CAN-AM

Désolé, perso le modèle ne me plait pas. C'est une affaire de goût. Mais c'est un beau chantier en perspective. Tu as déjà restauré d'autres autos ? Tu connais un peu l'histoire de cette autos ?

Tiens pas forcement très cher , avec un peu de travail. http://www.leboncoin.fr/voitures/509578170.htm?ca=16_s Et pour avoir eu une berline , je peux dire que c'est une super routière. Trés agréable au quotidien, comme en voyage. Je préconise cependant un 350 légèrement débridé et une TH 350 en lieu et place de la TH 200.

Les dernières grosses réparations de la peau extérieure de l’aile AVD. Soudure des retours d’aile, avec découpe provisoire. Même si ce n'est pas parfait , c'est bien mieux ainsi. Présentation du renfort. Ne pouvant plus le souder à la pointeuse électrique, comme à l’origine sur le support longitudinal. Il sera bouchonné sur la partie haute, afin de conserver toute la rigidité de l’ensemble. Voilà le renfort est en place. La prochaine étape sera le pointage électrique de la partie avant et du bas de l'aile. Pour des raisons pratiques (pas de pointeuse à la maison). J’ai volontairement attendu d’avoir fini ce bas d’aile pour revenir sur l'avant.

Mon idée était la bonne , réglage de l'assistance et non pas du jeu. Quand tu dis 1/4 de tour de volant. C'est pour faire bouger les roues ou bien la sortie de ton boitier de direction ?

Tu as avancé sur ce sujet ?

Merci et profite bien de la tienne. Car la meilleure récompense que tu peux avoir avec ce genre d'autos, c'est de voyager à leurs volants.

Alors voici la suite , réparation d'une partie affaiblie derrière la baguette latérale . Puis le dernier gros patch au bas d'aile AVD. Découpe du cancer... Mise en place du patch J'ai décidé de changer de méthode. Je n'ai réalisé aucun pliage sur cette pièce. les retours seront donc soudés après la mise en place de cette pièce. Cela me laisse un peu plus de liberté pour positionner la pièce et la planer si nécessaire. Car la soudure fait pas loin de 30 cm de long. Soudure et traitement.

Merci, cela me fait plaisirs de partager cette expérience avec vous. Donc voici la dernière réparation du renfort supérieur de l'aile AVD. Cette fois pas d’embrouille avec le patch (encore ponctionné sur l'aile accidentée) Voilà soudure meulé et phosphaté. Maintenant la tôle supérieure peut être soudé par point

J'aimerais bien avoir les moyens de réaliser le dixième de leurs projets Mais pour la Bonneville ce sera sans les cornes PS: Pour la petite histoire ce coupé Bonneville 1959 à été acheté récemment sur EBAY Motors. Et je n'approuve pas vraiment le fait , que cette pure classic ( pas si courante que cela même aux USA ). Soit prise pour faire le buzz par cette équipe de déjantés. Cette auto est celle de couleur vert clair que nous pouvons voir sur Youtube . Vidéo déposé par l'entreprise qui la proposait à la vente. Car elle était strictement d'origine peinture comprise et avec clim d'usine. Ainsi qu'un bon nombre d'options dont je me satisferais bien. Cette voiture était à 10 000 $ et c'était une sortie de grange comme nous disons ici. Avec ce que j'ai pu lire sur les forums US , je ne suis pas le seul à regretté que cette classic soit modifiée ou détruite pour faire de l'audimat . Car les Pontiac 59 ont été longtemps boudé par les collectionneurs ou les amateurs de véhicules anciens . Et depuis quelques années beaucoup s’aperçoivent de leurs erreurs, mais hélas c'est trop tard. Les broyeurs en ont écrasé des millier !!!! Et c'est comme cela qu'elles sont devenues pas très courantes aux US, surtout en version Bonneville coupé sport et cabriolet.

La partie supérieure du renfort et maintenant soudé et traité. Les perçages du dé-pointage sont également rebouchés : Après une grosse bourde de débutant, patch coupé trop court, beaucoup trop court . J'ai donc ressoudé ce qu'il manquait sur toute la longueur Bref une soudure de 70 cm de long n'améliore pas la planéité de ma tôle, alors une deuxième pour raccorder l'ensemble ....! Et bien sur c'est le domaine ou je suis le moins doué !!! Pour bomber pas de souci , mais pour aplanir quelle m..de !!! Mise en place et ajustage du patch : Le patch est maintenant soudé et solidaire de l'aile . Je vais donc pouvoir enlever le raidisseur provisoire pour réparer la partie inférieure du renfort. Puis à ce moment là je pointerais l'aile sur le renfort comme à l'origine. Les dégradations des perçages des ornements d'ailes sont entièrement rebouchés et seront en suite percés au bon diamètre. Cette misère n'est plus qu'un souvenir

Merci Harry. C'est bien la raison pour laquelle je veux vendre sur Ebay motors. J'ai parfois été obligé d'acheter des lots ou des ensembles de pièces pour acquérir la pièces que je voulais. Donc les possesseurs de Pontiac 59 n'étant pas nombreux dans notre pays, j'ai plus de chance de trouver preneur aux US. Pour les radios d'époques n'est pas de regret, seule les versions en NOS atteignent des prix exceptionnels. Pour la 59 j'ai fais l'acquisition de deux radios d'époques. Une trés belle révisé en 1968 et sur l'étagère du spécialiste depuis cette époque , acquise pour 19 $ . Une seconde pour pièces, mais complète et présentable pour 29 $ !!!! Pour les annonces je vais essayé avec le port offert , pour voir si cela me permet d'arriver à valider une annonce.

