CAN-AM

Heu ..Tof ! J'ai vue bien plus impressionnant chez toi comme chantier. Perso je n'y aurait jamais touché à cette Dart. Et de plus en travaillant dehors , avec les caprices de la météo . Comme quoi quand ont aime ..... ....................la couche de zinc ...................... c'est avant tous et pour tous une sous couche qu'il faudra recouvrir par quelques chose de plus étanche dans le temps . C'est exact, mais cela vient bien plus tard . Dans les endroits inaccessibles j'utilise des produits à corps creux bi-composant. Au départ ils sont très liquide et collant, puis ils s'épaississent quand ils sont en contact pour former une cire curative et préventive. Pour le phosphatant, tout le monde n'a pas les mêmes produits, sur les photos les pièces de couleur jaune vert sont phosphatées avec un produit appelé P99 . Issue des produits pour l'aviation en milieu salin. J'ai des jantes que j'ai sablé en 1991 entreposées dans un local plus qu'humide et elles ont comme seule protection le P99 . Et bien il n'y a pas l'ombre d'un début d'oxydation. Je reconnais que le phosphatant gris de chez Ixell n'a pas la même performance. Mais par expérience il est largement suffisant. Et comme tu dis , il faut recouvrir tout ces primaires pour obtenir le meilleur.

Encore merci , mais j'ai vue que tu avais aussi joué du mig sur ta Dodge 58 . Même si j'ai trouvé l'auto qui me correspond, j'ai toujours eu un faible pour les 58 B)

Pas spécialement , mais à cet endroit je ne pourrais pas y revenir après le soudage. Donc si je met une peinture ou un autre traitement , il va brûler aux points de chauffe. Donc il existe ce produit qui protège le métal de la corrosion. Et en même temps il est conducteur électrique car très fort en zinc. Ce qui permet de souder à la pointeuse électrique. J'utilise celui-ci car la marque pour laquelle je bosse est marié avec. Mais il y en a bien d'autres sur le marché et certains sont même à base de cuivre.

Pour cette aile pas d’étain, j'ai supprimé toute la corrosion par des parties neuves. Oui toute les soudures sont faites par point au mig.

J'arrive à la fin des gros travaux sur l'aile avant gauche: Après avoir fermé le renfort , j'ai découpé l'emplacement de la fixation afin de faire un cordon de soudure tout autour. Présentation du patch d'aile avant soudure. Puis une couche de zinc a froid pour protéger de la corrosion les parties inaccessibles après soudure et pour faciliter la soudure par point. Voilà le tout est soudé et phosphaté.Les deux trous de fixation de la baguette (pas d'origine) sont supprimés. Il me reste à faire une petite découpe pour le passage des cales de réglage. Ainsi que le pointage du renfort. Je laisse volontairement les soudures visibles sur la face cachée afin de conserver un peu d’épaisseur. Pour info, j'ai glissé une plaque cuivre pendant la soudure du patch afin d'isoler le renfort qui doit rester libre. Plaque que je retire ensuite. Le cuivre arrête la soudure et ne colle pas à celle-ci. C'est très pratique.

Je ne comprend pas comment ce système pourrait supprimer ton jeu !!! J'ai l'impression que tu règles uniquement l'assistance.

Un petit trou de rouille qu'on peut apercevoir juste à droite de la fixation du châssis Le support de roue de secours qui a quand même l'air fatigué Tu as vu ? il n'y a plus la vis de fixation qui fixe ta coque au châssis Elle est tout de même bien attaqué cette auto qui semble si jolie vu de l'extérieur !!!

Ah ! chez toi aussi :guitar:

Je comprends bien que tu as envie d'y mettre les doigts et cela peut être une belle aventure . Mais sur une voiture en bon état de plus de 25 ans il y a toujours une bricole à faire. Et franchement ce n'est pas la mécanique le plus onéreux. On ne met pas une américaine à la casse pour un moteur ou une boite morte. Par contre pour une carrosserie avec sa structure cancéreuse, c'est une autre histoire. ( Sauf pour T-bird ) Et là l'aventure devient cauchemar et fini sur le boncoin avec mention " à terminé et vendu avec nombreuse pièces neuves " Je pense que de nombreuse personnes connaissent cela. Ne pas s’emballer et bien réfléchir à l'achat te ferons gagner du temps et de l'argent. Tu entendras toujours des gens, qui te dirons que tu as acheté ta voiture trop chère. Mais au final si tu économises un bon peintre et un bon mécano et des pièces chères. Tu vas vite comprendre que ce n'est pas déconnant. Bonne chance pour ton projet

Une voiture à restaurer est rarement une décision qui va t'aider à faire des économies. Surtout si tu la veux belle, et que tu veux un muscle car à la mode . Met ton argent de coté est achète une auto en bon état. C'est mon avis et c'est ce que je conseille à mon entourage. Autre chose pendant que je bosse sur mes restos eux se baladent au volant de leur belles....!

Et bien ! j'ai connu plus simple comme système.

