CAN-AM

Plus ta soupape est longue , plus la tête de la soupapes aura du jeu latéral . Et cela avec un guide et un jeu de fonctionnement identique. Donc il ne faut pas se contenter de mesurer uniquement le déplacement latéral de la tête pour déterminer que le guide est usé ou pas.

Présence d'eau et réchauffage sont les plus couramment employées

Merci, je procède exactement comme toi. Je crois qu'il n'y a pas 36 manières d'appliquer ce mastic joint. Par contre un pistolet pneumatique aide grandement l'opération, surtout par basse température.

Ton ancien radiateur se refait très bien. Les boites sont conservées et le faisceau est remplacé par un neuf. C'est certes plus cher qu'un adaptable en alu. Mais une fois refait, tu en as pour une vie. Car les boites sont en laiton et le faisceau en cuivre, donc avec l'utilisation des liquides de refroidissement actuel ça ne bouge plus. De plus il est facile de rajouter des modifs discrètes . Genre un emplacement pour une sonde, un faisceaux plus épais, un robinet de vidange.... Tant que l'on y est . Ne pas peindre les faisceaux de radiateur au pistolet, une légère couche à la bombe est largement suffisante. C'est dommage de réduire les performances d'un radiateur neuf .

Verse un peu d'huile sur tes basculeurs, cela leur fera pas de mal. Et démarre sans les caches culbu. Puis contrôle que l'huile arrive. Y pas de raison pour que cela ne le fasse pas.

Les joints intérieur sont presque terminés. J'utilise du polyuréthane en cartouche de couleur gris clair. Le gros joint sur la cloison pare-feux est étalé au pinceau afin d'être large et épais. Car le but est d'être étanche tout en étant insonorisant. Ce n'ai pas esthétique, mais ici ce n'est pas le but. Il est important de garantir l'étanchéité en vérifiant que les raccords de tôles soient bien recouvert. Ici je suis obligé de procéder par étape, car il est difficile de ne pas s'en mettre partout. Parfois pour limiter les débordements, j'utilise le papier. Ici aussi dans la malle. Ce n'est pas fini et pourtant la caisse ne raisonne plus comme avant.

Je suis d'accord avec TLK au sujet de l’allumage électronique avec un bémol. L' allumeur chinois que tu avais avant ta remise en conformité, n'était pas spécialement mauvais. Sa plus grosse tare, c'est qu'il a une courbe d'avance standard. Et qui demande donc d'être reparamétrée pour ton application, à l'aide de ressort, masse différente et capsule réglable. Le choix de l'allumeur d'origine fait que tu retrouves cette courbe. Et c'est donc celui-ci que je convertirais en électronique, accompagné d'une bobine traditionnelle faite pour les allumages électronique. En plus d'être performant, esthétiquement c'est invisible . Toutes mes autos y passent et le résultat est appreciable. Meilleur démarrage par tout temps, gains de souplesse....et en théorie même la conso s'y retrouve. Après il faut bien choisir le boitier électronique, de préférence choisir un multi étincelles. (deux à trois étincelles par explosion). En tout cas tu as une bien belle voiture. L'avantage d'avoir ce moteur Chevrolet c'est que les pièces ne manquent pas et sont souvent abordable. Car la version US avec le Pontiac 389 et très spécifique à la période de 1959 à 1963. Et peu de pièces sont interchangeable avec les générations suivantes. Donc les prix piquent et parfois les pièces sont difficiles à obtenir. Et je ne parle pas des boites autos à double convertisseurs qui vont avec, se sont de vrai gouffre à refaire entièrement.

Sympa cette auto, elle semble avoir plutôt bien survécu au temps.

Ben voilà la solution, un pont quatre colonnes enterré et un toit végétal.

Contacte cette société http://hydro-pieces.com/ . Ici quand nous avons un souci en hydraulique, c'est chez eux que nous trouvons la solution. Ils travaillent pour les pros, mais aussi pour les particuliers.

Malheureusement il n'y a pas toujours de logique. Beaucoup de pièce de la Bonneville proviennent de particulier et non d'entreprise connues. Et je ne sais jamais qui va me les livrer ou par où elles vont passer. Parfois pas de taxe, parfois taxe dérisoire, et parfois délirante. J'ai souvent eu Chilly Mazarin au bout du fil et je suis toujours tomber sur des personnes sympa. Qui ont réglé mes dossiers ( contrôle des justificatifs pour taxe) rapidement. Je n'en dirais pas autant des grandes enseignes de transports qui sous traitent les colis à des petites messageries arrivés en France. Pour exemple, Il m'ont perdu un Vilebrequin NOS pour 389 de 1959 . En suivant le tracking on voit clairement qu'il a disparu après être sortie des douanes en direction de mon domicile. Réponse " c'est pas nous, c'est eux" ." Eux" c'est une petite messagerie lowcost, sous traitant d'un sous traitant. Payé au lance pierre, avec des chauffeurs interim qui s'en battent les couilles. Tout ce qui n'est pas livré aujourd'hui part à la benne (disparaît).... Pour charger la tournée de demain, qu'il n'arriveront pas à terminée de toutes manières. ( infos récupéré après avoir secoué le prunier) La grande enseigne vous rembourse immédiatement ( - de 24 h) sans chercher ou se trouve votre colis. Pourtant un vilo de 33 kilos ça ne disparaît pas comme ça. Ce qui fait chier, c'est qu'il y a des pièces rare que l'argent ne peut pas remplacer. Mais ça c'est moins important que de salir leur image. Mais pour répondre à ton sujet et pour l'avoir vécu aussi, Il y a parfois des gens consciencieux (à Chilly Mazarin) qui posent un peu d’adhésif supplémentaire, sur un colis qui franchement a aussi été fait à l'arrache par l'expéditeur.

