CAN-AM

Au lieu de mettre tes culbuteurs en bascule. Mets ton pistons cylindre N°1 au PMH en fin de compression . Puis positionne ton doigt d'allumeur sur le cylindre N°1 tous simplement. Et de préférence avec quelques degrés d'avance et non pas au point zéro du vilebrequin.

Ok chapeau bas , mais tu as la chance d'avoir une CHEVROLET . Et toute la différence est là. Tu peux obtenir le morceau de ton choix en neuf. Pour pas grand chose. Ou du moins assez pour pas passer ton temps à bomber la tôle. Ceci dit je te laisse le boulot , car il y a plus marrant dans une réparation carrosserie.

Cela fait partie des aléas de la voiture ancienne. De toutes les manières cette aile sera moins compliquée à réparer que l'autre tordue. Ton tablier moteur était pas mal non plus Pour le pare-choc il n'est pas parfait , mais il reste très présentable . Car bien souvent ils sont tordus, même sur de très belles autos. Cela est certainement due à sa faible garde au sol...Il ne vient malheureusement pas d'Italie ( voir plus haut) !!! Effectivement cela prend forme et plus facilement que prévu. La tôle est de bonne qualité et de plus elle est très malléable ( très peu de mémoire de forme).

En fait ce type de réparation a causé bien plus de dégât, qu'un simple maquillage au mastic Les tôles ont été décapé et non traité. Ceci dit cette réparation doit avoir une trentaine d'années minimum... Par chance je vais pouvoir récupérer des morceaux ainsi que le renfort arrière déjà formé sur l'aile accidentée.

Voilà la suite des travaux , toutes les pièces ont été monté à blanc une bonne dizaine de fois. Car tout est déformé et donc elles ont besoin de reprendre leurs formes originale. Quelques soudures sont nécessaires mais rien de grave. Par contre j'ai attaqué le décapage grossier de l'aile trouvée en Italie...et là c'est la misère !!! Il y a plus de boulot que prévu . Donc sablage à prévoir pour voir ce qu'il reste de bon !!!

Tu as raison, régulièrement c'est chez un ferrailleur qu'elles finissent. Alors qu'ils sont sur de détenir le graal !!!!

Si si il faut une bobine Haute tension, sinon pas d'allumage -_- De préférence il te faut une bobine plus performante que l'origine. Car le boitier MSD a pour but de créer 3 étincelles par explosion et donc solliciter 3 fois plus ta bobine. Les 3 étincelles sont décalées de quelques dégrées de vilebrequin et de ce fait on obtient une meilleure combustion. Ce qui favorise le couple à bas régime et une potentielle économie de carburant du à cette meilleure combustion. Le boitier MSD et d’ailleurs une des rares modif homologué en Californie. Le boitier est à poser dans un endroit bien ventilé et nécessite d'avoir une parfaite alimentation 12 volts avec une section plus importante qu'un allumage classique afin de bénéficier de ses meilleures performances. Le 6AL a la particularité de posséder un limiteur de régime réglable, mais possède exactement les performances du 6A. Tarif environ 280 € parfois moins chez un particulier sur Ebay. Pas besoin de changer l'allumeur, un faisceau MSD et un capteur sont juste nécessaire si tu n'as pas un HEI . Et simplement un petit faisceau si tu est déjà équipé d'un HEI.

Bonsoir , Une première chose ne te décourage pas, prends ton temps pour rassembler les pièces. Car moi j'ai acheté une Bonneville 59 avec un choc avant droit. Et j'ai mis un an pour trouver ce qui me manquait pour la réparer. Et je viens de passer six mois avec mon bras droit inutilisable pour ce genre de chantier. Mais maintenant que tout est OK les travaux ne sont que du bonheur . ​Un choc est toujours spectaculaire, mais bien souvent il en est tout autre après démontage. Regarde ces deux photos:

Il y a cinq ans, j'ai fait cette conversion sur une CAPRICE 77 350 ci équipée d'une TH 200. La longueur ne correspondait pas , donc j'ai fait modifier et équilibrer l'arbre par un pro du poids lourd ( 140 €). Le yoke n'avait pas le même nombre de dents ( 46 € ) Et les dés du croisillon n'ont pas les mêmes dimensions, donc il faut un croisillon avec deux dés pour ton arbre d'origine et deux dés pour ton yoke th 350. ( 35 €). Le reste est identique.

