CAN-AM

Désolé les filles la cour est pleine Oui effectivement c’est toujours dommage de ne pas transmettre un savoir acquit. C’est une des raisons pour laquelle je n’ai jamais eu de résistance à partager ce que je sais. Mais il est difficile de trouver les bons candidats. Dans ce domaine la passion doit être supérieure à l’envie. Car ce n’est jamais tout rose et les revers sont parfois difficiles à accepter. Comme m'a dit un jour un jeune que j'ai aidé, pour la construction de sa voiture de course . " La mécanique c'est cruel !!!" Il faut dire que ce jour là , une bielle est passée à travers sont bloc moteur et a arraché son démarreur. Ce moteur était le résultat de nombreux sacrifices. Et la saison était terminée pour lui après la première course.

Ne t'inquiètes pas, si tu as besoin d'une petite vis d'allumeur DELCO . Je peux te l'expédier gratos.

J'ai a l'atelier la power glide de la camaro RS 67 du frangin . Donc si tu veux que je mesure le déplacement du levier sur la boite pour comparaison , c'est avec plaisirs. Mais à mon avis si ton levier de boite à trop de jeu . c'est dans la boite qu'il te faut regarder.

Ah la question x fois posées ! Oui j’y ai pensé, mais je sais ce que cela représente d’être à son compte dans ce métier. Mon père était agent Ford et Fiat, et moi je travaille en concession depuis 22 ans. Je connais très bien l’aspect financier et client que ce genre de métier demande. Quand ont travaille pour soit, on accepte de passer des centaines heures à la reconstruction d’une auto ou des dizaines d’heures pour préparer un moteur. Mais pour un client ce n’est plus la même histoire. Pour exemple j’ai passé plus de 1000 heures sur mon italienne, après j’ai arrêté de compter. A 65 € de l’heure, regarde ce que cela représente. Donc pour et dans ma région cela est peu viable. Car tant que tu n’as pas un nom et une reconnaissance de ton travail, les clients ne sont pas nombreux à te confier des travaux aussi important. Quand un carrossier travaille sur une aile de Masérati il y met la même sueur et les mêmes produits que sur une aile de Citroën 2 Chevaux. Mais la facture sera mieux comprise par le proprio de la Masérati que par celui de la 2 CV C’est une des raisons pour laquelle le travail fait par des professionnels dans ce domaine est souvent à la hauteur de ce que peu payer un client et non pas toujours dans les règles de l’art. C’est un perpétuel compromit. Et puis si la méca et l’élec de ces vielles autos ne sont plus un mystère pour moi . Car j’ai eu la chance de travailler, de rouler de me creuser les méninges sur des autos mythiques en dehors de mon métier. Le domaine de la sellerie et de la carrosserie me relègue rapidement au rang d’apprenti. Donc voilà en gros pourquoi je préfère avoir 5 vrais semaines de congés par ans et quelques RTT , une fiche de paye sans surprise, un confort de travail, une voiture de fonction….Bref moins riche mais avec moins de souci et du temps libre pour ma passion.

Bon , et bien j'ai bouché tout les perçages de rétroviseurs. Car ceux que je devais conserver, n'étaient pas au même endroit . Il est vrai que les rétroviseurs qui sont sur cette voiture, sont une option d'époque. Et que le rétroviseur de droite était considéré comme un accessoire. De plus l'aile de droite n’étant pas d'origine.....! De nouveau perçage seront nécessaire. Je vais donc passer à la suite , la face avant. Il n'y a pas trop de boulot à faire dessus, juste une petite réparation de l'angle avant droit perforé par la corrosion et deux petites déchirures causé par l'accident.

Oui c'est compatible. Mais tu as cela sans modif et en Accel . http://www.ebay.com/itm/Accel-8104-Single-Points-Condenser-Kit-1956-74-Buick-Chevy-GMC-Jeep-Pontiac-V8/261051082815?_trksid=p2045573.m2102&_trkparms=aid%3D555012%26algo%3DPW.MBE%26ao%3D1%26asc%3D17060%26meid%3D685048368227068552%26pid%3D100034%26prg%3D7917%26rk%3D5%26rkt%3D8%26sd%3D251322814154%26

Tu dois avoir ce type de fixation. En général fourni avec le condensateur. Si tu vois une vielle mob qui traîne tu peux aussi lui emprunter cette petite bride . ou bien si tu connais un garagiste qui a pratiqué dans les années 70', 80' , il doit avoir ce genre de chose.

