CAN-AM

Et ce n'est pas moi qui vous dirait le contraire

Tu as raison july, ce n'est pas la première. Mais j'ai aussi la chance d'être né dans un garage et d'être encore aujourd'hui par mon métier dans un autre atelier où tout les corps de cette profession sont présents.

Merci, J'ai volontairement commencé par les pièces les moins visibles. Car cela fait un moment que je n'ai pas pratiqué cette discipline. Même si c'est comme le vélo...Cela ne s'oublie pas Le renfort d'aile me pose quelques problèmes de soudure ...mais c'est en forgeant que l'ont devient forgeron Et je ne vous montre pas les chutes des différents essais

Merci ,mais pour moi ce n'est pas une restauration. Même si cela si apparente. Je suis en phase réparation, car je m'arrête à la partie avant. Ceci dit, il vrai que ce qui est fait ne sera plus à faire Mais la peinture sera provisoire en attendant la restau complète et Vu que ce bleu n'est pas le bleu d'origine..et que j'aime bien avoir une auto qui soit identique à la plaque TRIM . Tu as aussi raison c'est beaucoup de boulot et de temps pour essayer de faire au mieux. Le but est de ne plus avoir à y revenir. Alors quand on aime on ne compte pas ...! Voilà par quoi je continue, réparation du renfort de l'aile avant droite et passage de roue avant gauche:

Bon rien de dramatique sur cette face avant, juste du temps a passer. Pour les joints de l'habitacle tu les trouveras sur les Chevrolet Impala 59 et 60 2 doors hard top. Ils ne sont pas excessifs.

Je vois que je ne suis pas le seul dans les découvertes d'anciennes réparation carrosserie douteuse sur Pontiac. C'est une des raisons qui me fait sourire, quand ont me dit " je connais un vieux carrossier qui travaille à l'ancienne ...." Les vieux carrossiers sont toujours assimilé aux meilleurs, mais il y avait aussi des tocards à l'époque. Et ceux-là était très croyant , il priaient souvent pour "SINTOFER"

The welding clamps. Avant j'utilisais des pinces, mais ce n'était pas très commode. Avec les clamps c'est nettement plus simple. Par contre c'est du made in china , donc il faut les arranger un petit peu avant la première utilisation. http://www.ebay.com/itm/8-pc-Butt-Welding-Clamps-Weld-Sheet-Metal-Auto-Car-Truck-Door-Skin-Panel-Fender-/261191878631?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3cd03fc7e7

Suite des réparations du passage de roue au niveau du bac à batterie. Découpe , soudure , étain ...

Perso je ne resserrerais pas la culasse. Car pour faire un resserrage correct, tu es censé desserrer et resserrer chaque gougeons un à un . Et en général tu achèves ton joint dans cette manip, il se lamine sous l'effet du nouveau serrage. Laisse le comme cela et tu feras bien plus de kilomètres. Et surtout n'utilise aucun additif pouvant restaurer tes joints.

Oh arggg ils étaient vraiment sous acide à cette époque là.

Tu as le numéro de fonderie ? ( Qui se trouve sur le bloc derrière la culasse de gauche coté volant moteur)

Tu peux avoir plusieurs explications. La pire c'est l'usure du lobe de came qui ne permet plus l'action de la pompe. Vérifie que ton circuit ne soit pas bouché. Pour la pompe électrique . Pas de souci, tu trouveras dans la marque FACET des pompes auto régulées ( environs 50 €). Elles ne nécessitent pas de transformation ni de tube de retour. Seulement un + aprés contact. Il y a plusieurs modèles en fonction de la pression voulu. Par expérience , 400 gr pour un Holley 600 en usage routier est suffisant. J'en ai une sur la Ghia ( 2 doubles corps Weber de 44) sur la Pontiac 69 400 ci (Holley 750) et d'autres que je n'ai plus .

Plus simple rapproche toi d'un garage pour poids lourds . C'est une modif courante l'ors des modifications de longueur de châssis. Ils ont une bécane spéciale pour ressouder d'un seul cordon sans reprise et surtout pour rééquilibrer ton arbre. Dans notre région c'est une opération qui coûte dans les 160 €

Oui , mais je pense que quand on connait l'auto avec ses Defaults et ses qualités (surtout en étant l'ancien proprio). Il y a moins de risque que d'en faire venir une des US sur photos. Pas de souci pas de bla bla. :book: Et pour couper la poire en deux 28 000 € c'est le prix d'un bonne Mégane III neuve qui vaudra 1000 € pour la casse dans 8 ans. Ce qui ne sera pas le cas d'une Impala 58 , car une Impala reste une Impala et non une Belair ou autre. Ce que je veux dire par là c'est qu'un haut de gamme est toujours préférable à garder. Prenez un magazine de 8 , 10 ans comme NITRO, allez à la page petites annonces. Vous ne verrez que des bonnes affaires. Car les tarifs de ces autos ont des hauts et des bas, mais toujours vers la hausse. Il y a quinze ans, je n'ai pas acheté une Corvette 63 split en état moyen pour 16000 € Ou une Ferrari 250 GTE 63 en vente aux enchères à Uzerche pour l'équivalent 24 000 € hors frais . Parce que je me refusais de faire un crédit pour mes loisirs et que d'autres travaux étaient en cours. Aujourd'hui même à crédit je ne peux accéder à ces deux autos...! L'offre et la demande ne correspondent pas toujours à nos moyens et à nos goûts, mais pour d'autres cela est dans leurs moyens et dans leurs goût. C'est la loi du marché .

