CAN-AM

Qu'entends-tu par pas de taxe ? Car depuis presque un ans, la plupart de mes commandes supérieures à 200 $ sont taxées au départ ou à l'arrivé par les douanes. Que se soit via USPS, UPS ou FeDEX.

C'est surtout que question re-dressage capot Pontiac , j'ai déjà donné et pas tout a fait fini . Alors j'aimerais bien utiliser mon énergie à autre chose

J'espère surtout qu'elle est bien attachée

Oui c'est aussi grâce à cette cellule commune au GM 59-60 , que nous trouvons tout les joints de portes et vitrages ainsi que le vitrage, les charnières, les poignées, les mécanismes de portes ...en pièces neuves et abordables. Mais dés que ce sont des pièces spécifiques aux Pontiac 59 le tarif devient du délire . Genre les butées caoutchouc ( 50 x 50 x 20 mm) entre la caisse et le châssis coûtent 18.50 $ sans le port . Il y en a 14 !!! Avec ceci il faut rajouter les 14 butées ronde qui vont à l'opposé pour 4 $ pièces. Ce qui fait un total de 315 $ sans port et douane .

Merci, mais j'avais fait le rapprochement. Car sur une des photos de la Chevy il y avait une forme qui ne m'était pas étrangère. Donc à ma demande il m'a envoyé une photo qui laissait peu de doute. Mais j'en parlerais d'avantage quand il sera à la maison.

Oui et non, la cellule est identique à celle des Chevrolet impala qui sont bien fournies en repro. Donc les plancher et leur renforts sont disponibles ainsi que l'ensemble des bas de caisse. J'ai acheté les peaux extérieures des bas de caisse ( une partie de ce que l'on peut voir en rouge sur la vue en coupe) pour le reste je les refabriquerais. Car cela semble être à ma porté. Pour le reste de la voiture c'est du N.O.S ou bien de la récup sur des épaves !!!

Et bien voici la suite... La choucroute, les résines, et autres mastics sous la caisse sont en voie de disparition . Un bon week end aura été nécessaire pour virer toutes ces couches de maquillage. Sans surprise les bas de caisse sont mort et à reconstruire. Il me tarde de virer toutes ces tôles galva posées à l’époque par le revendeur professionnel qui à géré l’importation et la vente de cette auto (et son maquillage dans les règles de l’art ). Vous comprendrez mieux pourquoi j’ai passé autant de temps à construire un support pour soutenir cette caisse. Voila ce que cache la choucroute.

J'ai pu peindre l'ensemble, maintenant j'attends quelques autocollants et bouchons. ( juste pour le plaisirs de travailler avec du propre). Pour le choix des couleurs je fais avec des restes qui ont plus de 15 ans sur l'étagère. Alors c'est plutôt restreint.

Le choix de l'arc pour le faux châssis et les tréteaux s'imposait. Cela me permet d’économiser sur la bouteille de Gaz du semi-auto. Car mine de rien entre les renforts, le faux châssis, les tréteaux, et les supports à roulettes pour le vrai châssis , c'est un paquet de deux kilos baguettes qui y est passé.

Merci Oui je soude à l'arc, mais seulement pour la construction des renforts et des supports . A ce sujet pour ce chantier, j'ai fait le choix d'acheter ce poste de type "inverter". Franchement c'est un régal, il pèse moins de 3.5 kg . Les baguettes amorcent avec une grande facilité. Avec des baguettes de 2.5 j'utilise ce poste à peine au tiers de sa puissance maxi. Sur la carrosserie je me sers d'un semi-auto que l'ont me prète, de marque "Güde" en 220 v et la pareil j'en suis vraiment content

Au contraire c'est beaucoup plus facile sur un châssis que sur la coque . Car à chaque coup de marteau tu enfonces la tôle. Alors que les châssis sont fabriqués dans un acier plutôt malléable.

En théorie oui. Mais ce que le pro oubli de te dire c'est qu'il lui faut l’autorisation du constructeur. Je le sais car en 2011 j'ai monté plusieurs dossiers pour des clients afin d'obtenir l'accord du constructeur pour lequel je travaille. Genre camping-car re-carrossé avec un V.I.N non accessible sans découper le véhicule. Et pendant que je me faisais chi.. et bien un carrossier indépendant à quelques pas de chez nous gravait pour une centaines d'euros les V.I.N manquants. Et ils étaient parfaitement accepté par le contrôle technique.

