CAN-AM

C'est du très bon matos CCA-1632-16 . Effectivement tu peux mettre ce type de cale en bout des soupapes, mais pour plus de fiabilité les soupapes avec une longueur majoré sont plus fiable. Ceci dit , ton système de cale t'évitera la dépose des culasses. En contre parti il te faudra mettre un nouveau jeu de tiges de culbuteurs. Et après avoir refait une géométrie complète. Le but étant d'avoir le minimum de déplacement du rouleau sur la queue de soupapes et au centre bien sur. Autre chose, arrête de me vouvoyer . Cela me met un coup de vieux !!!

La dernière solution et parfaite, mais attention tu ne pourraS pas mettre les écrous Poly lock CRN-99790-16 avec les guides. C'est la raison pour laquelle des écrous spécifique sont fourni avec les guides. Pour les basculeurs même si Lunati est une référence, je préfère Comp Cams pour leur service après vente. Surtout quand il s'agit de compatibilité pour de la modif fiable. Question , as-tu augmenté ta longueur de queue de soupape ? Genre + 0.100 ou + 0.200 inch. Car cela peut résoudre ton problème de contact entre tes différentes pièces. Je ne suis pas spécialiste Ford, mais sur du Chevrolet à culasse alu avec recherche de puissance en haut je monte du + 0.100 Ta géométrie , tu l'as bien réalisé avec un poussoir rigide ? Tu prends quoi en régime maxi ?

Le problème de passer de 3/8 à 7/16 et que tu ne peux pas conserver tes basculeurs. Car les gougeons 7/16 ne passeront pas dans tes basculeurs 3/8. Pour le vilo voilà un exemple: http://prwindustriesinc.carshopinc.com/product_info.php/products_id/128238/0935000 Mais jette la visserie et pose de l'ARP. La grille anti remonté d'huile est de ma fabrication. Mais tu trouveras un modèle similaire chez Milodon ou Moroso . Je me suis inspiré de l'une des leurs.

Le problème est connu . Sur des moteurs avec des ressorts de grande section et des levées de soupapes importantes je passe systématiquement en 7/16. Et de préférence avec des marques qui ont fait leurs preuves. Je n'invente rien, à l'époque je m'étais fait conseiller par Comp Cams. Si non tu as une autre possibilité sans changer tes basculeurs, mais tu devras monter des caches culbu plus haut. C'est un raidisseur qui réparti l'effort du gougeon sollicité sur l'ensemble des gougeons. Cela t’évite de changer de diamètre. Et cette deuxième solution, pour moi la meilleure (mais chère). Et autre chose attention aux ressorts sous-dimensionnés qui peuvent engendrer un affolement de soupapes !!! Tiens juste pour infos, je monte aussi des raidisseurs sur les paliers de vilos (raidisseurs + visseries ARP = Plus résistant qu'un 4 boulons) :

Si ta géométrie est bonne : Vérifie bien les "rocker arm studs". Sur les photos, j'ai l'impression que tu es monté en 3/8 de pouces coté culbuteur. Si c'est le cas , pour une application sport , je te conseille de monter du 7/16 de pouce.

Je m'excuse pour mon silence, mais j'ai beaucoup de boulot en ce moment . J'ai un tout petit peu avancé sur la Bonneville. Je vous en ferais part plus tard. C'est presque cela, mais la raison principale est que je suis responsable après vente dans une concession automobiles ( à l'époque j'étais un cotech pour ceux qui connaissent), que je suis petit fils et fils d'artisans . Et que quand nous avons débuté nous partagions le bâtiment avec un agent FIAT. ( Qui nous prêtait parfois du matériel) Donc pour toutes ces raisons, il était hors de questions de faire concurrence ou de manquer de respect envers les pros qui me connaissent et encore moins de faire du black. Aujourd'hui il me suffit d'aller dans un garage ou une carrosserie de la région pour obtenir l'aide souhaité. En serait-il ainsi si nous avions arrondi nos fin de mois grâce à ce local et nos compétences ???

Ok , je vois tu es dans le sapin. Je connais effectivement Tanus en dessous de Naucelle. Et oui les voitures et les motos anciennes sont nombreuses dans cette région.

