CAN-AM

Une autre étape a été franchise, celle de la mise en apprêt primaire afin de pouvoir appliquer les premiers mastic.

Voici un peu de nouveau car les vacances m'ont bien aidé. Pour infos les longues soudures ( + de 70 cm) sur le dessus de l’aile ont créé des zones où la tôle est fortement détendue. Certainement causé par le non-respect des procédures de soudage que j’ignore ainsi que par le planage que je ne maîtrise pas au mieux. J'avais donc besoin de rétreindre la tôle allongée. Ne pouvant pas me servir de l’outil de rétreinte de l’atelier, je me suis confectionné un outil rudimentaire mais très efficace. Le principe étant de réaliser des points de chauffe rapidement et très localisé. J’ai donc utilisé une batterie 12 volts en état moyen, un jeu de câble de démarrage et un charbon de démarreur. Le tout afin d’imiter le crayon de carbone qu’utilise les carrossiers. Résultat super efficace ma tôle ne fait plus glon glon quand j’appuis dessus et ne bouge plus du tout. Si c’était à refaire, je mettrais une bougie de préchauffage en série afin de réduire l’intensité. Car mon système était de reste puissant. Ps : j’ai également utilisé le masque de soudure car la lumière dégagé par le charbon n’était pas supportable.

J'ai exactement la vision opposée. J'ai toujours sablé mes caisses avant de refaire les parties perforées. Voir même j'ouvre certain corps creux et découpe les morceaux trop abîmées ( en les conservant pour modèles ) afin d'accéder aux doublures parfois cancéreuses. Car il ne reste que la tôle saine pour travailler, les trais sont bien plus précis et je n'enferme pas la rouille dans des cloisons dans lesquelles je ne pourrait pas y revenir lors du sablage. Mais à. chacun sa technique c'est le résultat personnel qui compte. Dans le cas de cette T-bird il est vrai que je n'aurait pas entreprit de tel travaux . Et retirer cette coque du châssis sans sa structure en état et clairement risqué. Dans tout les cas , félicitation pour le sauvetage de ces autos. Car j'en connais qui les auraient vendu en pièces et benner le reste.

Auto vraiment sympa , bel achat , même si je préfère les bubble top. Il y a quelques années , j'avais était voir celle-ci à Bréal sous Montfort à côté de Renne. Mais malheureusement pourrie jusqu’à l'os et en version Belair.

Pas de souci particulier, le transport tu le règles en même temps que les pièces. C'est le vendeur qui te le facture. Les taxes c'est soit le transporteur qui te demande de les régler à la livraison ou bien le centre de douanes. Les frais de douanes, dossier, TVA représentent environ 23 % de ta facture et du transport . De préférence paye avec PAYPAL, comme ça tu es couverte en cas de problème.

Je comprends très bien ton point de vue. Car si les berlines ne m'attirent pas , j'en dirais pas autant des breaks .

Disons que se qui me rassure, c'est que ce qui est fait n'est plus à faire. Mais tu sais Comet , faire un travail correct est toujours plus bénéfique que de le saloper. Et bien souvent cela ne coûte pas plus cher. Et puis sur une auto aussi intéressante que celle-ci, j'aurais vraiment honte de la dégrader. Je préférerais ne pas y toucher.

Merci , mais j'aimerais que cela avance plus rapidement. Le temps libre me manque un peu .

Et bien voilà, les soudures sont terminées sur la face avant. Jolie morceau avec ces 2 mètres de long. Réparation de la partie qui cédé après étirement dans le choc. Cette réparation est anodine, mais cela contribue à la rigidité de l'ensemble du panneau droit. Réparation de l'angle avant droit qui se trouve sous l'aile. Il était rongé par la rouille.

