CAN-AM

Rigole , je n'ai pas osé prendre en photos l'outil avec lequel j'ai fait çà....du genre orange avec une poignée en caoutchouc pour se protéger la main des coups de massette.

Après une grosse pose sur ce projet, mais néanmoins pour le faire avancer ( financièrement , matériel de levage , de sablage, emplacement de stockage pièces...) Je vais donc pouvoir reprendre sur mon fichu capot et continuer sur l'arrière dont je vous ai gardé quelques photos. Certes sans surprise, puisque j'avais bien sondé cette zone douteuse de l'auto. Mais je n'ai pu m’empêcher de gratter pour voir. Pour l'anecdote j'ai pesé ce qui est tombé...840 gr !!!! Cette aile accidentée a été refaite au synto sans avoir préalablement été redressé.

Oui la soude ou le bicarbonate de sodium sont des neutralisants d'acides efficace et peu cher. Avec un peu de retard pour ton carter d'huile, ne cherche pas. Sur une Pontiac des années 60' il faut sortir le moteur pour sortir le carter d'huile. Car les paliers du bloc et la pompe à huile te gênent pour dégager le carter et le flexplate t'empêche de reculer pour sortir par derrière.

Le niveau se contrôle moteur tournant, à la température d'un biberon. Quand à la quantité, tu ne vidangeras jamais complètement une boite auto. A moins de percer ton convertisseur !!! Les ricains posent parfois un rivet qui leur sert de bouchon. Mais laisse tomber la vidange du convertisseur c'est plus sur.

Et bien j'en ai loupé des choses en 4 mois !!! Les années 50' sont toujours sympas et attachantes . Belle acquisition kingswood .

Non non ce n'est pas un OVNI c'est l'enseigne de la casse auto de Villeuneuve d'aveyron. Pas d'américaine dans cette casse, mais le patron en possède quelques une.

Ce n'est pas un hasard si cette génération était en 14 pouce, c'était déjà pour les rabaisser esthétiquement et abaisser le centre de gravité.

Juste une chose, si tu comptes séparer la coque du châssis. Renforce provisoirement tes pieds milieux , car il y a de forte chance que les deux parois interne aux bas de caisse soient pourris et inexistants. Ce qui aura pour conséquence de compliqué le boulot pour la remise en place des portes. Ce genre de coque travaille assez facilement, au point de ne plus pouvoir remettre le vitrage en place. Sinon tu trouveras pas mal de pièces de tôlerie ( plancher sans tunnel de bv, bas de caisse et dessus de bas de caisse, renfort de plancher ....) sur les Chevrolet Impala de 59 et 60 . Ainsi que tout le vitrage et joint de coque. Car la coque est la même pour Cadi , Buick, Olds, Pontiac, chevrolet 59 et 60

Oui effectivement je fais une pause sur la Bonneville. Car dans l'atelier la température est proche des 2° ou 3° depuis quelques weekend . J'ai pas mal avancé il me reste deux zones à finir, puis je pourrais re-sabler l'ensemble et appliquer les produits de finition. Donc la suite dès que le thermomètre remonte. En attendant je m'occupe de rassembler quelques pièces supplémentaire pour l'Italienne. Je veux y faire quelques travaux d'entretien. Car après 62000 kms sans ménagement depuis la restauration des petites bricoles sont à faire ( distribution, coussinets de bielles, un support de boite , l'amortisseur AVD qui perd un peu d'efficacité, vidange des fluides ....). Je veux être prêt pour le tour auto et le Mans classic.

Mais non mais non, tu pourras repartir avec si tu causes l'euro convenablement

Non non regarde en bas à gauche de l'image. Ou regarde sur google heart à Chappes.

Tu peux largement dire qui ils sont. Et ou cela ce trouve. Car leur site internet est plus que jamais actif en vente de véhicules et pièces . ( Même si cela me fait mal de leur faire de la pub). Demande à Grand Pascal il t'en dira.......et certains anciens me comprendrons certainement. :guitar:

Il y a dix ans..........

Ce sont celles de Chappes ? Elles ne sont plus à vendre ?

Oui mais je ne peux pas miser sur les conditions météo lors de sortie. J'ai une autre auto, que j'essaye de préserver du mauvais temps. Et je me suis déjà retrouvé sous la pluie sur plusieurs centaines de kilomètres, sous la neige au tour auto, sous la canicule pour les coupes de l'age d'or, sous la grêle (avec une chance miraculeuse), bref difficile de prévoir. De plus j'aime rouler avec mes autos. Je les restaure pour cela et non pas pour les musées. Donc il faut que je fasse du bon boulot, si je ne veux pas avoir les crocs par la suite.

