CAN-AM

Numéro 69 !!!! Au sacrilège Richard Petty ne roulait qu'avec son indissociable numéro( 43 ) . Car son père avait le (42) et quand c'était une voiture du team familial c'était le (41). Mais le 43 en nascar est aussi légendaire que le nom Petty .

Merci pour ta proposition, en fait les pièces manquantes sont principalement dans le moteur et le pont . Car je ne les ai pas ouvert, pour ne pas avoir des pièces partout. Les pièces communes aux Buick, Oldsmobile, Cadillac, Chevrolet et Pontiac sont en général reproduites et donc facile à retrouver. Mais suivant la version, si tu as un pont ou un nez de pont je suis preneur. Après je cherche deux collecteurs d'échappement spécifique. Ils existent en repro, donc pas primordial dans mes recherches. En plus j'ai ceux d'origine. Le modèle que j'aimerais bien acquérir sont ceux de la version 425 A. Mais ça c'est comme croire au père noël. Sinon je me rabattrais sur cette version plus récente suivant finance.

Non, de série seule la cloison pare-feux est peinte ton caisse. Le dessous de la caisse était de couleur rouge orange (apprêt d'origine) et les bords recevaient les vapeurs de peinture au niveau des bas de caisse. Mais j'aime les dessous de caisse bien peint et sans blackson. Car c'est plus facile à entretenir et il n'y a pas de raison pour que le dessous ne soit pas aussi clean que le dessus. Pour les perçages du logo, j'ai fait un gabarit avec une tôle en recopiant l'autre côté.

Voilà les portes sont terminées. Les intérieurs ont été décapé et traité. Puis une couche d'apprêt pour finir. Pas très commode à faire, mais utile pour que la corrosion ne revienne plus. Par la suite un coup de pistolet de peinture et de la cire à corps creux, et ces portes seront parfaitement protégées. Vue de l'intérieur comme si vous étiez.

J'y ai pensé, mais les trous oblongs ne font pas plus d'une quinzaine de millimètres. Et donc je me connais. A vouloir faire bien, je fini toujours par en faire trop. Alors qu'avec les limes, tu es bizarrement moins tenté dans faire plus.😉

Les réparations des portes sont terminées. La porte chauffeur est traitée contre la corrosion + une couche de Prémia. Ici c'est également fait . Sur la porte passager même problème mais en moindre mal. Perçage pour le bouchonnage. Traitement et réparation terminés. Traitement au Ferose des nids à rouille. Ce produit étant aussi liquide que de l'eau, le but est d'arriver à le faire pénétrer par capillarité entre les tôles . Du temps que ce produit agisse, j'ai attaqué à refaire les perçages du morceau d'aile arrière gauche remplacé. Cette aile ne provenant pas d'une Bonneville, mais d'une Starchief. Les perçages du logo et des baguettes supérieures sont différents. Le seul petit hic, c'est que ces perçages ne sont pas de simple trous ronds. Pour le logo, il s'agit de trou rectangulaire d'environ 3x3.5 mm. Dans lesquels une agrafe rectangulaire vient se loger. Puis les trous oblongs de la baguette de l'aileron, dans lesquels la aussi vient se loger une agrafe spécifique. La difficulté ici, c'est la proximité de la parois de derrière, moins d'un centimètre. Les outils sont très simple à utiliser Maintenant, il n'y plus qu'a garder patience et jouer avec ces petites limes. Vu que la lime ne va pas aller et venir de plus d'un centimètre. Au bout d'un certain.... temps c'est terminé. Ne me demandez pas pourquoi la baguette intérieure à deux fois plus de fixation. Je n'en sais rien !

Merci , je ne te cache pas que la motivation a parfois des hauts et des bas. Mais l'investissement personnel et financier m'oblige à ne pas lâcher. D'autant plus, que le plus difficile et pour moi passé. Depuis aujourd'hui, je n'ai plus un seul morceau de métal à souder sur cette carrosserie. Il reste beaucoup de travail, mais cela est d'avantage dans mes cordes. Et Il reste très peu de pièces à acquérir pour le remontage. La liste de ces pièces est d'ailleurs hallucinante. Heureusement que j'ai étalé ces achats de 2012 à aujourd'hui. Car il m'aurait été impossible de le faire sur simplement une année. A cause des hausses de tarif (dollar et transport) et de la rareté de certaines pièces. Oui sacré longueur, mais j'en ai fini avec ces joints pour un moment . Les prochains, c'est quand la caisse reviendra de peinture. Il me restera le dessous et la cloison pare-feux. Car je me suis gardé le dessous à préparer et à peindre, vu que je le veux nickel et ton caisse. Ecrit à mon pot Buzz, de ma part : Buzzaldrin@gmx.com A Houston ils ont l'habitude de faire appel à lui.

