CAN-AM

Merci, je prends aussi le temps de jeter régulièrement un œil sur les travaux d'une Dodge qui avance bien Il est clair que le plus gros est aussi derrière toi. Merci, le plus crade est fini. Si tout se passe bien d'ici deux trois semaines, j'en aurais définitivement terminée avec le sablage de la caisse. Car il y aura aussi le châssis par la suite à faire. Mais de toute manière se sera plus sympa à sabler. Le plaisir est partagé. Effectivement c'est une auto pas courante et qui me convient à plusieurs points de vu. Le chantier est important mais pas désespéré. Donc je suis aussi impatient d'attaquer la suite, pour avoir une voiture raide neuve comme tu-dis.

Elle était dans l'Arkansas, puis elle est arrivée aux environs de 1990 en France. Mais elle était déjà pourrie. Les évacuations d'eau coulent direct dans les bas de caisse....

Pour la suite se sera....... deux palmiers

Je suis tout a fait d'accord avec toi, c'est une étape importante pour le moral. Car c'est la fin du boulot ingrat et le début des choses intéressantes. Même si dans mon cas un ou deux petites séances de sablage sont encore nécessaires pour finir. Mais bon rien de comparable avec ce gros weekend.

Gros weekend sablage pour éliminer la rouille de cette coque. 32 sacs de sable y sont passés, 12 heures sous le scaphandre, 30 litres de gas-oil, 1,5 kgs d'impression phosphatante. Et oui elle est volumineuse cette caisse. Bilan : Il reste l’habitacle à faire et quelques retouches. Et très peu d'endroit à réparer qui n'étaient pas prévu. Pour ceux qui ne connaissent pas, la couleur "grise" c'est le métal qui vient d'être sablé, la couleur " kaki" c'est après le passage du phosphatant.

L'alignement des Camaro première génération est en général un merdier sans nom. Avec ou sans pièces de repro. Même si je reconnais qu'elles posent problème. Nous avons une 67 en cours de resto, qui est a la peinture. Pour aligner l'avant il a fallu monter tout les éléments de carrosserie plusieurs fois, y comprit la calandre. Alors que seule l'aile AVD était de repro. Cette face avant est libre dans tout les sens. Et grande surprise quand on a cru avoir fini, la mise en place du capot nous fait tout recommencer. alors que nos mesures des diagonales étaient bonnes. Nous avons fini par construire un faux cadre avant, pour remplacer le demie châssis pendant les travaux d'alignement. Afin de régler la position du demi châssis sur une carrosserie parfaitement alignée. Si tu prends le temps de regarder les photos de Camaro sur le net tu t’apercevras que les autos avec de beaux alignements ne sont pas légion. De plus même neuve elles n'étaient pas parfaite.

C'est malheureusement vrai, et la note est multipliée au minimum par deux quand ont ne peut pas faire les travaux soi même. Petit à petit, euros par euros on ne le sens pas venir. Mais le jours ou l'on prend le temps de faire l'addition de tout, je dis bien de tout ! Et bien ça fait mal. Et je parles en connaissance de cause, j'explose toujours la côte de mes véhicules en chantier. Pourtant je fais les travaux moi même. Le seul avantage c'est que l'on connait mieux son auto, et que l'on est plus serein au volant.

Le contrôle de pression ne peut se faire qu'avec un mano brancher en dérivation à la sortie de ton régulateur et avec ce conduit bouché pour supprimer le débit. Mais Pit à raison, un pointeau qui fuit sur un holley n'a rien de rare a l'arrêt . Il te reste un autre contrôle à faire, celui de ton niveau de cuve. Car trop haut tu auras le même résultat.

Merci, mais c’est exactement ce qui va se passer. Hormis pour le sablage ou je ne fais pas confiance au sableur pour passer partout. Car je fais l'intérieur y comprit les dessous de plage arrière, les doublures d'ailes Ar, les intérieurs de pieds de portes, la boite à eau ainsi que l'extérieur. Je suis plutôt bien équipé dans ce domaine grâce aux amis (compresseur de chantier, sableuse de professionnel du bâtiment, équipement de protection qui va avec) . Et j’ai déjà pratiqué plusieurs fois, notamment sur trois coques dont deux américaines, plusieurs châssis, éléments…. Ce qui me fait peine, c’est que seule la tôle extérieures du bas de caisse se trouve en neuf et une intérieure pas compliqué à reproduire. Ce qui veut dire que je dois reproduire tous les renforts de la pointe avant sous le pied de porte. Et la construction de cette partie est un truc de dingue, car l’ensemble est composé d’une multitude de petites pièces les une sur les autres avec des formes embouties. Après le reste est impressionnant mais cela ne m’inquiète pas, je sais faire et je suis aussi outillé ( semi-auto, pointeuse ,moulureuse bordureuse , plieuse, faux châssis, outils pneumatiques…) Les seules choses où je ne suis pas à l’aise, c’est le planage et le redressage des tôles déformées !!!

