CAN-AM

Et bien , c'est bien là le problème. J'en ai essayé plusieurs et j'ai toujours ce message.

Mon message d'erreur intervient à la fin . We're unable to calculate your shipping cost based on your current item location. Please enter a valid item location which includes the City, Zip Code and Country.If your item location is not within the US, please select flat rate shipping. Visiblement mon adresse ne lui plait pas. J'ai donc pensé que le fait d'être en Europe posait un problème. Mais en voyant ton annonce, ce n'est apparemment pas le cas.

Salut Harry, Ma question va te sembler bizarre , mais tu fais comment pour déposer une annonce sur Ebay motors US ? Car chaque fois que j'ai essayé, le système m'empêche de déposé l'annonce. Visiblement mon adresse ne lui convient pas. Je suis à plus de 500 achats aux US à 100% nickel, mais dans l'autre sans il y a un truc qui bloque.

Début des travaux sur l'aile avant droite J'ai boulonné une équerre sur la longueur. Car avec un trou pareil et le renfort diminué de moitié par la découpe, l'aile n'était plus rigide. Donc découpe des parties cancéreuses afin de reconstruire le renfort intérieur longitudinal. Le fer plat et les serres-joints sont là pour m'aider à faire une coupe droite et propre. La partie supérieure de ce renfort a été récupéré sur l'aile tordu. Ajustage de celui-ci sur la partie restante ...

Suite de la réparation de l'aile avant gauche: Reste a dé-cabosser ce choc, qui était dissimulé sous 1.5 centimètre de mastic !!!

Je pense que nos autos n'ont pas beaucoup de différence à ce niveau. Donc voici ou est fixé mon aile. Pour la vis du bas de l'aile coté habitacle, il faut passer au travers du châssis pour insérer la douille sur la vis.

Les alignements sur les C3 sont tout bonnement lamentables et j'ai l'impression que plus le temps passe plus c'est flagrant. Le bloc 350 délivre péniblement 160 CV et les plastics intérieur sont cassant comme du verre. Les paupières de phares à dépression sont souvent en carafes....

C'est sur, le scénario à du être fait à l'arrache. Mais il y a vraiment de bonnes images d'auto de la période 50' 60' . Et démolir une camaro 68 en 1969 pour un film petit budget est totalement délirant ( ou stupide) . Si quelqu'un le trouve en entier, je suis preneur.

FIREBALL JUNGLE un film de 1969 , dans lequel de beaux modèles finissent mal. Genre Camaro 68 contre Olds 59. http://vimeo.com/43985053 et d'autres sur Youtube.....

Tien, elles sont en vente sur Ebay motors. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Oldsmobile-Ninety-Eight-0-1959-oldsmobile-98-2-cars-/350819895470?pt=US_Cars_Trucks&hash=item51ae7ec8ae&vxp=mtr#v4-41

Sur ces engins , je me suis toujours posé une question. Quel sont leurs secrets pour la lubrification des moteurs? Car la plus part sont équipés comme des drags et je n'ai pas l'impression qu'ils soient en carter sec. Au vu des inclinaisons et des accélérations cela me semble difficile de lubrifier ces blocs correctement.

Pour les pièces carrosseries, si tu es prêt à les faire venir des US . Voici l'adresse du site de Steeve Snyder http://www.indianapontiacs.com/ Il a deux Oldsmobile 59 en ce moment. Il est spécialiste Pontiac, mais il récupère parfois d'autres autos. Et tu peux lui faire confiance pour te choisir les meilleure pièces. J'ai fait des achats importants chez lui et jamais un souci. Il ne fonctionne que par Email.

Je ne veux pas te faire peur, mais si cela doit faire du bruit ce n'est pas au début. C'est la raison pour laquelle ceux qui font ça au pif pensent faire du bon boulot. Car il faut parfois plusieurs milliers de kilomètres pour faire des dégâts. Ou 500 kilomètres comme j'ai vu recensement sur un Chevy ( il manquait une cale de + 2 mm au différentiel)

Pas de mastic alu à cet endroit, ce n'est pas sa fonction première. Mais de l'acier liquide bi-composant ou sous forme de pâte à modeler peu faire l'affaire.

Si tu dois impérativement rouler, rapproche ton écrou jusqu’à ne plus avoir de jeu longitudinal. Mais pas plus, car il vaut mieux ne pas avoir assez de précharge que trop. Et cela te permettra de rentrer, sans encombre.

Ben non, c'est juste que sur cette manip t'as pas de bol. Dans ton post précédent sur le remplacement du joint, j'avais évoqué la manière de réaliser cette précontrainte. Que peu de monde respecte....et qui cause des dégâts à plus ou moins long terme. Je sais que c'est le bordel, mais je préfères faire les précontraintes et les jeux à l'établi que sur le véhicule.

Regarde que tes flotteurs ne se remplissent pas d'essence. Ou que rien ne les empêches de monter ( Genre un joint papier mal coupé). Normalement si tu retournes vers le bas ton carbu , le poids du flotteur sur le pointeau suffit à empêcher l'essence de sortir .