Sur ce type de poussoir, c'est inutile. Car ils ne se remplissent pas. Le seul moyen de les remplir, c'est de les mettre en place et de faire tourner la pompe à huile. Et idéalement de faire deux tours de vilebrequin pendant que la pompe à huile tourne.

Reprise des réparations sur les portes. La porte chauffeur comportait deux petites anomalies. Un raccordement n'était pas soudé et un autre était cassé. Ici la porte passager correctement soudée. ( en haut à gauche) Ici la porte conducteur non raccordée. ( en bas à gauche) Donc redressage et maintien. Puis soudure. Cela peut sembler insignifiant, mais c'est le genre de truc qui peut produire des petits grincements en roulant et que vous ne pourrez jamais résoudre. Et puis cela rigidifie également le haut de la porte. Comme sur l'autre porte cette soudure était cassée. ( Défaut de conception ?) Ce qui là aussi faisait perdre de la rigidité à la partie haute du panneau. Après sablage, les dégâts de corrosion du joint supérieur sont plus important qu'il n'y paraissait. Donc la zone à reprendre est plus grande que prévue. Découpe de la tôle pourrie et traitement de la zone non sablé. Par chance la tôle de dessous est beaucoup plus épaisse. (armature qui supporte les charnières) Mise en place du patch et positionnement des pinces afin de bien le plaquer pour le bouchonnage. Opération terminée, Il me reste l'intérieur de la porte à traiter. Les creux causés par la corrosion sur la pièce visible, seront comblés par du mastic alu afin d'avoir un état de surface esthétique. Puis bien sur, un joint d'étanchéité sera refait .

Non pas du tout, c'est un châssis allégé version course. J'ai trouvé les plans sur un tuto de la Nasa. Tu devrais faire pareil sur le Rod.

Sur la mienne, pas de positraction. C'était une véritable GM France, avec le compteur en kmh . Elle avait été assemblée au Canada. Cela dit, la puissance d'origine était catastrophique et c'est sans parler de la Th 200 qui faisait tout ce qu'elle pouvait 😁

Cela fait un moment que je n'étais pas venu ici. Et ben franchement bravo pour le travail accompli. De plus, techniquement tu as bien progressé.

Tiens voilà ce que j'avais fait avec une Caprice 77. La vidéo a été faite par un nouveau propriétaire. En réalité c'est un 388 et non pas un 383 ci. L'inconvénient de cette évolution c'est le pont d'origine qui n'est pas autobloquant . Un rapport de 3.08 serait aussi plus adapté pour s'amuser. Car la vitesse de pointe dépasse les 180 kmh ce qui est inutile sur ce type de caisse.

Cette fois j'arrive au bout. Mine de rien, les deux joints longeant le dessous de caisse font un peu plus de 8 mètres de long. En deux jours c'est 15 mètres de joints qui ont été fait. Les deux bas de caisse sont également terminés. Difficile de savoir que ce bas de caisse est raccordé, la finition est bonne, donc le carrossier ne devrait pas m'en vouloir de lui avoir mâché le taf .

Merci Patrick. Cela fait plaisirs de te lire. Tu as réussi à avancer sur la Pontiac ?

Merci, Les joints de gouttière du pavillons sont terminées. Ici sous la gouttière, pose du joint après masquage. Encore une fois le tourne broche dans cette situation est un grand confort. Puis je le fait pénétrer entre les tôles en l'étalant avec les doigts. Puis je retire les scotchs. Un dernier passage avec le doigt et cela donne ça. Maintenant c'est au tour de l'intérieur de la gouttière, dans laquelle la tôle de pavillon vient finir. Il est important que l'étanchéité de cette zone soit impeccable. Mais sans pour autant avoir un joint trop épais, car il serait impossible de remettre les baguettes inox épousant le fond de la gouttière. Même procédé. Le scotch jaune me permet de mieux suivre les formes et s'enlève très facilement . Ici je fini par étaler le joint avec un pinceau a poils dur. Car il est suffisamment résistant pour tirer ce joint à l'état pâteux. Retrait des scotchs avant séchage, un dernier passage du pinceau pour casser les arrêtes laissées par le masquage. Et le joint ce lisse tout en séchant. Le pavillons est maintenant étanche pour quelques décennies.