Te serait-il possible de nous faire une photos de cela. Pour voir qu'elle solution t'apporter. Car la fixation n'a pas disparu par enchantement

Ton condensateur n'est pas fixé ??? Un condensateur a besoin d'être relié à la masse et au positif de ton allumeur pour remplir sa fonction. . Ton mécano n'a rien dit à ce sujet ???

Pour les rupteurs, ne t'embête pas avec. Perso je les remplace direct quand j'achètes une auto. Cela coûte pas grand chose et cela t'évites bien des problèmes par la suite. Car il suffit d'oublier le contact avec les vis en position fermés et de les faire bleuir, pour avoir un allumage catastrophique. Et cela deviennent très difficile à diagnostiquer, car pas d'usure visible. A l'époque où je faisais des mises aux points moteur à multi carburateurs. Je n'acceptais pas de le faire , sans refaire ou reprendre l'allumage. Car beaucoup de choses se contrôlent ou se mesure sur un allumage en théorie. Mais la pratique est parfois différente et surprenante. Comme cela est joliment écrit plus haut l'allumage et la carburation sont étroitement liés.

Dans ce cas, ne commande pas seulement ces agrafes. Tu peux te les fabriquer dans du fil de fer de 1mm de diamètre .

Ils sont agrafés, regarde dans l’emballage. Tu devrais trouver une petite poche avec des agrafes métallique. Elles ont la même forme que celles d'une agrafeuse de bureau, mais en plus costaud.

Merci, c'est sur cela ne m'inquiète pas. Pour le redressage c'est une autre histoire. J'ai l’œil et le touché pour me rendre compte de ce qui ne va pas . Mais j'ai vraiment du mal à maîtriser cet art qui consiste a remettre à plat une tôle bombée dont la matière a été étiré par la déformation qu'elle a subit.!!! Et j'ai beau regarder faire les gars qui font cela sans forcer..........et bien...... ils sont doués !!!

Voilà les soudures par point sont terminées, les découpes ont été terminées. Les renforts sont maintenant solidaires de la peau extérieure. L’ensemble a donc retrouvé sa rigidité. Il reste a re-boucher les trous des multiples rétroviseurs posés sur cette aile. Et comme pour l’aile de gauche, il ne reste plus que du re-dressage

Tu as raison procède par élimination. Car comme à dit PHIL cela peut venir de beaucoup de chose. Et sans être à coté de ton moulin pour constater les différents effets, ce que nous te disons reste des suppositions. Il y a effectivement une différence entre un moteur en charge et un moteur qui tour dans le vide sur place. Au même titre que des bougies, des fils de bougies défectueux peuvent produire des ratées en charge. Et très bien se comporter en statique. Regarde de nuit si il n'y a pas quelques étincelles qui s'en échappent quand tu donnes un coup d'accélérateur franc. Ou vérifie au multimètre si ils ne sont pas coupés en interne. Si ton ensemble condensateur et vis platinées ne sont plus de première jeunesse, n'hésite pas à les remplacer. Si ton arrivée d'essence est correcte en débit, vas voir ton carbu. Puis il te reste les gicleurs automaticités ou de progressions . Un bon nettoyage de carbu avec un contrôle de niveau de cuve écarte ce genre de problème. Plus rare mais déjà vu , vérifie que ton moteur sois bien relier avec la masse ainsi que ta carrosserie.

J'ai bien eu un problème de yoke entre ma TH 200 métrique de 1977 et une TH 350 de Caprice 1973. Longueur et compatibilité pour le reste tout était OK.