Oui j'ai eu aussi le cas sur un MC neuf de Corvette 78. Aprés avoir purgé aux roues un nombre de fois peu avouable et puis démonté et ouvert mes étriers . J'ai aussi ouvert le MC neuf et son répartiteur afin de comprendre. Et rien d’anormal !!!!! Je ne n'arrivais plus a expliquer pourquoi ma pédale descendait au plancher . Alors que je pratique ce genre d'intervention depuis plus de 30 ans avec ou sans air 50. Puis j'ai bêtement repris le petit document qui était livré avec le MC . Et j'ai appliqué la méthode de purge à l'établi qui était décrite.( tubes de retour au bocal). Sans oublié de bien incliner le MC vers le haut. Et la miracle ,une pédale et un mordant nickel.

J'ai régulièrement des autos rares à 5 zéros autour de moi et ce n'est pas les frontières qui les empêchent de finir chez nous. Mais l'import a seul but lucratif recèle souvent des mensonges onéreux.

OUI JE JUGE CES IMPORTATIONS sur lesquelles certains pauvres pro vendent entre 19 et 25000 € des autos impropre à la circulation. Et c'est cela qui me fait bouillir. Pourquoi ? Parce que régulièrement ont m'amène ce genre de brèle pour voir ce que nous pouvons faire afin de ne pas finir dans du juridique interminable. Encore lundi dernier , j'ai retiré 6 mètres de câble industriel d'un Ford pickup de 2011. Et cela sans un seul fusible de protection , ni soudure....Ils ont catastrophiquement essayé de normaliser éclairage. !!!!! Je suis en train d'essayer de résoudre sur une Pontiac 69 Firebird un problème de pont AR trop large par apport à la voiture . Les lames sont simplement à 10 cm de leurs ancrages, impossible a remettre !!!! les anciennes étaient montées en force et en travers. Au passage elles écrasaient les échappement contre les ailles arrières. Et bien cette Pontiac à la tenue de route merdique sert de tête d'affiche sur les magazines à un pro bien connu !!! Ne me demandait pas pourquoi au CT personne ne signale ce genre de chose. Je passe sur une Chevelle qui a été reconstruite avec deux coques différentes....d'une Corvette 59 avec les freins arrières condamnés (plus de tube hydrau)...d'une Camaro six cylindres converti en 8 V et sélecteur au plancher ( plancher fabriqué dans des futs de 205 litres) ....Dune Cadillac 56 qui faisait des écarts sur la route de plus d'un mètre cinquante parce que le support du boitier de direction était découpé sur le châssis....et malheureusement bien d'autre comme ça Bien sur la rouille cachée par des peintures neuves et les faisceaux électrique au bord de l'incendie arrivent bien loin au fond du tableau des pleurs. Et oui ! pour en avoir expertisée je connais aussi des imports qui sont fantastiques. Mais elles sont moins nombreuses !!! Et en Europe il n'y a pas que la France.

Encore une fois je ne vais pas me faire que des amis. D'un autre côté il y a déjà beaucoup de ricaines en Europe, pour le nombre de passionné réel prêt à tomber des kilomètres à leurs volants . Et bien souvent les ricaines qui rentrent en France ayant une provenance récente US sont des autos au bout du rouleau , ou bien bidouillé. Beaucoup plus rarement des vrais collectors . Alors si cette loi limite l'introduction de pièges à fric pour les petits portefeuilles , je dis que ce n'est pas plus mal. Regardez autour de vous et comptez le nombre de gars en difficulté ou sans papiers avec des autos qui vienne d'être importées. Et pour répondre avant de prendre un tir . Oui monsieur les Professionnels Français au seins de votre corporation il y a de sacré enc.... !!!! (Je ne citerais pas de noms. Mais si certains ont des doutes j'ai des photos d'autos achetées par des amis sur 2012 que certain vendeur reconnaîtrons )

Mais vois-tu, j'en suis presque au même point que toi. Un ans que j'ai acheté cette auto et je n'ai pas été plus loin que le devant de l'atelier. Alors même si la restauration totale est programmée pour 2015, car la RS 67 du frangin est en cour . Je veux réparer cette auto afin de rouler d'ici là.