Contrôle bien tes culasses, elles avaient tendance à se fissurer au niveau des sièges de soupapes sur les modèles de cette période. Tu as normalement un bloc 3970010 sur cette auto. Il peut supporter beaucoup de puissance. Mais ne fait pas l'impasse de changer les vis de fixation des paliers de vilebrequin, par de la visserie ARP. Ou bien par la pose d'un raidisseur de palier, car c'est le point faible de ce bloc.

C'est exactement comme ça, que cela se passe dans la vrai vie. Merci. Si si, superpositionné et aussi soudurationné Je vois que nous sommes tous d'accord, pour dire que le mastic joint est une saloperie a poser. Et je pense ne pas me tromper en disant que nous avons tous essayé de le poser sans gant, en se disant " cette fois je vais faire attention à ne pas m'en mettre sur les doigts". Bien sur nous savons tous comment cela à fini.

J'utilise du MJ pro 2 de chez IXELL. Il existe en blanc, gris clair, et en noir. Ils peuvent être recouvert par la peinture ou bien rester à l'air libre.

La météo aidant, j'ai enfin sablé les portes. Une couche de prémia suffira pour les faces intérieures. Quelques trous supplémentaires sont apparues, rien de grave. Les intérieurs de porte seront décapés manuellement pour ne pas abîmer la peau extérieure. L'autre côté, bien moins attaqué.

Merci morov et bravo pour l'achat du fonte . Merci . Çà se n'est pas bien difficile, mais heureusement qu'ils y passaient pas autant de temps que moi. Ce n'est pas forcément un travail de précision. Mais c'est particulièrement merdique à faire. Pour 5 cartouches de mastic joints, 3 boites de gants y sont passées. ( 300 gants).

Quelques news... toujours dans les joints de carrosserie. Il y en a partout. Ici le raccord des angles de pavillon. Ces endroits doivent être parfaitement étanche. Donc j'étale la pâte à joint avec les doigts, afin de bien la faire rentrer entre les tôles. Puis je retire les rubans de masquage, de manière à ne pas laisser de superflu. Là se sont les fonts de gouttières de la lunette arrière. Idem de l'autre côté. Quelques raccords sur l'avant. L'intérieur de la malle est terminé. Je pense qu'une deuxième couches sera posée plus tard. Surtout autour des passage de roue. En l'état actuel l'étanchéité est assurée, mais un cordon plus large finirait le travail et aurait un rôle acoustique. Puis il y a les endroits galères. Comme ici, avec le masquage et l'étalage avec les doigts. Car peut accessible autrement. La suite c'était la jupe arrière. Franchement tartiné. Les raccords d'ailes y passent aussi. En ne gardant que l’essentiel, cela fait moins peur. Pour la jupe arrière c'est terminée. Je peux m'attaquer aux deux raccordements des bas de caisse. Pour mémoire, j'avais superpositionné les pièces pour les souder. Cela pour garder un angle bien rectiligne. Donc comme pour les joints, je délimite la zone. Puis j'applique une couche de mastic alu, afin de faire disparaître le raccord... Comme d'habitude j'en ai pas mit suffisamment . Donc je suis bon pour y revenir

389... Tu as quoi comme problème sur ce moteur ? Un sujet dessus serait sympa.

Visiblement la culasse coté passager est non conforme. Le monteur devrait changer de lunette

Malheureusement, rien d’étonnant....ici ou la-bas il y aura toujours des gus qui ne veulent pas perdre de temps sur ces caisses. Sans parler de ceux qui ne savent pas faire du bon boulot ou bien les arnaques. J'ai l'impression que ta porte est trop proche du bas de caisse. Alors soit c'est simplement un réglage ou bien des bagues usées, à moins que ton bas de caisse ait été enfoncé. Et qu'il demande à redescendre.