Je navigue avec Chrome et explorer, mais pas avec firefox. Mais je ne pense pas que le souci vienne de là. J'ai un doute sur la partie ou l'on te demande de remplir le mode de transport et le chiffrage de celui-ci. Je vois que tu offres le port, tu pratique toujours ainsi ?

Et bien , c'est bien là le problème. J'en ai essayé plusieurs et j'ai toujours ce message.

Mon message d'erreur intervient à la fin . We're unable to calculate your shipping cost based on your current item location. Please enter a valid item location which includes the City, Zip Code and Country.If your item location is not within the US, please select flat rate shipping. Visiblement mon adresse ne lui plait pas. J'ai donc pensé que le fait d'être en Europe posait un problème. Mais en voyant ton annonce, ce n'est apparemment pas le cas.

Salut Harry, Ma question va te sembler bizarre , mais tu fais comment pour déposer une annonce sur Ebay motors US ? Car chaque fois que j'ai essayé, le système m'empêche de déposé l'annonce. Visiblement mon adresse ne lui convient pas. Je suis à plus de 500 achats aux US à 100% nickel, mais dans l'autre sans il y a un truc qui bloque.

Début des travaux sur l'aile avant droite J'ai boulonné une équerre sur la longueur. Car avec un trou pareil et le renfort diminué de moitié par la découpe, l'aile n'était plus rigide. Donc découpe des parties cancéreuses afin de reconstruire le renfort intérieur longitudinal. Le fer plat et les serres-joints sont là pour m'aider à faire une coupe droite et propre. La partie supérieure de ce renfort a été récupéré sur l'aile tordu. Ajustage de celui-ci sur la partie restante ...

Suite de la réparation de l'aile avant gauche: Reste a dé-cabosser ce choc, qui était dissimulé sous 1.5 centimètre de mastic !!!

Je pense que nos autos n'ont pas beaucoup de différence à ce niveau. Donc voici ou est fixé mon aile. Pour la vis du bas de l'aile coté habitacle, il faut passer au travers du châssis pour insérer la douille sur la vis.

Les alignements sur les C3 sont tout bonnement lamentables et j'ai l'impression que plus le temps passe plus c'est flagrant. Le bloc 350 délivre péniblement 160 CV et les plastics intérieur sont cassant comme du verre. Les paupières de phares à dépression sont souvent en carafes....

C'est sur, le scénario à du être fait à l'arrache. Mais il y a vraiment de bonnes images d'auto de la période 50' 60' . Et démolir une camaro 68 en 1969 pour un film petit budget est totalement délirant ( ou stupide) . Si quelqu'un le trouve en entier, je suis preneur.

FIREBALL JUNGLE un film de 1969 , dans lequel de beaux modèles finissent mal. Genre Camaro 68 contre Olds 59. http://vimeo.com/43985053 et d'autres sur Youtube.....

Tien, elles sont en vente sur Ebay motors. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Oldsmobile-Ninety-Eight-0-1959-oldsmobile-98-2-cars-/350819895470?pt=US_Cars_Trucks&hash=item51ae7ec8ae&vxp=mtr#v4-41

Sur ces engins , je me suis toujours posé une question. Quel sont leurs secrets pour la lubrification des moteurs? Car la plus part sont équipés comme des drags et je n'ai pas l'impression qu'ils soient en carter sec. Au vu des inclinaisons et des accélérations cela me semble difficile de lubrifier ces blocs correctement.

Pour les pièces carrosseries, si tu es prêt à les faire venir des US . Voici l'adresse du site de Steeve Snyder http://www.indianapontiacs.com/ Il a deux Oldsmobile 59 en ce moment. Il est spécialiste Pontiac, mais il récupère parfois d'autres autos. Et tu peux lui faire confiance pour te choisir les meilleure pièces. J'ai fait des achats importants chez lui et jamais un souci. Il ne fonctionne que par Email.

Je ne veux pas te faire peur, mais si cela doit faire du bruit ce n'est pas au début. C'est la raison pour laquelle ceux qui font ça au pif pensent faire du bon boulot. Car il faut parfois plusieurs milliers de kilomètres pour faire des dégâts. Ou 500 kilomètres comme j'ai vu recensement sur un Chevy ( il manquait une cale de + 2 mm au différentiel)