Enfin de retour dans mon atelier pour attaquer cette Pontiac froissée: Voilà on y voit plus clair et la face avant à meilleure allure. La suite au prochain épisode.

Oui cela m'intéresse tiens moi au courant . Suite à mes ennuis de santé je viens seulement d'entreprendre la réparation carrosserie. Pour l’instant cela avance sans surprise.

C'est difficile de vous l'expliquer sans schéma mais je vais essayé. La précharge des roulements, consiste a réduire le jeux de fonctionnement jusqu’à supprimer celui-ci. Et la difficulté est de ne pas trop serrer les roulements . Car leurs destructions est inévitable. Chaque fois que tu libères l’écrou de ton pignon d'attaque, tu es censé remplacer le tube à écrasement ( ou l'entretoise déformable) qui te permet de faire un serrage correct avec ta clé dynamo et ainsi obtenir la bonne précharge. Précharge qu'il faut contrôler avec un peson ou un dynamomètre. Bref en théorie ont ne change pas ce joint comme un autre joint spy.

Je n'ai jamais eu besoin d'outil pour sortir cette pièce. Tout au plus un maillet en téflon. Par contre pour la précharge du roulement de ce pignon d'attaque c'est une autre histoire !!!!

C'est pas si sur . Si tu veux faire un comparatif de notre époque avec les années antérieures , il y a une solution assez simple. Tu prends comme base une heure de SMIC de l'époque de ton choix. Puis tu divises par exemple le prix d'une voiture de cette même période par cette heure de SMIC et tu fais de même avec le taux actuel et une voiture d'aujourd'hui de même standing. Et tu verras a quel point les voitures d'aujourd'hui sont moins chères. Alors je suis d'accord que ce n'est pas super juste, mais cela donne une bonne idée. Mais il faut aussi se dire que dans les années 80 , nous n'avions pas d'abonnement de portable, de cable, d'internet, de club ,de lecteur Blue ray , d'écran à led 110, d'ordinateur perso, I phone, Ipad ,de C.s.g et C.r.d.s sur nos payes, que nous travaillions 39 h mini et pas 35 h, de radars automatiques, de permis a points.....!!!! Bref, il nous restaient des économies pour payer notre super vignette !!!

Ce que je vais dire ne va pas plaire à tout le monde , mais on est pas au pays de Mickey ni des Bisounours. Même quand la super vignette existait (+ de 1500 € pour rappel ) les caisses avec un bon V8 ne se bradaient pas. Donc cette taxes n’empêchera pas le commerce de l'automobiles de fonctionner. Le gars qui a envie de mettre 60 000 € dans une Camaro 2012. Ne se pose même pas la question de taxe ou pas taxe. Je doute que Audi ou BMW soit en faillite avec cette loi. L'automobile plaisirs n'a jamais été faite pour les gens sans argent. Donc vous pouvez essayer de contourner le système aussi longtemps que vous voudrez. Mais pour ce faire plaisirs avec une vrai voiture . Il faut sortir des euros tôt ou tard.

Bel exercice de style

Peu importe la couleur quand on est au volant de ces monuments. Car de 55 à 60 on trouve certainement les autos les plus incroyables sur le plan stylistique. Avec des options qui ont fait la légende des américaines sur équipées. Tous n'aiment pas, mais personne ne reste indifférent devant ces autos. Et plus on s'y intéresse et plus nous les apprécions à leurs juste valeur.

Le monde de l'américaine est vraiment petit . Sur la toutes première photos c'est mon ancien 388 ci Chevrolet. Tu l'as prise sur une Caprice classic 1977 de couleur verte bouteille. Avec toit en vinyl vert clair. Si si j'ai bien écrit 388

Pas de souci, vu le faible rapport volumétrique de ton moteur. Cela ne lui sera que bénéfique. 1/10 ème n'est pas considéré comme une rectification pure , mais simplement un blanchiment de la surface.

Attention aux diagonaux car tout les pneus à flanc Blanc ne sont pas des radiaux . Pour preuve, voici un pneu récent découpé le mois dernier. .