C'est à ceci que je faisait allusion quand toi tu complimentes mon boulot. Je passe 10 fois plus de temps que toi pour y arriver . Tu as cette caisse depuis quelques jours et déjà tu as patchés 10 fois plus de surface que bibi. Bravo pour ce boulot et ce courage .

Tu as raison , même si je suis un adepte de l'étain. Le mastic alu est vraiment le produit de substitution par excellence de l'étain. Mais l'étain à une propriété que le mastic alu n'a pas. C'est sa capacité à renforcer une tôle trop fine ou perforée. Et un autre petit avantage il permet de garder une forme donné , même après un futur décapage chimique. Par contre l'étain pose des problèmes avec sont application. Corrosion si l'acide est mal nettoyé et pose parfois délicate sur un panneau à la verticale ou plus. En ce moment je file un coup de main à mon frangin sur la Camaro 67. Il veut des jeux entre les éléments qui soient régulier. Et bien les deux produits sont utilisés ( étain pour les arrêtes et mastic pour les parties planes.) Pour info, les véhicules d'avant les 70' étaient étamés à de nombreux raccords en usine. Et les autos de construction semi artisanale comme ma petite Italienne en étaient recouverte ( pas un élément sans étain ) .

Si tu as des pointeaux en laiton et qu'ils ne sont pas trop creusés ( conne en bon état ). Tu peux te lancer dans un léger rodage du pointeau sur sont siège, avec du "Belgom alu" ou un lustreur carrosserie à grains moyen pour rayures. Si non c'est avec plaisirs que je peux te débarrasser de cette magnifique option tri-power

La précharge des roulements du pignons d'attaque ce fait sans le différentiel et sans les demis arbres. :book:

Au vu des photos et si la peinture n'est pas fissurée, cela reste faisable en débosselage sans peinture.

Dans homologué, il faut entendre " n'avoir rien caché dans le dossier" genre un 350 stroké en 383 avec équilibrage interne Mais si tout est mentionné dans l'expertise que tu fais faire par un expert agréé. Et que tu es transparent sur l'utilisation que tu vas faire avec cette auto modifiée en allant voir ton assureur. Et qu'après tout cela il accepte de t'assurer . Alors pas de problème. Si si cela existe, mais ne soyez pas étonné du mondant de la franchise et du coût de l'assurance. Et être assuré dans ces conditions, ne veut pas dire que le véhicule à le droit de rouler sur route ouverte pour autant devant un tribunal. Bref nous ne somme pas dans un pays qui favorise les initiatives personnelles sur nos véhicules. Oui je sais, je suis très mal placé pour faire la morale dans ce domaine !!!

Tu as raison, on ne sait jamais ce que l'avenir nous réserve. J'ai payé entre 280 et 320 € car pour certains véhicules, nous les avions regroupé avec d'autres à expertiser le même jour. 320 € il y a deux ans pour un véhicule.

Retour d'expérience: J'ai fais expertisé quatre voitures, une Type E V12 , une MK II 3.8, une Corvette 67, et une GHIA GT. Les quatre voitures par le même expert à quelques mois d’intervalle. Si pour les deux premières cela à été relativement simple, la Corvette 67 lui à causé quelques difficultés. Car cette auto est matching number, aucune modif, peinture d'origine, boite méca,clim d'origine, hard top d'origine, historique trés connu et contrôle technique zéro Default. Donc la côte LVA est dans les choux et LBC n'a pas cela en magasin. Donc après de nombreuse discutions et document fourni, c'est sur le marché américain et le coût du rapatriement que la cote finale à été décidé. Quand à la GHIA, ayant subi une reconstruction totale, Alors là c'était la débandade totale. Pas d'autre modèle vendu dans l'état de celle-ci pour servir de référence. La côte LVA n'a pas pu évoluer depuis 20 ans faute de vente publique de ce modèle. Et pourtant toutes les factures d'achat de pièces et fournitures pour la restauration ont été fourni. Ainsi que la preuve en image que plusieurs centaines d'heures de travail avaient été effectué sur cette autos. La première proposition de l'expertise était de comparer cette voiture avec une Alfa de la même époque pour l'évaluer. Comment est -il possible de comparer une voiture entièrement façonné à la main avec une auto de grande série sortie de chaine ? Aprés mon agacement nous sommes tombé d'accord sur une valeur de remplacement, qui bien sur ne prend pas en compte les dix ans passé sur cette voiture pour la faire revivre. Pour finir : Dans bien des cas l'expertise sert en cas de grave sinistre ou disparition comme base de discussion financière avec l'assureur. Cette valeur varie d'un expert à un autre et est totalement modifiable, si vous secouez l'expert en question. Donc la valeur d'expertise et loin dêtre juste. Attention à ne pas faire surcoté un véhicule, les options de la prime d'assurance comme le bris de vitre est souvent basé sur un pourcentage de la valeur de l'auto. De plus cette expertise n'est pas éternelle et doit être régulièrement renouvelé.