CAN-AM

Plateau à roulettes pour déplacer latéralement ou avec freins et colonne de direction bloquées une voiture, un châssis sur roues, autres.... J'ai choisi du rectangle de 40X80 mm et de l'équerre de 30X30 mm et 4 roulettes d'occase de 100 mm de diamètre.

Oui comme tu dis c'est une bonne chose de faite. J'étais pas mal tracassé au vu d'accrocher cette caisse par ses extrémités, afin de la retourner et la déplacer. Et tout particulièrement sur la partie arrière pourrie, car je n'avais aucun moyen de l’accrocher ou de la suspendre. Voir seulement pour dégager le châssis. De plus il faut penser pouvoir la sortir dehors pour faire les travaux ingrats, et donc prendre en compte que le terrain est un peu accidenté. Ce qui aura pour conséquence de faire bouger tout ceci.

Disons que l'ont peut faire sans, mais je cherche la facilité ainsi que la qualité.

Voilà une nouvelle étape, (Frame off) . Le châssis est sur roulettes, pour un dégagement de celui-ci en latéral. Une vue du "fameux" châssis "X FRAME" . La coque est maintenant sur la rôtissoire, voici les dessous d'une Pontiac 59. C'est la première fois que je vais travailler avec cet outils. Mais il m'est déjà facile de comprendre à quel point cela facilite le travail sur les soubassements de la caisse. Je pense avoir trouvé son point d'équilibre car je fais pivoter la caisse d'une seule main sans effort. Bref je ne regrette pas cet investissement ( moins de 900 € port comprit ). Qui a mon avis peu se revendre assez facilement après la restauration si l'on accepte une petite perte dessus.Ou bien si on la protège du sablage et des protections diverses. Autre chose intéressante, je n'ai besoin de personne d'autre pour déplacer la coque ou le châssis. Donc plus de contrainte à attendre que l'on vienne me donner un coup de main pour sortir le chantier à l’extérieur ou simplement pour le bouger.

+1. De plus tu as besoin d'une grande surface de filtration si tu veux rouler sans souci avec ce véhicule. Sur un rod ou une voiture de course, se sont rarement les kilomètres qui usent un moteur. J'interviens régulièrement sur ces mécaniques non pourvues de filtres. Le problème c'est que sur nos routes les véhicules que tu croises ou que tu précèdes soulève de la poussière chargée de silice. Et cette silice est hyper abrasive pour ta segmentation et tes cylindres. Une grillage fin ne suffit pas. C'est la raison pour laquelle nous couvrons les cornets de carburateur de filtres. Le moins restrictif en petite surface pour laisser respirer ton moteur c'est la mousse ( Genre Pipercross). Mais plus la surface et réduite, plus cela réduit son temps d'utilisation avant nettoyage. Tu as aussi la solution des cornets KN , mais cela ne te dispense pas d'un nettoyage régulier. Mon avis est qu' un filtre à air d'époque à ce modèle ou d'un autre avec un filtre moderne à l’intérieur et une bien meilleure idée.

Surtout que l'avance au ralentie n'est pas très importante sur ce type de bloc. Celle qui te faut absolument vérifier, c'est ton avance maxi à haut régime. Avance de base + Avance centrifuge + Avance à dépression si tu en ais équipé. Donc à l'oreille laisse tomber, car si sur quatre cylindres on a tendance à en mettre trop. Sur un V8 c'est souvent le contraire. D'ou l'importance d'être équipé d'un vrai compte-tours sur la lampe ou bien indépendant.

Regarde à 3mm49s visiblement c'est en France:

Pour les motifs tout est ouvert, paillettes métal plus fine ou plus grosse, fonds de couleur différents, dessins, reliefs, feuille d'or....

Oui tout simplement, à l'époque je mélangeais un peu de base marron au verni afin d’obtenir du rouge. Car en mettant du rouge dans le verni j'obtenais du rose. Et pour finir deux couches de verni incolore. Perso je ne peignais pas d'auto, car mon domaine c'était les pièces aviation (donc très peu d'innovation en terme de colorimétrie). Mais comme j'étais dans une carrosserie automobiles, avec le peintre auto nous faisions parfois des expériences avec les restes de peintures et de vernis Par la suite nous avions fait des variantes avec dessous un metalisé or, mais je n'ai jamais mis de métal dans le verni.