Mardi je bosse, mais si tu arrives lundi ... Sonnac si mes souvenirs sont bon ,il y avait un Philippe S qui avait une Mustang 66 cab, une Corvette, une T-bird, une Traction 15/6, une Jag xjs, un Torpédo... Il y a eu , mais tout bu. Comment dire.... c'est de cette manière que nous avons pu mettre un terme diplomatiquement à des parasites aussi collant que des morpions.

Pour les poignées de portes extérieures. J'ai une paire de neuves en double pour coupé Cadillac, Oldsmobile et Buick. ( poignées + boutons poussoir + ressorts + joints) . Mais différentes de Chevrolet et Pontiac, même si cela ne se voit pas de l’extérieur . Donc si tu cherches toujours, passe moi un MP.

Oui je l'ai vu, Pascal m'a envoyé le lien. Très peu de chose la différencie de la mienne. Elle a une option que je n'ai pas ( le freinage assisté) . Je vais la surveiller par curiosité, c'est dommage elle a de nombreuses pièces en bon état qui ferait mon bonheur. (Vendu 4050 $) a ce prix c'est donné , car rien qu'en pièces il y en a pour beaucoup plus. Elle serait en France je m'en mordrais les doigts.

C'est avec plaisirs que je le fait, cela m'a fait chercher quelques vieilles photos et les souvenirs qui vont avec... :book: Ce local est celui d'un ancien agent FIAT, donc tu vois certains préfères les louer comme simple garage plutôt qu'en locaux commerciaux avec tout ce que cela implique. Parfois il suffit de franchir le pas. Merci. Tien, je viens de réaliser. Que les vinyles des panneaux de portes et des sièges de la Bonneville 59 sont en ce moment en découpe et flocage à une vingtaine de kilomètres de chez toi, au sud sur la 99 E à Canby chez SMS. Pour l’anecdote. C'est la seule boite que j'ai trouvé, qui pouvait me fournir les trois bleu d'origines avec les trois grains différents, et surtout la reproduction des motifs et logos moulés à chaud .

Si c'est le cas, c'est bien dommage. Elle était entièrement d'origine, peinture et sellerie comprise !!! Pour Gramat je ne m'étalerais pas, tu as raison chacun ses affinités. La preuve j'ai des amis proches qui pensent différemment. Oui la Corvette était à un prix très raisonnable (16000 € ) comparé au tarif d'aujourd'hui. Mais il ne faut pas oublier qu'elle n'a plus sa mécanique d'époque (1963). Donc même si elle est franchement plus intéressante à conduire maintenant. Elle ne peut pas prétendre d'être au sommet de sa cote.

Voilà un engin qui pourrait être sympa. Mais dans notre pays il y de fortes chances qu'il se retrouve équipé de garde-boues

Effectivement, ce doit être lui car il y est tous les ans. Contrairement à moi qui n’affectionne pas du tout le but lucratif de cette réunion. (Les voitures et les motos US servent d’appâts pour faire venir du public…bref c’est un autre sujet) Pour la Cadillac 69, ce n’est malheureusement pas impossible. Je sais qu’elle dormait dans la rue et que les écussons avaient été volés. Il me semble qu’une peinture était dans les projets du proprio…. J'ai gardé une bonne impression de cette barque, un auto sympa à conduire, son 472 donnait des reprises très correcte vu le poids de cette auto.

Voici quelques photos avant qu'elle parte. Et d'autres photos à des périodes différentes. D'ailleurs j'avais oublié cette Cady 56, elle est restée peu de temps chez nous, à l'heure actuelle elle dort dans un garage proche de l'atelier depuis bien 15 ans. Mon 750 WLC était partie en Suisse allemande, puis il est revenu dans notre région. Aujourd'hui à l'abandons chez un fou parmi des épaves de deuch . La Cady 69 Fleetwood 472 ci est je crois sur Toulouse. La Cady 53 est en Italie maintenant et peut être en pièces, car c'est un restaurateur de coupé et cabriolet qui nous la acheté. Quelques européennes et bibi.

