CAN-AM

Il y a dix ans..........

Ce sont celles de Chappes ? Elles ne sont plus à vendre ?

Oui mais je ne peux pas miser sur les conditions météo lors de sortie. J'ai une autre auto, que j'essaye de préserver du mauvais temps. Et je me suis déjà retrouvé sous la pluie sur plusieurs centaines de kilomètres, sous la neige au tour auto, sous la canicule pour les coupes de l'age d'or, sous la grêle (avec une chance miraculeuse), bref difficile de prévoir. De plus j'aime rouler avec mes autos. Je les restaure pour cela et non pas pour les musées. Donc il faut que je fasse du bon boulot, si je ne veux pas avoir les crocs par la suite.

De toute manière avant le sablage je vais faire des essais de chauffe en simulant un moteur dessous ( avec deux convecteurs électrique). Et vu les écarts de température que nous avons en ce moment cela devrait me donner une petite idée. De plus après les mastics et les apprêts, il ne sera pas peint immédiatement. De manière à laisser travailler les différents produits de garnissage. Mais il est clair que la tôle n'a plus les mêmes propriétés et j'espères que le sablage va m'aider à la rendre plus homogène. Aprés....et bien nous verrons bien.

Merci ! mais hormis le tas américain, effectivement tout est là. Le reste de la panoplie ne m'est guère utile pour ce travail. Le reste est composé de divers tas de formes différentes et de marteau identique plus gros ou plus petit. Je n'ai pas d'apprentie et j'ai mon bras qui apprécie la rééducation. Il est vrai que de tenir le tas au bout du capot et taper en même temps n'est pas facile. Mais bon avec de la patience cela avance tout de même. Je te rassure, je suis nettement plus doué pour la prépa d'une mécanique que pour la tôlerie.

Oui la version 1/25 de 1959 et pas courante de cette couleur. Mais je ne l'ai pas repeinte c'est réellement son état et ses couleurs d'époque. Ce qui correspond exactement à l'option du toit couleur cameo ( blanc cassé) qui a été choisi pour la vrai. Et pour la 1/18 de chez Sun, seul les sièges et la grille d’aération ont été peint. Donc pas de risque pour le capot . Mais cette bidouille à un rapport avec l'histoire du capot. Car pour moi c'est aussi une façon de quitter l'atelier et de se calmer un peu, pour mieux appréhender le problème. A ma connaissance il existe une CATALINA version 1/43 ième chez Madison, mais pas la Bonneville coupé sport . Et pour un tarif de plus de 260 € , ce qui est loin du raisonnable. Ainsi que la maquette de chez AMT 1/25 ieme d'époque et le modèle très détaillé Danbury en 1/24. Alors que le cabriolet de chez Sun en 1/18 est disponible pour moins de 50€ en allemagne.

Entre le capot et l'armature il y a d'origine des cordons de colle, qui stabilise l'ensemble et évite les bruits. Mais je referais ces cordons quand l'ensemble sera redressé. Pour l'instant c'est pas trop mal, j'ai pu y bosser un bon moment ce week end.

Autre technique employé les clous soudés: Ainsi qu'une collection de marteaux :

Voici le compartiment moteur avec de véritable compas de capot et le soubassement relativement fidèle. Et voici la version 1/25 ieme PROMO 1959 véritable collector de 54 ans:

Bon et bien toujours sur ce capot , j'utilise différentes technique en fonction de la difficulté rencontrée. Ici il s'agit des ventouses collées à chaud comme pour le débosselage sans réparation peinture.

PONTIAC Bonneville 1959 Sport Coupé. Voilà , je ne crois pas être vraiment un collectionneur. Mais quand je fais l’acquisition d'une auto pas commune, j'aime bien avoir un maximum de documents d'époque. Doc de maintenance, doc commerciale, publicité et objets publicitaires du modèle en question.... Puis un modèle réduit d'époque. Par chance GM commercialisait dans ces concessions ce modèle réduit. Mais avec une finition qui restait au standard de l'époque en 1/25 ieme. Donc j'ai cherché une Bonneville Sport Coupé de 1959 en 1/18 ieme et de finition actuelle. Elle ne se trouve que chez" Sun Star" mais aucune version bleu métal comme mon auto. Au début je me suis dit pas de problème j'en prend une , je la mets en pièces , je la repeint à la bonne couleur......! Mais voilà , trop de petites pièces fragiles ( logos , baguettes...) . Ne voulant pas renoncer à posséder la miniature identique à la vrai, j'ai cherché une autre solution. Par chance le cabriolet existe en bleu ( replique exacte de la couleur d'origine). Après avoir comparé quelques photos, j'ai pris le pari qu'ils n'avaient pas moulé plusieurs coques différentes pour reproduire les deux versions. Donc seul les sièges spécifiques au coupé ont été repeint, afin d'être posés dans la coque du cabriolet. Le reste n'était que du montage. Et c'est comme cela que j'ai pu obtenir l'objet désiré et peut être unique.

