CAN-AM

Voici la suite, réparation du plancher avant droit au niveau des pieds passager. Découpe et dé-pointage. Décapage. Traitement curatif. Là, je triche avec un morceau identique de Chevrolet 59' et 60' Après ajustage.

C'est un titre qui leur iraient comme un gant . Car sur d'autres vidéos, on voient comment ils procèdent pour former les parties difficile de ce panneau , ainsi que la méthode pour reproduire une arrête en milieu de panneau avec simplement un marteau et un burin !!! Moi ce qui me laisse sur le cul, c'est l'outillage employé . Car c'est celui que n'importe quel carrossier a dans sa caisse à outil. Hormis bien sur la roue Anglaise que l'on ne trouve que chez quelques artisans. Ces gars là ne tapent pas au hasard la tôle. Ils savent exactement, s'ils sont entrain d'étirer ou de rétreindre. Et comment elle va réagir sous l'action de la chaleur, de la batte, du marteau... Bref, c'est vraiment un savoir faire et j'espères que l'engouement pour les anciennes automobiles, avions et autres aidera ces professions à ne pas disparaître .

C'est la question que je me suis posé, car la voiture en question ne me semblait pas être exceptionnelle. Mais en regardant de plus prés, la côte d'une Belle Monaro GTS va chercher entre 60 000 $ et 100 000 $ Australien . Donc dans une resto pareille, si l'aile arrière doit coûter 3000 $ ce n'est vraiment plus un problème Merci modo pour la correction.

Pour le titre cela ne marche pas

Y a t'il une solution pour corriger le titre, j'ai oublié une lettre ?

Dans mes recherches je suis tombé sur un bon. https://youtu.be/KIpOhz0uGRM

Merci. Effectivement pour donner une idée, le dernier patch m'a prit environ 7 heures. Ce n'est pas vraiment rentable. Le temps ne dépend pas de la taille de la pièce , mais de la forme et de sa mise en forme. Il vaut mieux remplacer un gros morceau rectangulaire, plutôt qu'un petit bout biscornu. Car l'ajustement prend beaucoup de temps .

.....Non plus sérieusement , pour moi les parties sur lesquelles je stresse le plus se trouvent sur la peau extérieure " la carrosserie" . Car j'ai un mal fou à maîtriser les déformations causées par les cordons de soudures. Et donc à les réparer après. Plus tard Je dois remplacer un morceau, de mon point de vu complexe. Sur la totalité de la longueur du pavillon coté droit, sans aucun accès possible de l'intérieur. Ce qui va m'obliger à refabriquer la gouttière composée de plusieurs longueurs les une dans les autres..... Une des soudures fera plus 1.20 m de long sans pouvoir taper dessus pour l'étirer !!! N'étant vraiment pas carrossier, même si je connais bien les rouages de ce métier. Car j'y suis confronté au quotidien. Je profite des travaux du soubassement pour approfondir mon "apprentissage" et mes techniques sur cette auto.

Merci cela fait toujours plaisir Tout le monde n'a pas la même vision des choses ou les mêmes moyens financier pour être clair. Dans ce sujet j'ai déjà expliqué ma méthode pour en arriver là ( j'ai inclus le matériel dans le montant de la restauration et il sera revendu à la fin) . Il est certain que suivant le portefeuille on peut se passer de nombreuses étapes. Je reconnais que c'est un grand confort d'avoir le matériel nécessaire et cela améliore le résultat final. Mais attention cela ne fait pas tout. Je ne suis pas toujours content de moi et je ne cesse de m'informer sur les diverses techniques de carrossier. Afin d'essayer de les reproduire au mieux. Car pour l'instant je suis sur des parties qui ont une moindre importance. Ce qui me laisse une marge d'erreur pour mon d'apprentissage.

ruthene bravo pour cet achat . Mais j'ai une grosse critique à faire pour ton bien. Sur une des photos que tu présentes il y a quelques chose qui me dérange techniquement. Ton mastervac et tes tubes de freins me semblent vraiment trop proche de ton échappement. Ce qui en été peu te causer pas mal d'ennuis. L'échappement mériterait d'être envelopper de bandage à cet endroit. Autre chose, ruthene à un rapport avec Rodez ?

