CAN-AM

Maintenant je reprends les différences entre le patch Chevrolet et le plancher Pontiac. La première est celle qui me semblait la moins évidente à résoudre. Après quelques coups de maillet et de différents marteaux cela prend forme. Pour bien marquer la forme de la nervure j'ai utilisé un burin plat. Pour la deuxième , je vais la résoudre par découpe et soudure.

Oui c'est bien çà le problème. Quant une coupe est droite et plate cela pose peut de souci. Il est facile de respecter les 1.5 a 2 mm de jeu pour la soudure. Mais quand c'est une succession de vagues et de virages c'est une autre histoire. Pour cette première découpe je me suis servie des chutes extraites au-dessus de la traverse comme gabarie. Puis j'ai laissé une marge d’erreur de 3 mm. Ensuite j'ai positionné le patch sur le véhicule et j'ai tracé la découpe sur le restant de tôle qui se trouve sur la traverse. Après avoir enlevé le surplus + 2 mm sur la voiture je me retrouve avec un découpe impeccable qui colle avec celle du patch. Donc j'en ai fini pour ce côté . Pour les deux autres côtés je procéderais différemment , car la situation est différente. J'ai accès aux deux faces.

Je comprends mais je pense que tu aurais trouvé ton bonheurs en découpant des bacs de roue de secours dans une casse Car le meulage des cordons de soudure n'est pas le taf le plus sympa à faire.

Moi je suis givré, mais là tu me bats . 2 mm ce n'est pas un peu trop épais ?

.......Et ne pas oublier un peu de folie Voici la suite: Traitement et anti-gravillon comme d'habitude. La première découpe, la difficulté et de ne pas découper trop de tôle car cela compliquerait la suite.

C'est clair , je ne m'étais jamais posé la question. Et ce week end un collègue m'a demandé " combien de pièces t'as remplacé depuis le début ? " Heu j'ai pas compté En reprenant les photos j'ai fait le décompte....Et bien j'étais loin de m'imaginer avoir soudé autant de pièces .

Disons que parfois il faut faire des choix à contre cœur. Car on a qu'une vie et le temps défile vite. J'essaye d'être le plus clair possible et en toute transparence . Car malheureusement ces autos ( GM 59 et 60 ) ont souvent les mêmes Tares . Certes dans des proportions différentes, mais localisé aux mêmes endroits. Donc si cela peut servir à d'autres sur un achat futur ou une restauration.... Les techniques employées ne sont certainement pas toujours les meilleures , mais elles me permettent d'arriver au résultat que vous voyez et donc réalisable par un particulier. C'est une voiture que je restaure pour moi et non pas pour faire de l'argent. Donc je peux me permettre de poussez les détails et de passer du temps sur des finitions que beaucoup pensent inutiles. Mais non envisageable par des professionnels, car cela exploserait le budget de la remise en état. De plus je prends un réel plaisirs à vous faire part de l'avancement des travaux. Car c'est aussi une méthode pour m'obliger à tenir à jour de ce post, qui fait pour moi office de journal de bord .

Merci , venant d'un professionnel c'est d'autant plus motivant . Je pourrais te dire la même chose qu'a Tbird..................mais je risquerais de radoter aussi Merci à toi aussi de prendre le temps de suivre ce post qui commence à être long. J'ai moi aussi hâte de voir la suite . Car la fin du plancher de l'habitacle va marquer une grosse étape, vu qu'elle va me permettre de refermer les bas de caisse.

Deux petites réparations réalisés ces derniers jours. Ce qui porte à plus de 80 pièces de tôles soudées sur ce véhicule depuis les premières réparations sur les passages de roue avant. Plus exactement 81 patchs ou morceaux , rustines, pièces en tôles. Et donc autant d'ajustement....et c'est loin d'être fini !!! Une au fond du bac ARD. Une autre sur le bord du plancher.

C'est un fusible a réarmement automatique. A l’intérieur tu as un bilame qui se déforme lors d'une surintensité. Quand il refroidi le bilame se redresse et vient à nouveau faire contact. Par contre tu peux virer le domino qui se trouve au premier plan

Oui j'ai un patch de Chevrolet. Mais j'ai quelques modifs a faire pour qu'il ressemble au plancher de la Pontiac. D'ailleurs je pensais pas que j'aurais autant de retouche à faire. Sur les photos il semblait plus proche de l'original. Il y a un pli de trop que j'ai commencé à aplatir. Puis Il y a ce bourrelet qui doit disparaître. Ici il manque un peu de matière pour pouvoir être pointé correctement. Là il manque une nervure. Ici c'est un renflement qui n'était pas au bon endroit . Après avoir façonné la courbe sous la passage de roue ( le planage restant à faire) cela se présente mieux. Au bout de 4 heures, il reste encore pas mal de retouches. Mais cela commence a prendre place.