Un mois de plus et toujours sur ce maudit capot qui me sort par les yeux. J'ai attaqué à reproduire les mêmes galbes des deux cotés......c'est un casse tête . Car ce capot à l'air plat , mais voilà il ne l'est pas!!! De plus je n'ai que les bordures et les arrêtes centrales comme repère. Il reste aussi quelques zones détendues. Que je dois reprendre au fur et à mesure. Les lignes rouge sont là comme repère pour comparer avec l'autre côté et les zones entourées sont les endroits à travailler

Cadillac 1954 El camino ?

Tu as de la chance. Rassant est très répandu dans les ateliers. Perso je me sert dans le groupe AD ( Auto Distribution ) ou (AUTODISTRIBUTION NEOPARTS). Ils ont un service après vente pour le matériel de garage. Il y a 6 mois, j'ai changé celui du vérin de fosse et j'en garde un ou deux d'avances. Car j'ai les mêmes sur la presse, vérin de fosse, cric, et chèvre d'atelier. Si tu ne trouves pas, contacte moi en MP.

MEA CULPA ! Je l'ai toujours appelé " lookeed DOT 5" quand je le commandais. Et je n'avais pas fait attention au .1

ET BIEN NON ! Tu as aussi du DOT 5 sans silicone. Le DOT est une norme et non pas un produit . Je l'ai longtemps utilisé pour du freinage intensif, et j'ai toujours eu un très bon résultat. Mais pour nos anciennes le silicone en DOT 4 est largement suffisant.

Aie ! Vu les photos de ta baie de lunette arrière, je me doutais bien que plus bas cela ne pouvait être mieux. Bon courage pour la suite , car tu vas en avoir grandement besoin.

Belle démonstration de ténacité , bravo gars

Tu as raison Max , c'est ce que je crains également. C'est la raison pour laquelle je traque les parties détendues, afin de minimiser le phénomène. Même si elles sont parfaitement planes. C'est aussi une des raisons pour laquelle je veux sabler l’extérieur de ce capot afin d'avoir une couche homogène.

Pour sabler j'utilise du matériel professionnel en location ou perso. Pour l'air, c'est un compresseur de chantier. La sableuse et soit une 1 sac ou bien une 8 sacs suivant les travaux que je veux faire. J'utilise toujours le sable le plus fin ( genre silice double zéro).

Disons que je n'ai rien inventé, visiblement certains anciens pratiquaient ainsi. J'utilise une batterie 12 volts ( type Megane DCI), un jeu de câbles de démarrage, un tube de cuivre (plomberie) et un charbon de démarreur. Je branche à la masse le support ( aile , capot....) Et je mets en contact le charbon sur la zone à rétreindre ( côté bombé) . Par petits points ou bien par lignes . Ne pas insister au même endroit car la chauffe va très vite. Et ne pas oublier de bien refroidir autour et sur la zone de rétreinte( éponge mouillé ou chiffons)

Pas d’inquiétude pour toi Grand Pascal . J'ai fais une bêtise. Donc maintenant je répare. Regarde sur le lien suivant. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19088-une-msaventure-qui-me-servira-de-leon-et-peut-tre-dautres/

Merci , et content de voir que cela vous intéresse.

La patience c'est peu dire... Car quand je crois avoir fini d'un côté . La tension de la tôle me fait apparaître d'autres points détendus. Et au bout d'un moment je n'arrive plus à comprendre comment supprimer ce qui ne va pas. C'est la raison pour laquelle je veux finir l'autre côté avant de faire les premiers mastics. Je ne voudrais pas avoir de surprise pendant les rétreintes du côté opposé.