Merci, mais il va falloir attendre. J'ai repris les travaux sur la Bonneville. Réparation idem à celle du côté droit. Elle se situe sous la fixation gauche de la banquette AV . La rouille avait fait son nid entre ces deux pièces. Celle de dessous étant plus épaisse, j'ai pu la conserver. Reproduction en deux parties afin de me faciliter la tache. C'est la seule technique que j'ai trouvé pour reproduire rapidement cette forme. De plus quand j'ai ouvert le plancher, j'ai anticipé sur la reproduction future. En prenant soin de conserver ce qui me semblait difficile à refaire. C'est ce qui explique la forme bizarre de cette découpe. Soudure des deux pièces et traitement afin de ne plus y revenir. Sachant que la pièce de dessous avait été sablé en même temps que la coque. Mise en place définitive par soudure et traitement extérieur.

C'est bien ça le problème , maintenant qu'elle brille et malgré que je ne l'ai pas fini . Car il reste les trois tiroirs, la déco hot rod, et foncer le cuir du plan de travail. Et bien plus personne ne veut que je garde cette servante dans l'atelier....Certains la verraient mieux dans leur salon Comme c'est écrit plus haut: " idée à la con"

Disons que certains collectionnent les boites de camemberts et autres objets passionnants... Moi , se sont les vieilles pièces vintage pouvant encore fonctionner. Donc le premier moteur est un Chevrolet 350 ci quatre boulons de 1969 en côte origine, avec une paire de culasses double bosses " kit power plus" de 1969. Avec un carter de distribution Hilborn en alu de 1965 et une paire de caches culbuteurs en magnésium de Camaro Z28 de 1968. Le tout surmonté d'une admission Tunnel ram Edelbrock TR1Y 1974, de deux carburateurs 450 cfm de la même époque et d'une prise d'air Cal.Custom de 1973. D'un allumeur Mallory petit diamètre double vis platinés de 1969 et d'un vilo forgé SCAT de 2005. Le reste est avenir.... Je ne sais pas si je le mettrais un jour dans une auto... Mais toutes ces pièces étant en voie de disparition, je me suis dit que de les acquérir avant de ne plus pouvoir le faire n'était pas une si mauvaise idée. Alors pour décorer un garage ou pour un rod vintage.... Le deuxième est un 400 Pontiac de Firebird 1969 reconditionné. Mais je ne suis pas le propriétaire de ce bloc.

Tu as raison cette attente est vraiment trop longue . Mais j'ai aussi pas mal d'occupations en plus de ce projet. Dans le genre, j'ai voulu refaire à mon gout ma vieille caisse à outils ( idée à la con) . Je croyais y passer une vingtaines d'heures. Mais comme d'habitude cela m'a prit beaucoup plus de temps et je pense que je ne la finirais pas cette année !!! Car la Bonneville est prioritaire.

En voilà au moins un qui suit Pas de souci je suis encore là et je n'ai pas ferraillé mon tas de tôle. J'ai juste prit mon temps pour partir en vacance, avancer sur un ou deux petits projets , organiser la sortie de juillet, et faire un gros rangement afin d’accueillir la Camaro 67 qui va arriver de chez Picasso . D'ici une ou deux semaines, les week end paisibles des voisins serons terminés. Meuleuse pneumatique et compresseur reprendront du service

Cela ne se voit pas vraiment, mais les parties restantes à découper et à refaire sont celles tracées en jaune. En rouge les morceaux de plancher réparés. Tant que je n’avais pas sablé le plancher, il semblait plutôt correct, hormis sous la banquette AR.. Mais après sablage des centaines de petits trous sont apparus et par endroit le métal restant est très faible. Heureusement c'est sur des zones bien défini donc facile à remplacer. Comme je veux que cette coque retrouve toute sa rigidité. Je ne peux pas me contenter de mastiquer par-dessus pour simplement faire disparaître les trous. Pour les réparations j’ai pu trouver deux morceaux neuf de Chevrolet 59-60, dont un seul nécessite une petite modif pour être conforme au modèle Pontiac. Le reste sera reproduit comme précédemment. Rouler avec, après réparation était mon premier objectif. Puis ayant découvert au sablage le passage de roue avant gauche mangé par l'acide et l'aile d'occasion bien rouillée et magouillée. Je me suis dit qu'il valait mieux mettre tout en chantier car le temps défilait trop vite. Mais avant je devais finir des chantiers en cours et préparer celui-ci.