J'ai déjà fait cette modif sur une Caprice Classic 77. La longueur de la boite n'est pas vraiment un problème. Un arbre de transmission se recoupe et se ressoude et s'équilibre pour pas cher . Ton souci sera avec le yoke, il n'a pas le même nombre de dents et les dés du croisillons n'ont pas le même diamètre. Donc il faut prendre un yoke de TH350 et le monter sur ton arbre avec un croisillon qui fait les deux dimensions. Deux dés pour le coté de ta TH 350 et deux dés pour ton arbre d'origine . De mémoire les pièces ne coûtaient pas grand choses.

Merci, Mais tu sais aussi ou je travaille. Donc pour le gros matériel ce n'est pas vraiment un problème. Car si je voulais abuser, je pourrais disposer de plusieurs ateliers de carrosserie où mécanique et de leur matériel chaque samedi. Ne voulant pas mélanger les loisirs et mon job, seul le pointage électrique sera fait à la concession. Pour le poste à souder c'est un ami qui me l'a mis à disposition, en échange de quelques coups de mains. Et pour le sablage j'ai pris l'option de louer le matériel, car le mien est obsolete. Mais tout ceci reste un point déterminant dans le choix de restaurer ou pas. Il est clair que j'aurais laissé cette auto ou elle était , si je n'avais pas les compétences requises et matérielle de mener à bien un tel projet. Car pour moi les grands trais sont planifiés sur calendrier. Qu'ils soient financier ou technique. Réparation de l'avant, remise en route, puis remise en chantier pour l'arrière, puis re-roulage , puis restauration complète avec tout les sous chapitres que cela comprend......! Bien sur il y a des paramètres inconnus. Un bras qui me lâche, événements familial , le boulot .... Bref les aléas de la vie.

T'as bien raison, un petit cordon de pâte à joint fait nettement mieux.

Alors de bas en haut , c'est très clair . PAS DE JEU. Et en rotation avant que les roues tournent c'est difficile à dire . Car cela correspond à l'ensemble des jeux , demi arbre de roue compris et rapport de pont . Mais il est courant de tourner son arbre de transmission de 1 cm sans que les roues bougent.

Il y a celle-là aussi , mais rien d’intéressant :

Heeeu , plus facile à faire qu’a expliquer. Disons que la soudure par bouchonnage, consiste a assembler plusieurs épaisseurs en un seul point. Comme un rivet à chaud pourrait le faire. Donc pour cela, ont perce un trou dans la pièce qui va recouvrir la seconde. Afin de faire fusionner la seconde pendant la soudure et finir par remplir le trou de métal d’apport, jusqu'à ce que la première épaisseur soit aussi prise par la soudure. Pour la soudure par point c’est plus facile. C’est tout simplement un appareil spécifique qui reproduit exactement la technique d’assemblage des constructeurs. Une grosse pince pneumatique dont les becs en cuivre sont parcourus par un courant de faible tension et de forte intensité.

Hélas je crains que ta lunette arrière ne tienne pas par grand chose. La maladie est connue, sous les baguettes tu vas trouver la misère. Les réparations sont parfois compliqués , car la tôle disparaît intégralement. Bon courage

Avant 1986 c'est un joint spy en deux parties et après 1986 c'est un joint spy d'une seule pièce. Dans les fuites d'huile merdiques à ce niveau . Il y a la pastille de l'arbre à cames derrière ta couronne et au-dessus du vilo. Mais ce moteur à toujours eu une tare avec l'étanchéité du vilo. Donc vérifie que la dépression soit bonne ( valve PCV aspiration des vapeurs d'huile) Mais pour perdre 5 litres en dix bornes, cela ressemble à un des 3 bouchons de canalisation de pression d'huile derrière le volant. Questions idiotes: Ton capteur de pression d'huile n'est pas cassé ? Ton filtre à huile ne fuit pas au niveau du joint ?

Et bien pour une première, tu ne fais pas dans le facile. Dans tout les cas une restauration complète est toujours une aventure inoubliable. Recherche de pièces , de professionnels, de moyen financier, de temps ...surtout de temps libre. Alors bonne chance et ne te décourage pas car la route est longue.