Super je vais demander ma carte de membre, ceci dit je dois en avoir une très vieille ( 1992 ). Car ma fidèle Italienne était une de mes premières resto. Remplacement de la totalité des planchers, la moitié des deux portes , patch sur tout les fonds ailes et les bas de caisse, ouverture des longerons pour traitement intérieur .... Et je m'était dit "plus jamais je ne referais une chose pareille" Moralité, 20 ans aprés ....j'ai remis le couvert pour la x ième fois

Oui, mais je n'avais pas prévu de réparer le côté gauche en même temps que les dégâts du coté droit. Mais en démontant et après avoir enlevé les blacksons j'ai trouvé sous le bac à batterie, des parties très endommagé par l'acide. Donc je ne pouvait pas me contenter de les laisser ainsi. La bonne chose, c'est que quand je débuterais la restauration tout cela ne sera pas à reprendre jusqu'à la tôle L'ancien proprio m'avait dit qu'une batterie c'était percée. Mais vu les dommages, je pense qu'il y a eu un autre événement plus ancien.

Voila j'en ai fini avec la rouille . Du moins sur la face avant les deux ailes et le capot. Dégraissage, bicarbonate pour les projections d'acide de la batterie pourrie, sablage et phosphatant pour ne plus être embêté avec la corrosion. ( les deux couleurs de phosphatant sont du à deux fournisseurs différents) Par contre maintenant j'ai des trous et de la dentelle à supprimer B) :pirate:

Complètement déjanté mais sympa.

Étonnante cette annonce..! Kingswood devrait pouvoir le confirmer

Si le radiateur n'a rien c'est une bonne chose. Je le voyais bien voilé sur la partie haute et je pensait qu'il était contre ton hélice de refroidissement. Pour les freins ce n'est pas impossible vu que tu as un circuit unique. Mais perso je mets tout à la poubelle dès que je fais l'acquisition de ce type de véhicule. Car l'ensemble en neuf sur "Rockauto" ne coûte pas une fortune et cela permet d'être nickel au contrôle technique. Par chance ces pièces sont commune avec Chevrolet ce qui à pour effet de baisser considérablement la facture. Des Chevrolet 59 aux ailes de mouettes il y en a eu 1 500 000 exemplaires. Donc il y a beaucoup de pièces en repro ( attention à la qualité il y a aussi de la daube). De plus après un rinçage des tubes à l’alcool je remonte le tout pour fonctionner au silicone plutôt qu'au lookeed. Comme ça tu es tranquille pendant des années. J'ai une auto sportive qui en est équipée depuis 12 ans et le liquide est comme au premier jour. Tu as vu sur le bon coin les deux entourages de phares ? Il y sont depuis presque 1 ans et Je pense qu'il n'a pas que ça, car il y a une dizaine de mois je lui ai aussi acheter un déflecteur d'air avant droit qui provenait aussi d'une Oldsmobile 59. Il avait en annonce une colonne de direction , un volant, des portes...

Bon début, je ne vois pas très bien sur ces photos. Mais je n'ai pas l'impression que soit dramatique. Hormis le radiateur qui a l'air HS. Le reste me semble redressable. C'est le châssis qui à gonflé en bas à gauche sur la première photos ? Ou bien une partie démontable.

59 c'est vraiment un bon millésime, et en plus en bubble top ! Trés bon choix , félicitation.

Elle n'a pas eu le temps de trouver le bon matériel pour la sortir du garage .....

Pas compliqué : Tu insères l'outils bloque piston que tu utilises pour décaler (régler) ton arbre à cames, de manière a arrêter la monté du piston bien avant le point mort haut. Puis tu tournes ton vilo dans le sens horaire jusqu’à ce que ton piston vienne en appui sur l'outil . Tu fais un repère sur ton dumper en face de l'index du carter de distri. Puis tu reviens en arrière avec ton vilo jusqu'à ce que le piston vienne de nouveau en contact avec l'outils et tu fais un autre repère devant l'index du carter de distri sur ton damper. Maintenant tu mesure le point milieu entre tes deux repères que tu viens de faire sur le damper. Et la tu fais une belle marque car c'est tout simplement ton point mort haut. Et c'est bien plus précis que des culbuteurs en balance en appuis sur des poussoirs hydraulique.

Laisse tomber le cylindre N° 6 et applique ce que j'ai écrit plus haut. Pour l'avance sur un 350 tu peux mettre d'entrée 10 ° . Puis règle ton allumeur a la lampe strobo après mise en route suivant la specification de ton allumeur . Ralenti dépression débranchée, puis avec dépréssion à 3000 trms