Et voilà on est en 2016 une bonne année de travaux vient de passer à une vitesse vertigineuse. Et l'impression de n'avoir rien fait reste là. Et puis finalement une fois mit sur le papier ou l'écran, je me dis que cela avance tout de même... Résumé de la première année consacrée à la restauration de cette caisse de Bonneville 59. La préparation (démontage, décapage, outils…) de ce chantier m’aura tout de même prit un bon nombre de week-end sur les huit premiers mois. Pour ceux qui suivent le sujet. Le faux châssis qui jusqu'à présent ne sert pas, n’a pas été fait pour rien. Son utilité arrivera plus tard. Je ne voulais simplement pas abandonner le chantier de la caisse une fois lancé. Donc il attend sagement dans un coin. Les principales étapes plus ou moins marrantes : 12 janvier : Démontage et déshabillage total de la caisse. 25 janvier : Les renforts pour rigidifier la caisse pourrie sont terminés. 15 Février : La caisse est séparée du châssis et est fixée à la rôtissoire. 09 Avril : La construction et peinture du faux châssis et des accessoires sont terminées. 26 Avril : Les Blacksons, colles, joints, maquillages, sont supprimés. 10 Mai : Les différentes couches de peinture extérieures sont entièrement éliminées par ponçage et décapage chimique. 25 Mai : Sablage de l’extérieur + soubassement et traitement phosphatant P99. 28 Juin : Découpe des tôles, sablage de l’intérieur et des corps creux, traitement phosphatant P99 . La dernière étape de déconstruction sur la coque terminée. 22 Août : Début de la re-fabrication des renforts des deux bas caisse et traverses. 20 Novembre : Fin de la reconstruction des renforts bas de caisse et plus… 23 Novembre : Fin de la réparation de toutes les traverses. 05 Décembre : Début de la réparation du plancher habitacle. 20 Décembre : Le plancher est à 25 % réparé. Le bilan pourrait être mieux mais vu le temps libre....il correspond finalement à une réalité quotidienne ou la restauration de cette auto n'est pas une priorité vitale, mais tout simplement un passe temps comme un autre.

Et puis toutes les autos ne sont pas construites de la même manière. Donc la même méthode ne peut être pas appliqué partout. Sur certaines autos il faut chasser les axes de portière au marteau pour les démonter et leurs charnières sont parfois soudé d'origine à la carrosserie. Et le seul moyen de réglage est de tordre la charnière avec un levier. Je vous laisse imaginer si vous n'avez fait aucun réglage à blanc avant peinture. Et puis les méthodes d'un particulier comme moi ne peuvent pas toujours être mise en oeuvre par un professionnel face à un client. Question de temps passés et de prix. Pour revenir au sujet, encore bravo Mr Tbird61 pour les délais de tes restaurations. Car chez nous la Camaro 67 à seulement les éléments de peint et pourtant la resto "facile" à commencé bien avant la tienne...2012.

Les dernières photos de l'année, le patch du renfort côté droit de la fixation de la banquette est terminé et traité.

Ne connaissant que la gamme de chez IXell, pour ton joint c'est du MJ PRO que tu peux utiliser à cet endroit. Regarde dans ce catalogue : http://www.ixell.com/wp-content/uploads/2014/09/catalogue_ixell_fr_2015_170914.pdf page 38. Et c'est dispo dans toutes les concessions Renault, car ils sont les principaux distributeurs de cette marque.

Je n'ai pas de conseil à te donner, mais la réponse la plus rationnelle est bien celle de Serge. Pourtant je fais parti de ceux qui explosent leurs budgets restauration sur des véhicules qui ne sont pas à la mode D'un autre côté il me tarde de voir jusqu’où ce projet te mènera, car notre pays est plutôt fébrile dans ce domaine. Des avions pour la piste il y en a, mais des avions de fabrication locale pouvant avaler une route de montagne et aller boire un coup en ville. il y en a moins.

On dirait que tout le budget est parti dans le haut moteur !!!

J'utilise de la tôle de 1 mm d'épaisseur comme celle "d'origine". Je l'achète en plaque de 2 m X 1 m. C'est une tôle qui n'a pas ou très peu de mémoire de forme. Seul les renforts, traverses, supports, longerons, sont en 1.5 mm

Merci, les travaux avance bien. Voici le patch en cours, il va au-dessus du renfort de la fixation de la banquette avant. Comme on le voit sur la photo la pièce est réalisée en deux parties. Avec la même méthode que les traverses le renfort est traité contre la corrosion. Le patch en place avant soudure.

Cette hélice se monte directement sur l'arbre de pompe à eau ou sur un visco-coupleur mais pas sur un moteur électrique . Mais si vous voulez vraiment monter un ventilateur électrique (chose que je ne trouve pas normal sur une américaine non pourvu au départ) . Je vous conseille ce type d’hélice qui possède un gros rendement et dont la buse est incorporée aux pales. Vous pouvez le trouver en casse sur CLIO II ou une 206, avec en plus la résistance deux vitesses.