De la mayo au niveau du reniflard n'a rien d’inquiétant au premier abord. Il y a souvent de la condensation dans les caches culbuteurs mal ventilés . Et mélangé avec la vapeur d'huile cela donne de la mayo. Si ton huile moteur est propre, c'est que tu n'as pas d'eau qui passe dans l'huile. Un bon nettoyage du circuit de ré-aspiration des vapeurs d'huile et du cache culbuteurs s'impose.

Les derniers travaux fait chez eux sont ceux de la Dodge hemi en 2005. Et je ne leur ai jamais confié de 4x4, mais je sais qu'ils travaillent souvent pour les véhicules du Dakar. Sinon tu as ceci en inox sur Ebay : http://www.ebay.com/itm/Magnaflow-16724-Stainless-Cat-Back-Exhaust-System-59-64-Bel-Air-Biscayne-Impala-/321190228847?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AImpala%7CYear%3A1959&hash=item4ac86df36f&vxp=mtr Et pour moins cher, que du sur mesure. Même avec le port et les douanes. Ou bien acier : http://www.ebay.com/itm/1959-1960-CHEVY-BELAIR-IMPALA-DUAL-EXHAUST-ALUMINIZED-283-327-ENGINES-/141043445099?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20d6d82d6b

Oui c'est bien eux, je reconnais Gaspar le Hollandais. Equinox est donc devenu Tecinox. Oui c'est mieux de leur amener la voiture. Je leur est fait faire des silencieux sur plan grandeur nature , mais c'est compliqué.

Tu as la société EQUINOX à Lacabarède proche de Mazamet. A verifier si il sont toujours là. Je les ai souvent fait travaillé et toujours d'excellent résultats. Lanborghini Miura, Masérati Ghibli, Ghia ...plus diverses petites autos. Ils prennent en compte l’esthétique et la performance . La dernière auto équipé était la Dodge Charger 426 Hemi d'un ami. Bruit feutré et perf au rendez-vous.Et en prime une garantie à vie. Il font cela depuis plus de 20 ans.

Désolé les filles la cour est pleine Oui effectivement c’est toujours dommage de ne pas transmettre un savoir acquit. C’est une des raisons pour laquelle je n’ai jamais eu de résistance à partager ce que je sais. Mais il est difficile de trouver les bons candidats. Dans ce domaine la passion doit être supérieure à l’envie. Car ce n’est jamais tout rose et les revers sont parfois difficiles à accepter. Comme m'a dit un jour un jeune que j'ai aidé, pour la construction de sa voiture de course . " La mécanique c'est cruel !!!" Il faut dire que ce jour là , une bielle est passée à travers sont bloc moteur et a arraché son démarreur. Ce moteur était le résultat de nombreux sacrifices. Et la saison était terminée pour lui après la première course.

Ne t'inquiètes pas, si tu as besoin d'une petite vis d'allumeur DELCO . Je peux te l'expédier gratos.

J'ai a l'atelier la power glide de la camaro RS 67 du frangin . Donc si tu veux que je mesure le déplacement du levier sur la boite pour comparaison , c'est avec plaisirs. Mais à mon avis si ton levier de boite à trop de jeu . c'est dans la boite qu'il te faut regarder.