Ben je vois pas très bien pourquoi vous avez ces hostilités sur le "Candy", hormis que cela coûte plus cher qu'un nacré. Mes premiers "Candy" date des années fin 80' et cela sans utiliser de produit soit disant spécial. Et aujourd'hui il suffit simplement d'aller chez Renautl pour voir un Candy rouge sur CLIO 4. Je peux même vous affirmer qu'il est possible de réaliser des petits raccords. Autre chose, ne pas dire "Candy" à un peintre de chez Renault , mais tri-couches il comprendra mieux ce que vous voulez. Voici ma plus vielle réalisation, cela me rajeuni pas :

Finalement pour la baie de pare-brise, j'ai changé de tactique en fixant le bas un peu plus à l’extérieur sur des fixations existantes. Et ne pouvant pas fixer les transversales aux points les plus bas. J'ai réparti l’effort en deux points. Et au centre j'ai soudé les deux barres.

Pour travailler en hauteur quand on n'a pas de pont:

Un outil qui pourrait remplacer une rôtissoire : Mais moins pratique à mon avis.

Une sableuse d'atelier de fabrication petit budget également. Mais a mon avis une partie conique sous le fut devrait être rajouté pour un meilleur recyclage du sable.

Le plan d'un tourne-broche plus basique et petit budget : rotisserie_blueprint.pdf .

Je viens de mettre le lien pour le plan, mais si tu en as d'autres met les. Car chacun apporte ses modifs en fonction de son budget ou de ces travaux. J'ai même trouvé des tourne-broches en bois pour US !!!!

Un autre système pour remplacer la rôtissoire : Red Wing Steel Works Body Lift & Roller Plans 10242012 Le manuel qui va avec: red_wing_steel_works_owners_manual (1).pdf L'ensemble est composé de deux outils ( un faux chassis et un support de caisse)

Renforts de coque réutilisables:

Déplacer un châssis sans les trains roulants:

Voilà, je lance ce sujet, car je vois que les questions reviennent souvent et que les réponses sont un peu partout. Le but est de mettre à disposition les plans de fabrication d'outils ou les infos d'un outil de sa propre création pouvant aider lors d'une grosse réparation ou restauration carrosserie. Ou bien tout simplement des photos pouvant susciter une idée de réalisation. Il serait peut être bon d'ouvrir le même sujet en mécanique pour les réfections méca, à vous de voir . Donc je mets a disposition ce plan de RÔTISSOIRE CARROSSERIE que j'ai trouvé sur le site d'un vendeur US en libre service: Auto-Rotisserie-Plans-10242012.pdf La photo de rampes avec plateau hydraulique: Comment transformer sa grue d'atelier pour soulever une caisse :

Un salon reste une vitrine et sert souvent à prendre la température des futur clients. Donc il est important pour les constructeurs de montrer qu'ils sont est là et bien là. C'est bien pour cette raison que l'on regrette souvent que certaines voitures de salon ne soient pas commercialisées.

Je comprends bien et même très bien. C'est souvent un sujet de conversation entre nous. Chaque fois que je suis contacté pour réaliser un achat , j'ai droit à une mustang en premier choix , suivi du deuxième choix la Corvette et les plus originaux une Chevelle. Et quand je leur dit qu'il existe autant de modèle d'américaines intéressantes que de cerises dans un cerisier . Ils me regardent, marque un temps mort et finissent par me dire " mon rêve c'est une Mustang". Bref, ils peuvent encore en fabriquer chez Ford, car il y encore des acheteurs !!!! J'ai le parfait exemple dans l'atelier. Une Pontiac Firebird 1969 400 ci, le vrai muscle car pas courant sur nos routes, avec une gueule qui ne laisse aucun doute, le compte tour d'origine a l’extérieur sur capot... Et bien la seule voiture ou les gens me demandent s'ils peuvent s’asseoir au volant , c'est la Mustang 1966 289 ci de base sans aucun intérêt !!!!!!!

Je lis ce post depuis le début et j'ai vraiment du mal à croire que cette auto est une caisse américaine !!! Elle ne répond à aucun standard de cette époque. En tout cas bravo pour ta persévérance car je pense qu'elle aurait sans aucun doute fini en mobilier urbain.

Oui effectivement je connais aussi, et c'est une bonne adresse.

Henderson Nevada 1972: