CAN-AM

Merci, c'est sur cela ne m'inquiète pas. Pour le redressage c'est une autre histoire. J'ai l’œil et le touché pour me rendre compte de ce qui ne va pas . Mais j'ai vraiment du mal à maîtriser cet art qui consiste a remettre à plat une tôle bombée dont la matière a été étiré par la déformation qu'elle a subit.!!! Et j'ai beau regarder faire les gars qui font cela sans forcer..........et bien...... ils sont doués !!!

Voilà les soudures par point sont terminées, les découpes ont été terminées. Les renforts sont maintenant solidaires de la peau extérieure. L’ensemble a donc retrouvé sa rigidité. Il reste a re-boucher les trous des multiples rétroviseurs posés sur cette aile. Et comme pour l’aile de gauche, il ne reste plus que du re-dressage

Tu as raison procède par élimination. Car comme à dit PHIL cela peut venir de beaucoup de chose. Et sans être à coté de ton moulin pour constater les différents effets, ce que nous te disons reste des suppositions. Il y a effectivement une différence entre un moteur en charge et un moteur qui tour dans le vide sur place. Au même titre que des bougies, des fils de bougies défectueux peuvent produire des ratées en charge. Et très bien se comporter en statique. Regarde de nuit si il n'y a pas quelques étincelles qui s'en échappent quand tu donnes un coup d'accélérateur franc. Ou vérifie au multimètre si ils ne sont pas coupés en interne. Si ton ensemble condensateur et vis platinées ne sont plus de première jeunesse, n'hésite pas à les remplacer. Si ton arrivée d'essence est correcte en débit, vas voir ton carbu. Puis il te reste les gicleurs automaticités ou de progressions . Un bon nettoyage de carbu avec un contrôle de niveau de cuve écarte ce genre de problème. Plus rare mais déjà vu , vérifie que ton moteur sois bien relier avec la masse ainsi que ta carrosserie.

J'ai bien eu un problème de yoke entre ma TH 200 métrique de 1977 et une TH 350 de Caprice 1973. Longueur et compatibilité pour le reste tout était OK.

J'ai déjà fait cette modif sur une Caprice Classic 77. La longueur de la boite n'est pas vraiment un problème. Un arbre de transmission se recoupe et se ressoude et s'équilibre pour pas cher . Ton souci sera avec le yoke, il n'a pas le même nombre de dents et les dés du croisillons n'ont pas le même diamètre. Donc il faut prendre un yoke de TH350 et le monter sur ton arbre avec un croisillon qui fait les deux dimensions. Deux dés pour le coté de ta TH 350 et deux dés pour ton arbre d'origine . De mémoire les pièces ne coûtaient pas grand choses.

Merci, Mais tu sais aussi ou je travaille. Donc pour le gros matériel ce n'est pas vraiment un problème. Car si je voulais abuser, je pourrais disposer de plusieurs ateliers de carrosserie où mécanique et de leur matériel chaque samedi. Ne voulant pas mélanger les loisirs et mon job, seul le pointage électrique sera fait à la concession. Pour le poste à souder c'est un ami qui me l'a mis à disposition, en échange de quelques coups de mains. Et pour le sablage j'ai pris l'option de louer le matériel, car le mien est obsolete. Mais tout ceci reste un point déterminant dans le choix de restaurer ou pas. Il est clair que j'aurais laissé cette auto ou elle était , si je n'avais pas les compétences requises et matérielle de mener à bien un tel projet. Car pour moi les grands trais sont planifiés sur calendrier. Qu'ils soient financier ou technique. Réparation de l'avant, remise en route, puis remise en chantier pour l'arrière, puis re-roulage , puis restauration complète avec tout les sous chapitres que cela comprend......! Bien sur il y a des paramètres inconnus. Un bras qui me lâche, événements familial , le boulot .... Bref les aléas de la vie.

T'as bien raison, un petit cordon de pâte à joint fait nettement mieux.

Alors de bas en haut , c'est très clair . PAS DE JEU. Et en rotation avant que les roues tournent c'est difficile à dire . Car cela correspond à l'ensemble des jeux , demi arbre de roue compris et rapport de pont . Mais il est courant de tourner son arbre de transmission de 1 cm sans que les roues bougent.

Il y a celle-là aussi , mais rien d’intéressant :

Heeeu , plus facile à faire qu’a expliquer. Disons que la soudure par bouchonnage, consiste a assembler plusieurs épaisseurs en un seul point. Comme un rivet à chaud pourrait le faire. Donc pour cela, ont perce un trou dans la pièce qui va recouvrir la seconde. Afin de faire fusionner la seconde pendant la soudure et finir par remplir le trou de métal d’apport, jusqu'à ce que la première épaisseur soit aussi prise par la soudure. Pour la soudure par point c’est plus facile. C’est tout simplement un appareil spécifique qui reproduit exactement la technique d’assemblage des constructeurs. Une grosse pince pneumatique dont les becs en cuivre sont parcourus par un courant de faible tension et de forte intensité.

Hélas je crains que ta lunette arrière ne tienne pas par grand chose. La maladie est connue, sous les baguettes tu vas trouver la misère. Les réparations sont parfois compliqués , car la tôle disparaît intégralement. Bon courage

Avant 1986 c'est un joint spy en deux parties et après 1986 c'est un joint spy d'une seule pièce. Dans les fuites d'huile merdiques à ce niveau . Il y a la pastille de l'arbre à cames derrière ta couronne et au-dessus du vilo. Mais ce moteur à toujours eu une tare avec l'étanchéité du vilo. Donc vérifie que la dépression soit bonne ( valve PCV aspiration des vapeurs d'huile) Mais pour perdre 5 litres en dix bornes, cela ressemble à un des 3 bouchons de canalisation de pression d'huile derrière le volant. Questions idiotes: Ton capteur de pression d'huile n'est pas cassé ? Ton filtre à huile ne fuit pas au niveau du joint ?

Et bien pour une première, tu ne fais pas dans le facile. Dans tout les cas une restauration complète est toujours une aventure inoubliable. Recherche de pièces , de professionnels, de moyen financier, de temps ...surtout de temps libre. Alors bonne chance et ne te décourage pas car la route est longue.

Désolé, perso le modèle ne me plait pas. C'est une affaire de goût. Mais c'est un beau chantier en perspective. Tu as déjà restauré d'autres autos ? Tu connais un peu l'histoire de cette autos ?

Tiens pas forcement très cher , avec un peu de travail. http://www.leboncoin.fr/voitures/509578170.htm?ca=16_s Et pour avoir eu une berline , je peux dire que c'est une super routière. Trés agréable au quotidien, comme en voyage. Je préconise cependant un 350 légèrement débridé et une TH 350 en lieu et place de la TH 200.

Les dernières grosses réparations de la peau extérieure de l’aile AVD. Soudure des retours d’aile, avec découpe provisoire. Même si ce n'est pas parfait , c'est bien mieux ainsi. Présentation du renfort. Ne pouvant plus le souder à la pointeuse électrique, comme à l’origine sur le support longitudinal. Il sera bouchonné sur la partie haute, afin de conserver toute la rigidité de l’ensemble. Voilà le renfort est en place. La prochaine étape sera le pointage électrique de la partie avant et du bas de l'aile. Pour des raisons pratiques (pas de pointeuse à la maison). J’ai volontairement attendu d’avoir fini ce bas d’aile pour revenir sur l'avant.

Mon idée était la bonne , réglage de l'assistance et non pas du jeu. Quand tu dis 1/4 de tour de volant. C'est pour faire bouger les roues ou bien la sortie de ton boitier de direction ?

Tu as avancé sur ce sujet ?

Merci et profite bien de la tienne. Car la meilleure récompense que tu peux avoir avec ce genre d'autos, c'est de voyager à leurs volants.

Alors voici la suite , réparation d'une partie affaiblie derrière la baguette latérale . Puis le dernier gros patch au bas d'aile AVD. Découpe du cancer... Mise en place du patch J'ai décidé de changer de méthode. Je n'ai réalisé aucun pliage sur cette pièce. les retours seront donc soudés après la mise en place de cette pièce. Cela me laisse un peu plus de liberté pour positionner la pièce et la planer si nécessaire. Car la soudure fait pas loin de 30 cm de long. Soudure et traitement.

Merci, cela me fait plaisirs de partager cette expérience avec vous. Donc voici la dernière réparation du renfort supérieur de l'aile AVD. Cette fois pas d’embrouille avec le patch (encore ponctionné sur l'aile accidentée) Voilà soudure meulé et phosphaté. Maintenant la tôle supérieure peut être soudé par point

J'aimerais bien avoir les moyens de réaliser le dixième de leurs projets Mais pour la Bonneville ce sera sans les cornes PS: Pour la petite histoire ce coupé Bonneville 1959 à été acheté récemment sur EBAY Motors. Et je n'approuve pas vraiment le fait , que cette pure classic ( pas si courante que cela même aux USA ). Soit prise pour faire le buzz par cette équipe de déjantés. Cette auto est celle de couleur vert clair que nous pouvons voir sur Youtube . Vidéo déposé par l'entreprise qui la proposait à la vente. Car elle était strictement d'origine peinture comprise et avec clim d'usine. Ainsi qu'un bon nombre d'options dont je me satisferais bien. Cette voiture était à 10 000 $ et c'était une sortie de grange comme nous disons ici. Avec ce que j'ai pu lire sur les forums US , je ne suis pas le seul à regretté que cette classic soit modifiée ou détruite pour faire de l'audimat . Car les Pontiac 59 ont été longtemps boudé par les collectionneurs ou les amateurs de véhicules anciens . Et depuis quelques années beaucoup s’aperçoivent de leurs erreurs, mais hélas c'est trop tard. Les broyeurs en ont écrasé des millier !!!! Et c'est comme cela qu'elles sont devenues pas très courantes aux US, surtout en version Bonneville coupé sport et cabriolet.

La partie supérieure du renfort et maintenant soudé et traité. Les perçages du dé-pointage sont également rebouchés : Après une grosse bourde de débutant, patch coupé trop court, beaucoup trop court . J'ai donc ressoudé ce qu'il manquait sur toute la longueur Bref une soudure de 70 cm de long n'améliore pas la planéité de ma tôle, alors une deuxième pour raccorder l'ensemble ....! Et bien sur c'est le domaine ou je suis le moins doué !!! Pour bomber pas de souci , mais pour aplanir quelle m..de !!! Mise en place et ajustage du patch : Le patch est maintenant soudé et solidaire de l'aile . Je vais donc pouvoir enlever le raidisseur provisoire pour réparer la partie inférieure du renfort. Puis à ce moment là je pointerais l'aile sur le renfort comme à l'origine. Les dégradations des perçages des ornements d'ailes sont entièrement rebouchés et seront en suite percés au bon diamètre. Cette misère n'est plus qu'un souvenir

Merci Harry. C'est bien la raison pour laquelle je veux vendre sur Ebay motors. J'ai parfois été obligé d'acheter des lots ou des ensembles de pièces pour acquérir la pièces que je voulais. Donc les possesseurs de Pontiac 59 n'étant pas nombreux dans notre pays, j'ai plus de chance de trouver preneur aux US. Pour les radios d'époques n'est pas de regret, seule les versions en NOS atteignent des prix exceptionnels. Pour la 59 j'ai fais l'acquisition de deux radios d'époques. Une trés belle révisé en 1968 et sur l'étagère du spécialiste depuis cette époque , acquise pour 19 $ . Une seconde pour pièces, mais complète et présentable pour 29 $ !!!! Pour les annonces je vais essayé avec le port offert , pour voir si cela me permet d'arriver à valider une annonce.

Je navigue avec Chrome et explorer, mais pas avec firefox. Mais je ne pense pas que le souci vienne de là. J'ai un doute sur la partie ou l'on te demande de remplir le mode de transport et le chiffrage de celui-ci. Je vois que tu offres le port, tu pratique toujours ainsi ?