Merci a tous, mais je n'en suis pas le seul responsable et tout n'est pas toujours rose. Comme je vous l'ai dit j'ai prit pas mal de raccourci. Je rajouterais quelques photos dans les jours avenir. Heuu ! pontiac72street, quand tu dis "un quart de siècle" et bien cela me fout un coup de vieux terrible. Mais ce qui est marrant, c'est que je ne suis pas fan ( du moins je ne comprends pas) les jeunes qui s'arrêtent sur des autos de 20-25 ans. Mais avec du recul, je me dis merde c'est exactement ce que nous avons fait à leurs ages. Et aujourd'hui ces autos sont le graal de beaucoup. Alors l'histoire va t'elle se répéter ?

Cette 442 68 à été vendu avec une épave de 69 pour pièces . Quand elle est partie , le châssis roulant était mieux que neuf ainsi que toute la mécanique , boite, pont. Il restait à finir la caisse et son remontage. Je sais qu'elle est partie en région parisienne, puis qu'elle a été revendu en l'état . les dernières infos sont que la restauration était terminée. Mais je ne connais pas l'actuel proprio.

Pas de souci, un MP juste avant et cela peut se faire. Par contre pour ma trombine il te faudra encore attendre un peu Il n'y a pas de quoi, si je trouve quelques veilles photos je les rajouterais. Oui c'est un paramètre que je n'ai pas cité, mais le loyer d'aujourd'hui est encore ridicule comparé avec d'autres régions. Sans cela nous aurions pas pu rester 26 ans.