Il y a pas photo, tes pistons sont très bien pour ce type de moteur. Ton vilo te remerciera de l'avoir soulagé

Les pastilles ne sont pas un problème, tu peux même en faire usiner . De plus il en existe en métrique, comme en pouce. Pour les pièces rares, avec de la patience ebay motors offre parfois des perles en NOS . Mais il ne faut pas réfléchir longtemps et vite oublier le prix.

Tout dépend de ce que tu veux faire avec. Il faut nous en dire plus.

Dans un premier temps il y a le travail du conduit et du siège (en 3 angles). Ainsi tu peux obtenir un meilleur passage en gardant tes soupapes. Le diamètre des soupapes sur un latéral est souvent largement suffisant dès l'origine. Simplement avec trois fraises avec un angle différent, tu peux reprendre facilement cette zone . En ce qui concerne les soupapes, le plus important c'est l'angle de 30 ° à gauche de l'image. Cela peut sembler ridicule mais le gain et intéressant. Comme toutes préparations moteur, c'est une multitude de retouches qui au final donnent un gros résultat. La nous parlons simplement de petites améliorations, qui permettent de gagner un peu d'agrément ou de rendement. Car elles n' étaient pas ou peu appliquées à cette époque en grande série, et encore mois sur les moteurs de grosse cylindrées . La conception d'un moteur latéral n'est pas terrible pour aller chercher de la performance. Cela principalement à cause de la forme des culasses imposé par ce type de distribution..C'est la raison pour laquelle certains prennent directement le raccourci vers la suralimentation. Néanmoins si l'on travaille sur les masses en mouvement, les équilibrages, et le remplissage. Cela peut devenir correct, sans altérer la fiabilité.

Pas seulement, mais en retaillant les sièges et les soupapes en trois angles différents. Et en diminuant le diamètre des queues de soupapes .

Rien d’anormal sur ce type de soupapes pour cette époque . Par contre il serait facile de les améliorer .

Non je ne connais pas cette méthode. Mais il faut faire attention à ces démonstrations, c'est vieux comme le monde. Même si la chimie fait toujours des progrès.

La suite du panneau est terminé. La météo m'a permis de sabler la partie manquante. Quelques perforations sont apparues. Rien de dramatique mais je vais les réparer. Comme pour les autres , un coup de pointe carré jusqu’à ce que la tôle résiste. La plaque de cuivre est fixé. Le reste vous connaissez, soudure meulage, panneau déformé, planage......

C'es vrai, mais les L6 et V8 HOLDEN sont des blocs Chevrolet. Avec des caisses de Capitan, Cadet, Rekord, Comodore et autre de chez OPEL. Car tout ceci ce n'est au final que du Général Motors. Mon étonnement n'est pas tant de voir ces voitures, mais leurs performances . Dans les années 60' même les meilleurs n'arrivaient pas à prendre 300 kmh avec une mustang 67. Surtout prévu pour du circuit avec des freinages très appuyés répétitifs et des relances. Sur certaines vidéo les temps et les vitesses sont affiché et cela laisse rêveur.Et tout cela avec très peu d'appendice aérodynamique. Je serais curieux de voir a quoi ressemble les pièces et les matériaux de ces moteurs. La Camaro SS 69 jaune a bandes noire est presque sur toute les vidéos. Quand cette voiture passe devant les micros. Elle laisse l'impression d'être équipée d'un 302 ci et non pas d'un big bloc 396 !!!

Par contre il y a une petite Ford Capri dans le championnat qui n'est pas ridicule. Mais la guerre est principalement entre FORD et GM .

Je ne sais pas pourquoi il y a des Porsches....Je n'en ai pas vu gagner Par contre les Holden et même des Toyota 6 cylindres défendent bien leur morceau.

Championnat Australien avec des autos affûtées comme des avions , Belle bagarre et des vitesses de pointes incroyables. Le règlement autorise les slicks , et cela se voit. Beaucoup d'US, mais pas que. Monter le son car les V8 tourne entre 7 et 8000 trms !!!! Et ils ont aucune pitié pour les carrosseries. Chercher d'autres videos : TOURING CAR MASTERS

C'est très bien fait et en plus c'est en français...que demander de plus ? A si, il manque les cotes des outils de Marcel

Effectivement ce n'est pas top la dessous. Si cela peut t'aider j'ai fais fabriquer les miens chez E-pliage à Toulouse http://www.e-pliage.fr/ Car les repros étaient minables. Le tarif pour les deux bas de caisse d'1.80 m de long + le port = 109 € le 05/2016. Ils ont un petit logiciel en ligne sur le site. Sur lequel tu renseignes les dimensions et les angles de pliage, et dans la semaine tu as tes pièces. Avant : Apres :