CAN-AM

Bonjour Harry, Gaby de St Antonin à toujours cette auto ? Pour avoir roulé avec il y a de nombreuses années. J'avais le souvenir qu'elle n'était pas super clean ...Il y a fait de gros travaux ?

Le bac à batterie !!! Une pièce que je pensais terminer en deux ou trois heures . J'ai voulu renforcer la moulure au semi auto ....Bref j'ai passé la journée dessus, et une collection d'abrasifs. C'est dans ces moments là, que l'on regrette de ne pas avoir une Chevrolet . Un bac neuf, 19 € pour une Chevy . Un bac d'occasion pour Pontiac 59, 240 € en moyenne Et ils ne sont pas parfait. La corrosion est vraiment importante sur cette pièce . Elle est presque perforée par endroit, alors qu'elle fait 1.5 mm d'épaisseur à l'origine. Petite entorse à l'origine, la fixation n'est plus déportée de 3 mm . Car les batteries actuelles ont un dégagement de 5 mm, qui ne gène plus la fixation . Et qui me facilite la tache pour la reproduction de cette pièce. C'est à partir de là que j'ai galéré. Cette p....n de moulure a été infernale à meuler . Puis étamage et phosphatage , mais aura besoin d'un coup d'apprêt garnissant pour être bien.

Et bien voilà le passage de roue est terminé. Un peu de mastic sera nécessaire par la suite pour être nickel. Mais plus de risque de perdre la batterie . La corrosion c'était bien incrustée sous l'isolant caoutchouc du relais. Encore une fois l'étain est bien commode pour réparer ceci. Et voilà, un voile de phosphatant et le tout peu attendre quelques temps avant de faire les finitions avant peinture.

Je trouve ce type de matériaux dans une boite spécialisée dans la vente de métaux. Sous différentes formes à la coupe ou non : profilés U , I, T ,L , tubes, plaques , IPN, grillage, tige , fers à bétons…

Je n'avais pas trouvé ces adresses , merci je vais creuser.

Merci Kingswood, mais j'ai déjà cette infos. Je l'ai trouvé sur le Boncoin. Mais je suis étonné qu'il n'y ai pas d'autres personnes capable de cela chez nous. Car j'ai quelques connaissance dans le domaine mais je ne suis pas assez pointu. Et je ne veux pas non plus greffer un poste moderne dans celui-ci.

Bonjour, Je fais appel à vos connaissances. Je cherche une adresse ou une personne sérieuse pour la remise en fonctionnement d'un autoradio des années 50 . Sachant que je possède ce modèle en triple exemplaires, donc pas de souci de lampes ou de transistor. Que j'ai également le schéma complet avec références et mesures d'époque. Mon souci porte sur la non stabilité des condensateurs de cette époque et l'usure du vibreur que je voudrais faire convertir en version électronique. Et l'ajout d'une entrée audio.

Les prochains travaux : - "restauration" du carter d'huile (redressage du fond puis peinture, changement des joints pour surtout enlever cette pâte à joint qui dépasse de partout Whaou !! La crépine de la pompe à huile doit être vraiment à l'étroit dans ce carter

J'utilise de la tôle de 1 mm d'épaisseur qualité XC 40 ( dite tôle noire ou tôle à carrosser), car les anciennes sont souvent en 1 mm. De plus ma plaque n'est pas noire mais possède des reflets bleuté et semble avoir été microbillé. Dans mon cas seul le bac à batterie et les renforts de carrosserie sont en 1.5 mm le reste de l'auto est en 1 mm. C'est une tôle qui n'a pas de mémoire de forme donc pas d'effet ressort au pliage. Ce qui la rend agréable à travailler. Chez moi je ne la trouve qu'en plaque de 1 m x 2 m pour un prix de 30 € la plaque. A une époque je pouvais l'obtenir en plaque de 1m X 1m mais ils n'acceptent plus de la détailler. A voir chez d'autres fournisseurs ?

La FFVE n'a pas besoin de la carte grise, mais à la réfecture c'est une autre histoire. Il font une copie d'écran . Et là je te souhaite que ton certificat de vente soit conforme à la carte grise. Nom , adresse.....Que du bonheur quoi .

