je pense que tu as une belle auto vu son age.

C'est clair, quand ont est un passionné de cette période et particulièrement des 24 h Mans. Ce film n'est qu'un film et on en ressort déçu. La réelle histoire est bien plus riche et passionnante. Comme dit plus haut, il y a d'autres marques qui sont incontournables et qui auraient mérité un bref passage. Quand à la scène de la visite dans l'usine Ferrari....Elle est à pleurer de rire. Les voitures alignées ne correspondent pas à l'époque et les blocs moteur en plastique ne font même pas illusion Par contre Christian Bale (ken miles) joue vraiment bien et colle au véritable personnage.

j'éviterais de forcer sur cette pièce en alu. Ça a l'air de vouloir péter comme du verre.