Soudures plancher avant gauche terminées. Nouvelle étape, le plancher Arrière Droit. Et hop un coup de scie. Le support et renfort de banquette AR. Le gars qui tenait la pointeuse c'est déchaîné. Première découpe. Puis deuxième découpe et décapage de l'intérieur de la traverse. Traitement. Première réparation avant repose du plancher. Le passage de roue ARD a le cancer donc découpe. Présentation du nouveau patch. Patch terminé, encore un de moins à faire.

Il y a longtemps que Millau n'est plus un problème, surtout en cette saison. Because le viaduc Caram , Si tu décides de passer par Millau pour aller chercher l'A20. Tu seras obliger de passer dans mon bled. Donc si cela peut t'aider. Je peu te donner mes coordonnées en MP pour avoir un point de chute en cas de problème ou autre. Je suis à coté de FIGEAC à deux heures de Millau en direction de l'A20 et à 40 mn de L'A20. Fait moi signe si cela t’intéresse.

Merci , même si ce n'est pas terminé je suis content de cette pièce de fabrication locale. Je m'attendais à galérer et a recommencer plusieurs fois pour avoir le bon alignement. Finalement la première à été la bonne.

Je me sers d'un serre joint que l'on peut inverser . En prenant appui à l'opposé cela permet de bien plaquer la tôle quand on est tout seul pour cet exercice.

Décapage. Traitement. Une couche de primaire et anti-gravillon au fond du longerons. Bouchonnage du renfort ( travaux restant lors de la reconstruction des longerons) Toutes les solutions sont bonnes pour arriver à aligner ces pu... de moulures. Ce n'est pas terminé car il reste le bouchonnage, le meulage, le planage... Mais cela se présente bien.

Pas de souci vous m'envoyez un MP avant et il sera possible de déterminer une date.

Les soudures sont meulées et planées. Les perçages sont également terminés. Episode suivant : Maintenant j'attaque le côté gauche. N'ayant pas trouvé de patch à un prix intéressant ....je me lance donc dans sa fabrication. La difficulté de cet exercice réside dans l'alignement des 4 moulures . Vu que je change partiellement ce morceau moins abîmé que le côté droit. Les premières découpes: Quelques chutes pour trouver les bonnes mesures et espacements avec la moulureuse. Puis voilà le résultat après 3 heures. Je suis plutôt content de moi, c'est assez fidèle à l'original. J'ai été obligé de faire un peu de rétreinte sur les bordures car sous l'effet de la moulureuse la plaque ce déforme énormément. Je me suis également amusé a reproduire le bossage et la courbe inutile. Esthétiquement cela m'aurait chagriné de ne pas les voir. Et puis le bossage n'était qu'une formalité ( Une douille 1'1/8 et un marteau à tête ronde bondée)

Tien voici le lien : https://www.vidaxl.fr/p/140330/scie-pneumatique-accessoire-inclus Ma cisaille à tôle vient aussi de là.

L'archifine est intéressante sur les pièces délicates que l'on trouvent derrière un tableau de bord. Ou bien les mécanismes qui ne peuvent être démonté car ils possèdent des axes sertis, genre serrure de porte....

Plusieurs techniques sont intéressantes . Attention à ne pas trop changer les propriétés du métal de certaines pièces avec l'acide phosphorique. Aujourd'hui on peu faire l'acquisition de cabine de sablage de 220 litres pour moins de 230 € port comprit. http://www.ebay.fr/itm/Cabine-de-Sablage-Sableuse-microbilleuse-sable-grit-220L-Option-Perles-de-Verre-/281376874399?var=&hash=item41835e5f9f:m:mL4s5OfS3PNk8xB5THLbTIw Nous en avons une que nous utilisons avec de la silice, de la micro billes et de la poudre de noyau. Franchement c'est un achat que nous ne regrettons pas, elle marche vraiment bien. Quelques modifs sont nécessaires. Un éclairage led, coller tout les panneaux au silicone, et utiliser un flexible plus souple que celui fourni. Rien de bien méchant .

L'interrupteur est une pièce connu pour être capricieuse, et notamment à cause de son rhéostat qui chauffe trop.

Merci, le métier commence à rentrer Les deux derniers weekend ayant été plutôt productif. Je pense que je serais dans l'objectif fixé. C'est à dire , avoir fini le plancher habitacle dans le mois de mai. Ce qui me permettrait de refermer définitivement les deux bas de caisse.

Une couche de primaire puis une couche d'anti-gravillons au fond de la traverse. Le patch et maintenant en place. Il reste le meulage des bouchonnages et les finitions. Le plus gros est fait.

Non j'utilise une scie pneumatique comme ci-dessous. Car cela de permet de faire des découpes avec des arrondies très étroit, et en enlevant peu de matière. S'utilise aussi avec des chutes de lame de scie à métaux classique. Se trouve pour 27 € sur le site Vidaxl.fr Bien sur il m'arrive également d'utiliser les disques à tronçonner de 75 et 115 mm en 1.2 et 1.5 mm d’épaisseur. Mais la scie est un bon complément pour les accès et les formes difficile.