Comme promit à Comet72 et Ray 66 ceci est une présentation du local ou repose la Pontiac Bonneville 59. Voici avec beaucoup de raccourcis les 26 années sur l’histoire du comment et du pourquoi de ce garage privé. Ce local est le résultat de l’association informelle en 1988 de 3 copains d’enfance de moins d’une vingtaine d’années et lecteur de Nitro depuis l’age de 11 ans. Avec pour but de mettre en commun, passions, matériels, savoir faire, frais de fonctionnement…Pour refaire vivre ou entretenir nos véhicules. Moi avec une épave de Ghia GT et une Harley 750 WLC, Gilles avec une Camaro 1967 RS et un Susuki 1100. Et Marc avec deux épaves (une Oldsmobile 442 de 1968, un Coupé Buick Electra 225 de 1963) et une Chevelle 66 en L6 roulante, plus un Kawa 750 custom. Et le tout en plein centre d’une petite ville de 5000 habitants. Inutile de vous expliquer que les relations de voisinage se sont vite dégradées. Trois ans plus tard nous déménagions chez le même proprio à l’extérieur de la ville pour un local plus grand et surtout un parking et une piste d’essai en campagne !!!!! Quatre ans plus tard pour des raisons professionnelles et géographique Gilles et sa Camaro nous quitte. Nous faisons donc rentrer Vincent un autre copain de bac à sable, avec sa Delahaye 1936 en cours de resto. Car nos budgets ne nous permettaient pas de supporter à deux locataires le loyer et les frais du local (environs l’équivalent de 200 €) . Et oui nous aussi nous étions jeunes et avec peu de moyen. (Lycée, job de merde, chômage, service militaire à 60 € par mois…..) Car je le rappelle cette association n’a jamais été un club ou une association officielle donc aucune aide, et surtout pas celle de nos parents. En 2000 c’est au tour de Marc de nous quitter (actuel boss de chez PART’NERS Toulouse). Entre temps sont venu se greffer différentes autos (Cadillac 53, Cadillac 69, Camaro 396 SS Cab, Charger 426 hemi, Corvette 59, Ford Capri V6 GT, Olds 442 1969, Alfa Monreal, Pontiac 1968 et 1969 Firebird 400, Belair 55, Caprice 77, Mercedes V8, Golf GTI s1, Autobianchi A112, BMW 525…) Certaines sont encore parmi nous, d’autres n’ont fait que passer pour pouvoir financer les vrais projets ou simplement pour faire les cons. Pour remplacer Marc nous avons fait rentrer Philippe avec sa Renault Dauphine 59 de 37 000 kilomètres d’origine, que nous avons reconverti facilement en heureux possesseur d’une Mustang 66. Et en 2004 mon jeune frangin nous a rejoint en rachetant la fameuse Camaro 67 RS de Gilles avec qui nous étions toujours en contact. Puis bien sur ce local gagnant en notoriété attire des possesseurs de véhicules plus ou moins anciens et bizarres. Donc il est possible d’y trouver pour une bricole ou pour prépa ou tout simplement en visite amicale des autos comme, Corvettes, 67,69, 78, 93 . Camino 66 , Chevelle 66 , Pontiac 350 Firebird 69, Sub Z71, Dodge Van, Buick Riveira 63, Ferrari 348 , Alfa GTV 6 , Alfa Coupé Bertonne , Jaguar MK II, Type E V12 Cab et Coupé,Alpine A 610, Rodéo, Simca 1100, Porche 356 ……La liste et longue et bien d’autres brèles car si je ne parles plus des motos c’est que tout simplement ma mémoire n’arrive plus a suivre. Donc aujourd’hui de tout ceci, il reste J-Michel et sa Camaro 67 qui part en peinture dans quelques jours. Philippe et sa Mustang 66 en parfait état. Vincent avec sa Corvette 59 et la Firebird 400 de 69 en bon état. Et moi avec la GHIA en parfait état et La Bonneville 59 en chantier que vous connaissez. Autour de nous ont trouve Jérôme (d’une grande aide) avec mon ex Belair 55 et l’ex 68 Firebird 400 de Marc. Marc avec sa Charger 426 HEMI, actuellement en peinture chez Stéphane son frangin possesseur de La Ford Capri 2600 GT. Pour l’aspect financier : Chaque fois que nous avons vendu un véhicule ou du matériel, nous réinvestissons sur un autre véhicule ou nouveau matériel. Pour ma part, mes compétences sont mises à contribution. Genre j’assemble une formule Renault monoplace pour le trophée historique 2015. En échange le matériel et le sablage complet de la Bonneville ne me coûteront pas un rond. Pour ceux à qui cela pourraient donner des idées. Voici notre recette depuis 26 ans: Les personnes entrant dans la danse sont uniquement des copains d’enfance ou des personnes que nous connaissons parfaitement bien. Ils doivent apporter un plus pour le garage (Bonne humeur, savoir vivre, savoir faire ou relation pouvant faire progresser nos projets). Chacun est propriétaire de son véhicule et assuré, pas de véhicule acheté à plusieurs. Pas de véhicules de moins de 35 ans en chantier, sauf cas exceptionnel. Pas de boulot au black. Ils doivent participer au frais du bâtiment, eau, elec, alarme, l’achat de matériel commun, petites fournitures, boissons, gâteaux aux chocolats au même titre que les autres. Pas d’alcool dans le frigo, sauf pour la « tradition ». (Chaque fois que nous ressuscitons une auto nous ouvrons une ou …bouteilles de champagne autour d’une table de pâtisserie.) Et oui maintenant avec l’age nous nous embourgeoisons et le pack de bières ne nous convient plus. Chose très importante : Etre un fin négociateur avec sa petite amie ou son épouse pour justifier le temps passé dans ce local. (Et ce n’est pas le plus facile) Et pour finir n’étant pas un club ou une association formelle, nous appliquons le délit faciès pour les visiteurs. En gros, n’entre que les gens que nous voulons bien accueillir. Après nous ne sommes pas sectaire du moment ou il y a un moteur entre vos jambes ou sous le capot. Voici en image les autos : Une Corvette 1959 équipé d’un 327 ci avec Holley double pompes de 1963 et d’une boite méca Muncie. Le reste est stock. Cette auto a été ramenée ainsi des US dans les années 90’. Elle était à Cannes avant d’être chez nous. Une Mustang 1966 équipé de son 289 double corps et de sa BVA. Intérieur Pony. Voiture refaite au fur et à mesure aux US sans avoir subit une lourde restauration. Je la qualifierais d’exceptionnelle au point de vue présence de corrosion. Je n’en ai pas trouvé !! Même les cheminées de la baie de pare-brise sont impeccables. Cette auto était encore aux US début 2000’. Elle a été trouvée chez un particulier à Carbone. Une Pontiac Firebird 1969 équipé de son 400 et de sa BVA. Vendu neuve en France. Elle a toujours été entretenue. Une peinture d’une vingtaine d’année. Très peu de corrosion présente et beaucoup de pièces d’origine. Compartiment moteur refait (custom) chacun ses goûts. (Mais les pièces d’origine sont sur l’étagère). Elle était à coté de Figeac avant de nous rejoindre. Une Chevrolet Camaro RS 1967 équipé de son 327 et de sa BVA powerglide. Et d’un intérieur optionnel Deluxe. Vendu neuve en France. Elle est matching numbers, sauf pour la teinte de la peinture. Mais cela est en cours de rectification, puisque elle va retrouver son Blue Nantuket d’ici peu de temps. Cette auto en très bon état est passée en restauration suite à un accrochage non responsable sur Dijon en se rendant à la coupe de l’age d’or. De ce fait c’était l’occasion de la remettre dans sa teinte d’époque. Ainsi que de remettre le compartiment moteur conforme à l’époque, car la aussi les pièces d’origines ont été conservé. Elle est parmi nous depuis le début et elle a été achetée sur Agen. Mise a l'acier Préparation et réparation des défauts Une Ghia 1500 GT 1968 très particulière car non d’origine. Mais unique de par sa carrosserie modifié en 1973 par mon père et celui de Vincent cité plus haut, ainsi que de par sa motorisation de plus de deux litres , double arbres et deux double corps. J’ai restauré cette auto sur dix ans et je roule avec depuis 14 ans. Elle totalise 62 000 kilomètres depuis la restauration. Un article de plusieurs pages lui a été consacré dans rétroviseur n° 170 de 2002. J’ai trouvé cette voiture dans le garage de mon père, c’était une reprise qui n’a pas été ferraillé. Une Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959 avec un 389 de 1963 et sa BVA 4 rapports. Voiture maquillée en provenance des US dans les années 90’. Acheté accidenté. Et sera certainement ma dernière grosse restauration. Car j’ai décidé qu’après celle-ci j’arrêterais. Je l’ai trouvé à coté de Cholet chez un passionné connu par certains d’entre vous.