Tu as bien raison, le nombre d'autos anciennes maquillées est impressionnant. Cette auto est je pense la dernière grosse restauration que je ferais, pour diverses raisons. C'est une auto que je garderais aussi longtemps que je pourrais....donc je ne tiens pas à revenir sur les travaux dans quelques années. Même si je sais que je vais exploser la tirelire et qu'aujourd'hui la resto va dépasser la valeur du véhicule. Ce qui explique pourquoi, souvent les autos anciennes sont retapées plutôt que restaurées.

Oui je te rassure , c'est depuis le début l'endroit le plus pourri. Quand j'ai vu pour la première fois cette auto. J'avais remarqué que les bas de caisse étaient équipés de larges baguettes alu qui n'étaient pas d'origines. Et que derrière c'était peint en noir au pinceau sur une tôle galva. Sachant que c'est un point faible sur ces autos, il y avait très peu d'espoir que dessous se soit encore récupérable. raison pour laquelle dès le départ j'ai commandé deux peaux extérieure de bas de caisse en repro canadienne. Pour les cloisons, je les fabriqueraient moi même. Car se sont des parties droites avec des pliages à 90°. Donc inutile de les commander outre Atlantique. Les difficultés sont sur les extrémités avant , composé d'une multitude de pièces.

Maintenant vous comprenez mieux pourquoi je ne pouvais pas laisser ces bas de caisse posés à l'arrache. J'ai laissé quelques morceaux afin d'avoir des repaires, mais au final tout va disparaître pour être refait. Il me tarde d'avoir fini le sablage de ce qui reste pour reconstruire tout ceci. Juste pour infos, je suis étonné par l'épaisseur des cloisons rongées ( 1.6 mm ou 1/16 de pouce ) et pourtant elles ont quasiment disparu !!!

Effectivement tu étais juste à côté et tu aurais été accueilli avec plaisirs. La prochaine fois pense à me le dire en MP . Et je te donnerais les coordonnées exactes.

Je ne sais pas comment est monté ton boitier MSD et ta bobine dans la voiture. Mais fait attention à la bonne qualité du courant fourni au boitier ( masse et alim). Ne pas hésiter à mettre des câbles de forte section. Car ces boîtiers sont gourmand en ampères. Sinon sur des autos plus moderne, j'ai aussi eu des bougies qui parasitaient mes boîtiers.

La météo ayant pourrie ma journée sablage. J'ai décidé d'enlever les horribles bas de caisse et d'ajourer le tout pour un sablage en profondeur. Âmes sensible s'abstenir.

Je viens de décaper la caisse de cette manière, ponçage décapage chimique puis reponçage pour supprimer le primaire. Mais voilà ces points de rouille sont super bien incrustés. La passivation chimique je connais, mais je l'utilise à l’intérieur des longerons ou corps creux dans lesquels je ne peux sabler. Je pense faire quelques essais avec l'acide phosphorique que je connais bien. Mais je l'ai toujours utilisé par bain et la il faut que je trouve une solution pour laisser ces parties en contact assez longtemps. Car le bain est impossible.

Je traite régulièrement ce genre de problème pour mes clients. La référence des cabinets d'expertises en matière de valeur est malheureusement bien souvent le Boncoin. Car il est a l'avantage des assureurs. Attention quand ils parlent de modèle équivalant, fait valoir les derniers travaux important, ainsi que toutes les options, la peinture métal....kilométrage, coût carte grise, rapatriement d'une auto a l'autre bout de la France et surtout ne signe rien tant que tu n'est pas d'accord avec la proposition de l'expert. Aprés si elle est réparable c'est une autre histoire. Tu peux aussi accepter de la pièces d'occasions pour réduire le coût de la réparation et ne pas mettre le véhicule à la casse.

Ce qui me gène dans l'hydro gommage, c'est la pression de l'eau et l'utilisation de celle-ci. Ce procédé n’abîme pas le bois ou le verre, mais il enlèverait la rouille durci par le temps !!! Voilà ce qui me rend septique.... Les photos que j'ai posté plus haut sont le résultat après un ponçage à l'orbitale aux grains de 80. Et bien je bouffe le papier et pas la rouille.

Je sais le dire quand ça ne va pas, donc il est normal de le dire quand cela se passe bien. Et si j'avais utiliser ce procédé avant, je n'aurais pas laissé partir d'autres pièces importantes à une période ou le dollar était encore plus favorable.