Exactement et s'il y pas de carte grise ,il demande le numéro d’immatriculation . Et donc si tu as l'imat c'est que l'ancien proprio peu refaire une carte grise à son non pour te la céder. Et donc tant que tu n'as pas l'ancien proprio et bien tu n'as pas de carte grise. S'il est décédé , il te faut un certificat d'hérédité . et un certificat de vente au non de ou des héritiers devant notaire. Et si elle est en plaque étrangère tes dans la merde. De plus si c'est un client qui a abandonné la voiture dans un garage , la loi est formelle. Le garagiste doit conserver le véhicule jusqu'a ce que le propriétaire ou les héritiers viennent la réclamé. Et il doit la conserver dans les meilleures conditions. Seul recourt pour lui est de faire appels a un huissier pour abandon de véhicule dans son établissement. Et là sous certaines condition l'huissier pourra procéder à la vente.

Oui mais du 45 dans une Thompson à camenbert , tu dois bien arriver à faire quelques choses. Et en plus nous restons dans le traditionnel... :offtopic:

Sans papier et sans possibilité de les refaire = voiture pour pièces = plus de souci = pas d'argent de perdu.

Ne t'enfonce pas...J'ai bien comprit

Trop petit calibre le 22 long riffle pour la racaille, prends le 45 c'est plus sur. B)

Bonjour, Alors première chose ont va se tutoyer, car nous n'avons pas encore assez de cheveux blanc. Quand aux nouvelles de ton ex auto cela me fait plaisir de les partager avec toi. Car je sais à quel point tu étais attaché à cette Bonneville. Donc bonne lecture et à très bientôt. Pour la photo de ton avatar je trouve que tu a fais le bon choix.

Je n'ai pas dis que j'étais mauvais , mais disons que ce n'est pas mon métier. Et que le temps que j'y passe est démesuré par apport à un vrai professionnel. De plus un vrai tôlier aurait sans doute réalisé cette pièce en beaucoup moins de morceaux que moi. Car mes méthodes doivent faire sourire certains pros . Tout s’apprend avec le temps, surtout si la passion est là. Mais même si l'ont prend plaisir à faire ce genre de travaux. Je te rassure être au volant et roulez avec est bien plus agréable. Ps: S'il te plait arrête de donner des coups d'accélérateur quand tu es à l'arrêt dans ta Chevy, tes coussinets de bielles n’apprécient vraiment pas

Ce weekend j'ai essayé d'avancer un peu plus sur le logement du bac à batterie dans le passage de roue. Alors n'étant pas un super carrossier, j'ai décidé de partager mon problème en 7 pièces différentes. Cela est nettement plus facile pour moi de les assembler en suite , afin d'obtenir la forme finale.

Il te faut enlever ces petits clips. Avec cet outil ou tout simplement avec un fil de fer en forme d'ameçon.

Le CT aura toujours des avis partagés, mais des véhicules capables de prendre l'autoroute doit être exempt de défaut de freinage et être soumis au test en vigueur. Perso cela m'a permis de détecter un déséquilibre de freins arrière sur une sportive de 1968, 30000 kms après une restauration complète. A cette époque les radars ne me posaient aucun problème . La vitesse de croisière sur autoroute était de 160 kmh avec des pointes supérieures à 200 kmh uniquement pour le plaisir. Et c'est ainsi qu'un contrôle tout les deux ans a attiré mon attention sur ce déséquilibre arrière indécelable en conduisant et sans démontage. C'était un joint spy de demi arbre qui suintait par moment et graissait mes mâchoires au fur et a mesure. Je travailles dans l'automobiles, et je vous assure qu'il y à encore des poubelles dangereuses de moins de 10 ans. Car certains vont au garage seulement quand ils ont un problème et le préventif est leur dernier souci.

La suite du passage de roue AVG, gabarit , formage, présentation....

C'est vrai que c'est une affaire de patience, quand ont n'est pas vraiment du métier. Mais je trouve cela vraiment sympa à faire, surtout quand le final est correct. De plus il n'y a pas de contrainte de temps n'y de coût, seul le résultat compte. Et puis un Coupé Sport Bonneville 59 sa mérite ce que je peux faire de mieux non

C'est normal je triche Après avoir meulé ou poncé les soudures j'applique une couche d'étain afin de gommer les plus grosses imperfections. Cette pièce est à l'intérieur de l'aile et totalement invisible sur la voiture une fois assemblé. Donc l'aspect esthétique a ici peu d'importance . L'avantage de l'étain par apport à un mastic c'est qu'une fois refroidi il augmente la rigidité du support. C'est pour cette raison qu'il est intéressant de l'utiliser sur une partie fortement corrodée mais dépourvu d’oxydation et de perforation importante.

Le renfort d'aile avant droite... après.

Et ce n'est pas moi qui vous dirait le contraire