C'est un faux débat , car les frappes à froid sur les américaines existent depuis bien longtemps. Mais avec un petit ( ou gros ) bémol c'est qu'il faut parfois faire un peu de démontage. Car cette frappe se trouve souvent sur le châssis sous la coque . Comme sur Corvette 59 , Buick 59-60, Olds 59-60, Pontiac 59-60. Sous une aile avant comme sur les Mustang. Sur une Camaro 67 ou une Pontiac 68 , sous la grille de la baie de pare-brise. Donc pour éviter les questions, vous pouvez frapper votre numéro de série sur une ancienne Gm à l'emplacement qui vous convient. Avec un jeu de chiffres et lettres à frapper. Vu que contrairement à certaines marques, il n'y a pas de logo qui précède votre numéro. Juste une chose frapper le bon numéro et proprement , car c'est incroyable le nombre d'erreurs que l'on trouvent sur les frappes maison.

Delta 88 de 74 cela y ressemble bien.

Et bien nous en reparlerons dans quelques années si tu es toujours intéressé. J'en ai presque fini avec la conception du gros outillages. Si la météo me le permet , je vais essayer de peindre l'ensemble rapidement. Et je devrais pouvoir attaquer le décapage de la caisse dans les semaines qui arrivent. En parallèle je suis en train de résoudre l'acquisition de différentes fournitures importantes pour la reconstruction de cette auto. Dans le genre je viens de patienter 10 mois qu'un colis arrive, après avoir passé et payé ma commande !!!! Et n'ayant pas le choix, je vais repasser au même pro une deuxième commande aussi importante que stressante.

Les deux tréteaux sont terminés. Dimensions 150 x 90 Ceci servira à relier les deux tréteaux avec une barre métallique, afin qu'ils ne s'écartent pas quand ils seront sur roulettes.

Exact , de plus il existe des agrafes vissées de remplacement vraiment très bien et pouvant s'adapter a de nombreuses baguettes. Et avec écrous équipé de joint . Pour les logos, c'est dépose d'élément et attention si c'est un écrou en tôle il y a de fort risque de casser la fixation.

Cherche tissu ROBY sur Google ou Tissu.com , et choisi automobile. Car les tissus automobile ont aussi une propriété anti UV.

J'avais ceci sur ma Caprice 77 et j'en ai monté sur une Camaro 67

Moi je raccorde avec ceci: Raccord d'air 3/8 disponible dans tous les magasins de pièces détachées automobiles.

Merci, j'espère aussi que ce matériel pourra servir à d'autres. Il peut servir avec très peu de modifs ou sans aux Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac, Pontiac 1959 et 1960. Et bien voilà le faux châssis est terminé. ( reste deux perçages ) mais tout les supports et renforts sont en place. Maintenant j'attaque les gros tréteaux qui recevrons le faux châssis et le châssis de la Bonneville.

Les points d’appuis sont terminés, il me reste quelques finitions et deux renforts pour les appuis inclinés arrière. Je verrais plus tard si j'y met ou pas un coup de peinture....

Salut Mickaël, Je n'ai pas la prétention de donner des leçons, mais cela me fait plaisirs de communiquer l'avancement de cette resto. Et bien sur c'est avec joie que je peux expliquer le pourquoi et le comment de certaines pratiques. Mais attention je n'emplois pas forcément la meilleure technique à chaque fois. Pour la bonne raison que je n'ai pas toujours les moyens technique ou financier, ainsi que le savoir faire pour appliquer le bon procès. L'idée de venir sur ce forum été au départ de pouvoir donner certaines de mes connaissances et en échange pouvoir trouver des infos pour m'aider à avancer sur ce projet. Et dans un deuxième temps, permettre à l'ancien proprio d'avoir un support pour suivre l'évolution de cette auto en direct. Hormis ce dernier points c'est mission accompli.( L'ancien proprio c'étant prit la tête dans un autre sujet cela est tombé à l'eau). Pas plus tard que hier et grâce à ce forum. J'ai chargé un gars d'acheter en local et de m'expédier une énorme pièce par bateau. ( j'en dirais un peu plus quand elle sera à la maison). J'ai tout simplement fait la relation entre l'adresse du vendeur et celle d'un membre de DC aux US qui se trouvait tout prés, en lisant un autre sujet ici. 4 mails plus tard c'était chose faite. J'ai trouvé une boite auto correspondant à la mienne pour pièces ici, c'était franchement inespéré pour moi. J'ai vendu des bricoles à certains membres , ce qui m'a permit de faire des achats pour la Bonneville. Et plein de petites autres choses ........! Et bien sur quelques connaissances ou je peux mettre un visage sur le pseudo. Donc franchement je ne regrette pas le temps que je consacre ici.

Et mesure tes pistons après les avoir laissé séjourné dans de l'huile chaude. Environ 120°.

La côte de ton piston est égale au diamètre de ton alésage moins le jeu préconisé. Mais ça c'est dans la vie des bisounours. En réalité ton piston n'a pas le même jeu sur toute sa hauteur. Donc le jeu que tu lis sur ta doc , c'est le jeu entre la jupe et le cylindre. Jeu que tu devras modifier en fonction du coefficient de dilatation de la matière choisi pour ton piston. Pour les gorges de segment, même punition. Épaisseur plus jeu mini.