Oui j'ai déjà vue ce procédé, mais je ne sais pas ou l'on peut obtenir cette mélasse. Et encore moins les proportions d'utilisation. Et pour le blast soda j'ai des doutes sur les capacité à éliminer la rouille incrusté dans les petites fissures. Sans défoncer le support. Même si j'ai vu des vidéos, absolument époustouflantes sur du décapage de peinture.

Oui le tarif est raisonnable car c'est une pièce importante en taille, en poids, et en valeur marchande. Et pour l’anecdote, il est du même code couleur que ma voiture. Mais bon je vais le décaper quand même. Reste à savoir comment. Car je n'ai pas envie d'en trouver un autre. Et j'ai de la corrosion présente comme sur le pavillon.

Certains d’entre vous connaissent l’histoire de mon capot de Bonneville 59. Minablement abîmé par moi-même. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19088-une-mesaventure-qui-me-servira-de-lecon-et-peut-etre-a-dautres/ Dans le passé ayant eu des devis de frais d’expédition via UPS ou Fedex qui avoisinaient les 800 € hors frais de douanes, j’avais laissé tomber l’idée d’acheter un autre capot moteur aux US. J’ai donc choisi de le réparer, en ayant l’idée qu’un jour …Après la restauration de la voiture je ferais l’acquisition d’un autre capot pour avoir l’esprit tranquille. Car la pose de mastic sur un capot aussi grand et exposé à la chaleur des échappements l’été, ne me plaisait pas. Mais voilà, il y a un peu plus d’un mois. J’ai trouvé sur Ebay un capot de Pontiac 59 en bon état d’origine jamais repeint pour 300 $ en achat immédiat. Après avoir vérifié où géographiquement se trouvait le propriétaire, je me suis aperçu que Olds d’Américan Cars and Parts et membre de DC était à moins de 30 kilomètres de celui-ci ! Je lui ai donc envoyé un mail en lui demandant s’il voulait bien s’occuper de l’achat et de l’expédition. J’ai donc eu une réponse que j’ai trouvée très honnête et que j’ai acceptée. 300 pour le capot, 150 pour le transport, 100 pour sa commission ( achat, transport local, manutention, administratif) . J'ai fais un virement bancaire en € et sur un compte en France. Et en suite j’ai choisi comme lieux de livraisons Fos sur Mer. Car le Havre est un peu plus loin pour moi. Arrivé à Fos un mois plus tard c’est un transitaire (Armenglobal) qui c’est occupé du capot et des documents administratifs. Ce n’est pas l’usine, une seule personne qui s’occupe de tout. ( contact très accueillant) 50 € m’ont été demandé pour la prestation et les douanes. Total le capot est arrivé pour 600 €. Je ne compte pas mon trajet pour aller le chercher car je ne faisais pas confiance aux transporteurs pour ce colis non protégé. Mais en temps normal cela m’aurait coûté 90 € pour le faire rapatrier par un pro, pour 450 kilomètres de trajet. Je suis donc loin des premiers devis qui approchait les 1500 à 1800 €. Pour un capot se situant dans l'Indiana avec un prix de départ a 450 €. Raison pour laquelle je fais ce retour d’expérience, qui pourra peut être servir à d’autres qui n’osent pas se lancer dans ce type de démarche. Je suis conscient que cela fait de la pub à Gilles (Olds). Mais c’est mérité.

C’est comme cela que ce genre d’expédition se transforme plus tard en histoire mémorable. Mais j’avoue que tu as fait fort, et j’ai même été surprit par ton optimisme. Surtout quand tu m’as dit partir par la route à Nice sans plaque d’immatriculation a l’avant. Les autos anciennes réservent souvent des surprises, mais je pense que cette auto n’a pas fini d’occuper ton temps libre. Au sujet de la puissance fiscale et pour infos. Un moteur à cylindré égale n’a pas la même puissance fiscale suivant s’il est accouplé à une boite auto ou une boite méca.

Alors rentré ou pas ?

Merci, mais heureusement que les prochains travaux seront moins ingrats même s'il seront bien plus pénibles. La suite sera le sablage total intérieur extérieur de la caisse. Je pense que je réaliserais cela en plusieurs étapes. Car il y a beaucoup de surface et de nombreux recoins avec des accès difficiles. Les bas de caisse devant être retirés en totalité, me posent aussi quelques soucis sur la rigidité. Vu que je voudrais conserver la coque sur le tourne broche pendant le sablage, pour des raisons de facilité. L'autre raisons c'est aussi que j'ai du mal à évaluer le nombre de sac de sable qu"il me faudra pour ce chantier. Dans un premier temps je pense partir sur une trentaine de sacs. Mais si je suis en panne de sable je serais obligé d'attendre le weekend suivant. Lors du dernier sablage j'ai été surpris de la quantité utilisé, ce nouveau sable avec moins de silice est franchement moins performant que l'ancien pour ce genre de travail. Et il me reste encore un facteur non maîtrisable, la météo.