Ah la question x fois posées ! Oui j’y ai pensé, mais je sais ce que cela représente d’être à son compte dans ce métier. Mon père était agent Ford et Fiat, et moi je travaille en concession depuis 22 ans. Je connais très bien l’aspect financier et client que ce genre de métier demande. Quand ont travaille pour soit, on accepte de passer des centaines heures à la reconstruction d’une auto ou des dizaines d’heures pour préparer un moteur. Mais pour un client ce n’est plus la même histoire. Pour exemple j’ai passé plus de 1000 heures sur mon italienne, après j’ai arrêté de compter. A 65 € de l’heure, regarde ce que cela représente. Donc pour et dans ma région cela est peu viable. Car tant que tu n’as pas un nom et une reconnaissance de ton travail, les clients ne sont pas nombreux à te confier des travaux aussi important. Quand un carrossier travaille sur une aile de Masérati il y met la même sueur et les mêmes produits que sur une aile de Citroën 2 Chevaux. Mais la facture sera mieux comprise par le proprio de la Masérati que par celui de la 2 CV C’est une des raisons pour laquelle le travail fait par des professionnels dans ce domaine est souvent à la hauteur de ce que peu payer un client et non pas toujours dans les règles de l’art. C’est un perpétuel compromit. Et puis si la méca et l’élec de ces vielles autos ne sont plus un mystère pour moi . Car j’ai eu la chance de travailler, de rouler de me creuser les méninges sur des autos mythiques en dehors de mon métier. Le domaine de la sellerie et de la carrosserie me relègue rapidement au rang d’apprenti. Donc voilà en gros pourquoi je préfère avoir 5 vrais semaines de congés par ans et quelques RTT , une fiche de paye sans surprise, un confort de travail, une voiture de fonction….Bref moins riche mais avec moins de souci et du temps libre pour ma passion.

Bon , et bien j'ai bouché tout les perçages de rétroviseurs. Car ceux que je devais conserver, n'étaient pas au même endroit . Il est vrai que les rétroviseurs qui sont sur cette voiture, sont une option d'époque. Et que le rétroviseur de droite était considéré comme un accessoire. De plus l'aile de droite n’étant pas d'origine.....! De nouveau perçage seront nécessaire. Je vais donc passer à la suite , la face avant. Il n'y a pas trop de boulot à faire dessus, juste une petite réparation de l'angle avant droit perforé par la corrosion et deux petites déchirures causé par l'accident.

Oui c'est compatible. Mais tu as cela sans modif et en Accel . http://www.ebay.com/itm/Accel-8104-Single-Points-Condenser-Kit-1956-74-Buick-Chevy-GMC-Jeep-Pontiac-V8/261051082815?_trksid=p2045573.m2102&_trkparms=aid%3D555012%26algo%3DPW.MBE%26ao%3D1%26asc%3D17060%26meid%3D685048368227068552%26pid%3D100034%26prg%3D7917%26rk%3D5%26rkt%3D8%26sd%3D251322814154%26

Tu dois avoir ce type de fixation. En général fourni avec le condensateur. Si tu vois une vielle mob qui traîne tu peux aussi lui emprunter cette petite bride . ou bien si tu connais un garagiste qui a pratiqué dans les années 70', 80' , il doit avoir ce genre de chose.

Te serait-il possible de nous faire une photos de cela. Pour voir qu'elle solution t'apporter. Car la fixation n'a pas disparu par enchantement

Ton condensateur n'est pas fixé ??? Un condensateur a besoin d'être relié à la masse et au positif de ton allumeur pour remplir sa fonction. . Ton mécano n'a rien dit à ce sujet ???

Pour les rupteurs, ne t'embête pas avec. Perso je les remplace direct quand j'achètes une auto. Cela coûte pas grand chose et cela t'évites bien des problèmes par la suite. Car il suffit d'oublier le contact avec les vis en position fermés et de les faire bleuir, pour avoir un allumage catastrophique. Et cela deviennent très difficile à diagnostiquer, car pas d'usure visible. A l'époque où je faisais des mises aux points moteur à multi carburateurs. Je n'acceptais pas de le faire , sans refaire ou reprendre l'allumage. Car beaucoup de choses se contrôlent ou se mesure sur un allumage en théorie. Mais la pratique est parfois différente et surprenante. Comme cela est joliment écrit plus haut l'allumage et la carburation sont étroitement liés.

Dans ce cas, ne commande pas seulement ces agrafes. Tu peux te les fabriquer dans du fil de fer de 1mm de diamètre .

Ils sont agrafés, regarde dans l’emballage. Tu devrais trouver une petite poche avec des agrafes métallique. Elles ont la même forme que celles d'une agrafeuse de bureau, mais en plus costaud.