CAN-AM

Merci. Pour l'instant j'en ai encore besoin Gros weekend, planché habitacle terminé Le renfort est en place. Cinq points de bouchonnage côté plancher et soudure électrique par point pour le reste. Les perçages et les traitements sont fait. On voit bien ce qui reste à faire ( bas de caisse, fond de malle...) Ce n'est plus qu'un vieux souvenir

Pour pas perdre la main.... J'ai laissé la cicatrice derrière cela permet d'avoir un peu plus de rigidité. J'ai raccourci le côté gauche afin de pouvoir remettre en place cette pièce plus facilement. De plus cela ne se verra pas. Reconstruction du premier renfort, je le laisse volontairement plus large pour l'ajuster plus tard .

Les lignes de cette auto mériteraient une peinture métal, mais tu as bienfait de lui redonner sa teinte d'origine.

Désolé mais cette voiture était à un ami , et je ne sais pas vraiment ce qu'elle est devenue. Je sais juste qu'elle a été repeinte une nouvelle fois par un nouveau proprio.

Sur une 442 de 1968 j'ai déposé les ressorts avant avec une tige fileté de 12 mm + de grosses rondelles d'acier de 10 mm d'épaisseur et de 80 mm de diamètre. Puis quatre branches fabriquées dans du fer plat de 15 mm d'épais et 40 mm de large et cintrées au bout. La tige fileté passait au travers des quatre branches puis prenait appui sur le châssis à la place de l'amortisseur que tu retires avant. Cela m'avait permit de démonter et remonter sans abîmer la peinture des ressorts.

Ce samedi suite à une invitation que je ne pouvait pas refuser. J'ai eu la chance de voir cette collection ce trouvant à une quinzaine de kilomètres de chez moi. Elle est privée et a but non lucratif, donc non ouverte au public. Certains de ces modèles sont très rares voir uniques, pour d'autres leur compteur ont moins de 10 000 miles ou kms d'origine. Pour commencer voir cet article pour l'histoire de cette Cadillac peu ordinaire ayant disparu. http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=1301&cat=auto Une belle Auburn Supercharger 1932. Cadillac 59 peinte à la poudre de diamant en hommage à Elvis. Une Citroën DS cabriolet côtoie une simple dauphine comme aussi bien une Rolls . Ces deux Cadillac trés faiblement kilométré sont comme neuve et entièrement d'origine. Cette Lambo est quatre roues motrice et en très rare version découvrable.

Belle bête, une Star Chief est du même gabarit que mon coupé.

C'est avec plaisir Maintenant, le patch est soudé, pointé à la traverse par bouchonnage. Je vais pouvoir finir de modeler l’arrête. Passage de roue pointé.

Un retour au bercail longtemps attendu par son propriétaire. Mais le résultat est à la hauteur. Couleur d'origine Blue Nantucket 1967.

C'est plus compliqué que cela. En fait j'ai des raccords de carrosserie soudés et masqués à l'étain. Celui du bas de caisse ne me dérange pas, car je le souderais au semi auto. Mais celui qui me gêne c'est le raccord entre l'aille AR et la plage AR. ( Vue A) Sur la Bonneville plus longue que les autres cet endroit travaille pas mal et je dois redresser la mienne. Mais avant il faut virer l'étain.

Oui le marché français est bien protégé. Regarde ici page 46 : http://www.ixell.com/wp-content/uploads/2014/10/catalogue_ixell_fr_2015_221014.pdf

Tu tiens le bon bout alors ne lâche pas. C'est normal que ta voiture bouge avec une vitesse sélectionnée. Sur les boites auto seul le Park verrouille ta boite.

Le "sinto alu" c'est le mastic polyester chargé en alu dont je parle plus haut. C'est un bon produit qui permet de réparer à moindre coût des parties fortement abîmées. Mais il ne rigidifie pas le support contrairement à l'étain.

Oui c'est totalement différent. Pour le collage des tôles j'ai ce qu'il faut et j'ai des retours d'expériences. Le produit n'est pas donné, environ 120 € la petite cartouche, ref ixell : 7711419113. De plus avant séchage il est possible de faire en plus des points de soudure. J'ai également utilisé du mastic polyester chargé en aluminium, avec de très bon résultat dans le temps et en finition. Mais là, j'ai besoin en plus d'une qualité de rebouchage ( 5 mm) d'une propriété à accroître la résistance de l'endroit chargé. Comme l'étain le fait si bien. Ce produit "Terokal" et distribué par TEROSON lui même distribué par LOCTITE . J'ai trouvé d'autres produits similaires, mais je me dit qu'un produit fourni par LOCTITE reste pour moi une référence. Donc c'est bien sur ce produit que j'aimerais avoir un retour d'expérience

Un beau métier qui mérite d'être mit en valeur

Et bien justement, c'est aux endroits ou il est posé en faible épaisseur (1 à 2 mm ) qu'il se remarque le plus. Chez le constructeur chez qui je bosse, en carrosserie certains éléments comme les pavillons sont collés. J'ai vu il y a quelques jours le remplacement d'une aile arrière de BMW série 5 remplacer sans aucun point de soudure. Procédure de remplacement conseillé par BMW.

je suis une plaie en orthographe.