De toute manière avant le sablage je vais faire des essais de chauffe en simulant un moteur dessous ( avec deux convecteurs électrique). Et vu les écarts de température que nous avons en ce moment cela devrait me donner une petite idée. De plus après les mastics et les apprêts, il ne sera pas peint immédiatement. De manière à laisser travailler les différents produits de garnissage. Mais il est clair que la tôle n'a plus les mêmes propriétés et j'espères que le sablage va m'aider à la rendre plus homogène. Aprés....et bien nous verrons bien.

Merci ! mais hormis le tas américain, effectivement tout est là. Le reste de la panoplie ne m'est guère utile pour ce travail. Le reste est composé de divers tas de formes différentes et de marteau identique plus gros ou plus petit. Je n'ai pas d'apprentie et j'ai mon bras qui apprécie la rééducation. Il est vrai que de tenir le tas au bout du capot et taper en même temps n'est pas facile. Mais bon avec de la patience cela avance tout de même. Je te rassure, je suis nettement plus doué pour la prépa d'une mécanique que pour la tôlerie.

Oui la version 1/25 de 1959 et pas courante de cette couleur. Mais je ne l'ai pas repeinte c'est réellement son état et ses couleurs d'époque. Ce qui correspond exactement à l'option du toit couleur cameo ( blanc cassé) qui a été choisi pour la vrai. Et pour la 1/18 de chez Sun, seul les sièges et la grille d’aération ont été peint. Donc pas de risque pour le capot . Mais cette bidouille à un rapport avec l'histoire du capot. Car pour moi c'est aussi une façon de quitter l'atelier et de se calmer un peu, pour mieux appréhender le problème. A ma connaissance il existe une CATALINA version 1/43 ième chez Madison, mais pas la Bonneville coupé sport . Et pour un tarif de plus de 260 € , ce qui est loin du raisonnable. Ainsi que la maquette de chez AMT 1/25 ieme d'époque et le modèle très détaillé Danbury en 1/24. Alors que le cabriolet de chez Sun en 1/18 est disponible pour moins de 50€ en allemagne.

Entre le capot et l'armature il y a d'origine des cordons de colle, qui stabilise l'ensemble et évite les bruits. Mais je referais ces cordons quand l'ensemble sera redressé. Pour l'instant c'est pas trop mal, j'ai pu y bosser un bon moment ce week end.

Autre technique employé les clous soudés: Ainsi qu'une collection de marteaux :

Voici le compartiment moteur avec de véritable compas de capot et le soubassement relativement fidèle. Et voici la version 1/25 ieme PROMO 1959 véritable collector de 54 ans:

Bon et bien toujours sur ce capot , j'utilise différentes technique en fonction de la difficulté rencontrée. Ici il s'agit des ventouses collées à chaud comme pour le débosselage sans réparation peinture.

PONTIAC Bonneville 1959 Sport Coupé. Voilà , je ne crois pas être vraiment un collectionneur. Mais quand je fais l’acquisition d'une auto pas commune, j'aime bien avoir un maximum de documents d'époque. Doc de maintenance, doc commerciale, publicité et objets publicitaires du modèle en question.... Puis un modèle réduit d'époque. Par chance GM commercialisait dans ces concessions ce modèle réduit. Mais avec une finition qui restait au standard de l'époque en 1/25 ieme. Donc j'ai cherché une Bonneville Sport Coupé de 1959 en 1/18 ieme et de finition actuelle. Elle ne se trouve que chez" Sun Star" mais aucune version bleu métal comme mon auto. Au début je me suis dit pas de problème j'en prend une , je la mets en pièces , je la repeint à la bonne couleur......! Mais voilà , trop de petites pièces fragiles ( logos , baguettes...) . Ne voulant pas renoncer à posséder la miniature identique à la vrai, j'ai cherché une autre solution. Par chance le cabriolet existe en bleu ( replique exacte de la couleur d'origine). Après avoir comparé quelques photos, j'ai pris le pari qu'ils n'avaient pas moulé plusieurs coques différentes pour reproduire les deux versions. Donc seul les sièges spécifiques au coupé ont été repeint, afin d'être posés dans la coque du cabriolet. Le reste n'était que du montage. Et c'est comme cela que j'ai pu obtenir l'objet désiré et peut être unique.

Un mois de plus et toujours sur ce maudit capot qui me sort par les yeux. J'ai attaqué à reproduire les mêmes galbes des deux cotés......c'est un casse tête . Car ce capot à l'air plat , mais voilà il ne l'est pas!!! De plus je n'ai que les bordures et les arrêtes centrales comme repère. Il reste aussi quelques zones détendues. Que je dois reprendre au fur et à mesure. Les lignes rouge sont là comme repère pour comparer avec l'autre côté et les zones entourées sont les endroits à travailler