CAN-AM

Avant de tomber le moteur, n'as-tu pas une trappe d’accès aux soupapes sur le coté du bloc ? Contrôle que ton admission et que ta carburation soit bonne. Baisse le niveau de cuve du carburateur pour voir l’évolution.

Pas de retour au carbu, pas de détonation à l'échappement ?

Ce jour là elle fonctionnait normalement ?

Fait le même essai en tirant partiellement la tirette du starter. Et regarde si cela amplifie ou estompe ton problème. J'ai l'impression qu'il manque de carburant.

Oui c'est une colle a base de polymère d'uréthane.

Je n'en suis pas sur. Mais je pense que cela sert à limiter le bruit de l'air dans le montant de l'aile. Vu que la cloison suivante n'est pas totalement fermée, et que la partie avant du bas de caisse est également ouverte. Car ce montant arrive au niveau de l'épaule et donc pas très loin de l'oreille. Mais cela reste qu'une supposition. J'ai donc dans le doute aussi fait un cordon de colle côté bas de caisse.

Résultat mitigé, je pense que la plaque de cuivre que j'ai n'est pas suffisamment épaisse. J'ai quand même un meilleur résultat , car j'ai aussi tordu le bas de caisse afin qu'il retrouve sa position après soudage. Reste à planer les vagues causé par la soudure. Découpe pour le soyage. Pose de l'isolant sur la cloison. L'origine La nouvelle Collage du bas de caisse. Pointage. Préparation du seuil de porte. L'ensemble soudé.

Dans une Bonneville, il y a déjà un Chef "Pontiac" . Maintenant la route est encore longue avant de ce retrouver derrière le volant. Mais une chose est sure, ce jour là j'aurais la banane . En attendant j'y retourne, j'ai un bas de caisse qui m'attend.......

Non je m'en suis jamais servi pour ça. Mais je vais souder l'aile ARG au bas de caisse donc j’essaierais. Si ça marche je te le ferais savoir.

Pour moi, rien d'étonnant le résultat est correct .

Je ne doute pas que se soit écrit en toutes lettres dans le manual. C'est comme les consommations d'huile de 1 litres au 1000 kms qui sont souvent la norme pour les constructeurs. Mais j'ai eu de nombreux latéral principalement sur des moto ( Peugeot, Motoconfort, Norton, Harley ...). Et la conception des chambres de culasse mon toujours limitées dans les prépas de ces moteurs. Même en supprimant le joint de culasse et en rectifiant les culasses, j'ai rarement atteint plus de 10 bars de fin de compression. Contrairement à des culbutés ou les 14 bars sont très facile à atteindre. D'ailleurs dans ton exemple il faut atteindre 1000 trms pour arriver à 10 bars alors qu'un démarreur de nouvelle génération en 12 volts atteint péniblement les 320 trms sur un 4 cylindres essence. Ce résultat n'est pas seulement réalisé par la vienne gazeuse. Mais par le début d'ouverture de la soupapes d'admission. Le fait de lui donner du retard permet de créer une dépression dans le cylindre. Ce qui aura pour effet de mieux remplir celui-ci. Car cela aura pour effet d'accélérer cette vienne gazeuse et donc son inertie. Ce qui à un régime plus élevé va même suralimenter le cylindre. Et si à cela nous rajoutons un échappement bien pensé ( Y et équilibrage de l'harmonique, diamètre, longueur) l'effet est encore meilleur , ce qui explique pourquoi certain moteur dépasse largement le rapport volumétrique.

Reprends tes mesures avec papillon ouvert , moteur chaud comme à dit Phill. Si elles approchent toutes les 5.5 bars, cela suffira à un latéral de citadine.

Le rapport volumétrique ne prend pas en compte les temps d'ouvertures soupapes et les fuites internes. De ce fait 7.7 reste théorique et dans un monde parfait seulement.(Épaisseur d'un joint de culasse, moulage des chambres, longueur du culot bougies, compressionmètre vissé ou avec conne, longueur de la rallonge du compressionmètre....)

La prise de compression doit être prise toutes bougies enlevées, accélérateur à fond est une batterie bien charger. Et un conne caoutchouc en parfait état sur le compressionmètre. De cette manière, tu auras le meilleur résultat.

Ne pas confondre le rapport volumétrique et le taux de fin de compression. As-tu gardé le volet accélérateur ouvert en grand pendant le contrôle ? Pour un moteur à soupapes latérales 5 à 6 bars ne semble pas anormal. Surtout si ton rapport volumétrique est de seulement 7.7

Merci cela fait plaisirs. ------------------------------------------------- La suite a été la découpe du seuil de porte. Puis le bas de caisse a été ajusté. Là c'est la réparation du bas de l'aile ARD. Le patch a besoin d'un peu de planage, mais c'est correct.

Le renfort est définitivement en place. La porte gauche est décapée et alignée. Le profilé de bas de caisse et traité.

Le côté droit n’était qu'une étape, voici la suivante. La même, mais de l'autre côté. Au premier abord cela semble moins compliqué, car en meilleur état. Je pense que la difficulté majeure sera de travailler la tôle de la main gauche... Redressage, préparation et modification du renfort interne.

C'est la meilleure méthode. C'est également la méthode employé pour régler un arbre à cames neuf. Un gars avait fait ce tuto en français. http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot05

Vu l'état général tu ne déposes pas la grille de baie de pare brise avant le sablage ? Les cheminées sont en bon état ? Bon courage pour la suite

Le Saint marc c'est pas mal, mais pour le tartre ce n'est toujours efficace.

Ce n'est pas impossible, mais cela m'étonnerait. Je contrôlerais d'abord l'état du radiateur. Tu penses qu'il est d'époque ?

Grosse journée mais une belle étape de gagnée. J'attends la suite avec impatience

Sur cette photos on peut voir en blanc le joint électro-soudable. La pièce est soudée. Maintenant je peux pointer l'entourage de l'aile et couper le surplus. Ceci n'est plus que du passé. Voilà c'est terminé pour ce côté. Un dernier petit bout et l'avant du bas de caisse sera aussi terminé. Et c'est enfin fini pour le bas de caisse côté droit.

Merci