Mon souci c'est que l'on est jamais sur d'avoir bien éliminé l'acide sous l'étain. Et l'autre souci c'est qu'il faut chauffer la tôle et donc pas très bon l’intérieur des corps creux ... C'est un procédé que j'ai beaucoup utilisé sur l'Italienne, par endroit il y avait d'origine des épaisseurs de plus de 2 cm . Même si l'étain est noble en carrosserie, dans le temps avec les dilatations il fini par se voir sous les peintures.

Bonjour, Qui parmi vous a déjà utilisé ce produit ? J’aimerais savoir si cela est vraiment une bonne alternative pour remplacer l’étain sur nos carrosserie. TEROSON EP 5010 TR (Également connu sous le nom de TEROKAL 5010 TR ) Réparation carrosserie - remplacement de l'étain pour la réparation par exemple de carrosseries de voiture ou de cordons de soudure, résine époxy bicomposant. Le TEROSON EP 5010 TR est une résine époxy bicomposant applicable à froid de remplacement de l'étain pour la réparation de surfaces métalliques comme les carrosseries en acier ou en aluminium. Il est conçu pour remodeler les surfaces de carrosserie dans les zones difficiles d'accès ou pour remplacer les cordons de soudure. Le produit ne se rétracte pas et est parfaitement adapté au ponçage. Utiliser un pistolet à piston pour cartouche, les meilleurs résultats sont obtenus avec le pistolet TEROSON POWERLINE II AIR PRESSURE GUN. Les avantages Résine époxy bicomposant Alternative sans plomb au soudage à l'étain, pas de flamme Résistant à l'affaissement, remodèle les surfaces des tôles dans les zones difficiles d'accès N'endommage pas les peintures par cataphorèse, les surfaces peintes, les cavités et les joints d'étanchéité Gain de temps, pas besoin de retirer les airbags, plastiques, tissus, réservoir, etc. Le procédé peut être accéléré par chauffage Pas de rétractation Parfaitement adapté au ponçage Élimination facile

V6 d'origine + turbo = la tête à toto bien ronde.

Dans le cas présent sur les deux côtés visible de dessous. J'ai coupé les deux tôles en même temps, avec la scie pneumatique. C'est la raison pour laquelle je me suis servit de vis auto-perforantes pour maintenir les tôles pendant cette découpe. C'est la première fois que je pratique ainsi, car les formes étaient trop irrégulières. De plus par endroit il me fallait couper la tôle en fonction des parties percées par la rouille et non pas par commodité. Mais c'est chaud à faire Car le risque est de manquer de matière dans les virages. Donc il faut jouer du marteau et pointer au fur et à mesure. Je ne sais pas si c'est la meilleure méthode, mais elle m'a permit de mettre en place ce gros patch de 90 x 40 cm .

La suite.... L'ensemble est pointé et un coté est soudé. Le patch demande à être ajusté, mais l'acier et l'épaisseur du patch ne pose aucun problème. Il se travaille bien et ce ne sera pas difficile d'ajuster ces parties. Mine de rien le cordon de soudure fera 1.70 m, bien assez pour tout déformer. Pour l'instant le plus dur est fait.

Suite de la galère, car pour ce patch aux formes variées . J'improvise avec diverses méthodes. Dans un premier temps j'ai pointé la partie au-dessus de la traverse, vu que lui ne doit plus bouger. Et je maintien fortement plaqué le patch avec le serre joint. Puis avec des vis auto-perçantes j'ai rendu solidaire le plancher au patch, ceci afin de pouvoir les découper ensemble. Le fait que le patch va descendre au même niveau que le plancher, devrait me laisser l'espace suffisant pour la soudure. Puis pendant la découpe je fais quelques points de soudure afin que le patch bouge le moins possible.

C'est suivant l'endroit ou le patch se trouve. Mon intention est d'avoir un dessous de caisse peint de la même couleur que la voiture et sans anti gravillon. Seul les passages de roue seront couvert d'anti-gravillon lisse et peint en noir satiné. Donc je ne veux pas avoir un plancher vue de dessous avec des patchs visible, ou avec des formes non symétrique d'un coté à l'autre. Donc je cherche à être le plus proche possible du dessin d'origine. De plus cela me donne l'occasion de m'améliorer au formage de la tôle, se qui me sera utile sur les parties hautes et visibles de la caisse. Et puis un patch que l'on ne devine pas en regardant une carrosserie non mastiquée est pour moi un patch réussi

Oui une vrai passoire et j'ai sablé qu'une face. Donc j'ai attaquer le passage du câble de freins à main. Et j'ai également façonné la pointe qui n'existait pas. L'ensemble est terminé et plus proche de l'origine.