Ok , mais je t'assure que si tu mets un peu d'intensité sur ton cordon et que tu laisses un espace entre les deux tôles. Tu n'as nullement besoin d'en remettre une couche par derrière. Car tu es sur de la tôle de 1 mm maxi, tu serais sur des plaques de 10 mm je comprendrais. De plus tu augmentes à mon avis le risque de déformation. Bonne bourre pour la suite.

J'ai un peu de mal à te suivre là Car quand tu soudes bord a bord un patch, tes deux tôles sont espacées d'environ un millimètre. Donc ta soudure est également répartie sur l'autre face.

Pour pouvoir les boucher à l'étain, il te faut être sur de pouvoir rincer l'acide des deux cotés de ta tôle. Le patch reste encore la meilleure solution à ton problème.

Je sais que le sujet est vieux , mais elle en est ou cette auto aujourd'hui ? Si tu as toujours ce 389 ci , contacte moi !

J'étais au courant, le jour de l'achat j'ai contrôlé certaines parties extérieures de l'auto avec un aimant. Le verdict était sans appel. Mais derrière la tôle est là, donc je savais que se ne serais que du redressage. De plus, déjà sur les photos ont remarque que les ailerons de gauche ne sont pas droit et que la malle n'a pas la même courbe des deux cotés. Et l'ancien proprio m'a prévenu le jour de l'achat que des travaux de maquillage avaient été réalisé avant qu'il l’achète. Mais il en connaissait pas l’ampleur. Donc c'est avec le sourire que je vous fait part de ces "découvertes"

Le plus catastrophique c'est que j'ai l'impression qu'ils ont fait cela en deux fois. Genre peux mieux faire !!! Car je trouve de la peinture bleu entre les deux couches de mastic. Le pire c'est qu'ils ont même pas prit la peine d'y mettre un coup de meuleuse pour l’accroche. Et 25 ans après c'était encore en place avec un début de corrosion qui se développe à quelques endroits.