Merci à vous tous, c'est sympa. Mais ayant aussi un métier, seul les weekends me permettent d'avancer. Je vais donc essayer de mettre sur ce forum l'avancé des travaux en temps réel. Mais il faudra être patient car je laisse la qualité prendre le dessus sur la rapidité. Grand Pascal, merci de ne pas exagérer je vais finir par rougir . Car il y a tout de même une limite financière dans le choix de certaines techniques, ou de professionnels comme le chromeur ou le rectifieur pour la méca... ce qui influence aussi le résultat final. Comme tu le sais mon plan de bataille est écrit et je ne vais pas dans une aventure inconnue. Parfois il peut y avoir des imprévus. Dans le cas de cette auto ils ne sont pas énormes, car j'ai fait l'inventaire avant et après l'achat. Vu que pour la carrosserie je sais ce que je vais trouver sous la peinture et ou je vais le trouver. Les quelques doutes sont l'état du vilebrequin, l'alésage du bloc, l'état réel de la boite auto, l'usure du pont . Voilà les seul points qui sont sans réponse. Et qui le resterons tant que je n'ouvre pas.

Belle trouvaille Et le truc rouge sous les tôles c'est quoi ?

C'est avec plaisirs que je vous communique ceci. Et si cela peu encourager d'autres personnes à se lancer dans leurs projets , c'est encore mieux. Car il est bien dommage de plâtrer des autos comme celle-ci. Alors que quelques bouts de tôles peuvent faire du définitif. Bien sur les premiers morceaux de tôle formées au marteau sont partie à la poubelle, puis avec le temps ont fini par ne plus en jeter... Quand à l'équipement, marteaux , tas , limes, compas pointes à tracer, cisailles....se sont des outils de mes ancêtres ou trouvé sur des bourses pour une petite poignée d'euros.( les vieux acier sont inusables) Ainsi que quelques bricoles qui ne coûtent rien comme la récup d'aimants. Pour présenter les morceaux de tôle sans les souder. Ou parfois pour maintenir en place de petites pièces pour les pointer. Avec l'age je me suis équipé d'outils pneumatiques qui ne servent qu'a gagner du temps, mais très utile. Et pour le poste à souder en 220 v, c'est un prêt en échange d'un peu de travail. Tout ceci pour dire que c'est à la porté de beaucoup d'entre nous.

Ce dimanche j'ai attaqué le renfort de l'aille avant gauche. Donc j'ai fait une première découpe afin d'éliminer la tôle abîmée. Puis j'ai commencé par remplacer les deux côtés afin de conserver la bonne courbe. Puis la partie supérieure. Et l'emplacement de la fixation, que je souderais à la fin pour éviter de déformer ma pièce maintenant. La réalisation de cette pièce n'est plus un problème car elle répond aux loi de la géométrie. C'est un conne oblique surmonté d'une rondelle plate. Puis quelques coups de marteau rond pour lui donner cet aspect bombé.

Merci, cela fait plus de 15 ans que je n'ai pas revu cette auto et bien 7 ou 8 ans que je n'ai plus revu sont proprio...! A cette époque nous avions un ami commun qui possédait une 442 de 68 et une 442 de 69...mais c'est une autre histoire. Si tu le croises donne lui le bonjour du garage des gars de Capdenac, il comprendra....!

Perso j'avais le Kit Transgo sur une caprice 77, stroké en 388 ci avec une belle préparation sup à 400 Ch à 6200 et une TH350. Cette transformation avait le gros avantage de pouvoir imposer la 2 à n'importe quelle vitesse et d'obtenir un frein moteur important avant les courbes ou de maintenir de la motricité pendant. Et je ne parle pas des dépassements canon, que cela me permettait de réaliser. Et également du pied prit sur les routes de montagnes malgré le poids de cette caisse.... De plus dans ce kit il y a trois niveaux : Taxi, Police, Race.

Tu m'en dire un peu plus en MP ?

Oui tu as raison, c'est "Joe's Classic Car Radios". Qui de plus ont comme article de presse la restauration du même autoradio que le mien. Je les ai déjà contacté. Mais il refuse de me vendre les composants en direct. Ils me proposent de leur envoyer mon autoradio, puis de le remettre en état et de me le renvoyer. ​Ils sont très sympa et commerçant. Mais rien que de transport allez retour cela me coûte une centaine d'euros. Cela paye largement les composants, c'est pour cela qu'une adresse en France me conviendrait. Car remplacer les composants ne me pose pas de problème, mais je n'ai pas le savoir pour faire le bon choix sur l'élément de remplacement. Donc je préfères payer quelqu'un qui en à ce savoir faire. Dans l'italienne j'ai un vieux Radiomatic au tableau de bord. Son intérieur et quasiment vide et à l'époque, je l'ai transformé pour piloter un chargeur CD et un autoradio qui sont dissimulés dans le coffre. Ainsi je garde mon tableau de bord d'origine et un poste qui offre des possibilités actuelles. Mais sur la Pontiac je ne voudrais pas allez si loin. Seul un bon fonctionnement et une entrée pour un lecteur me suffirait.

Bonjour Harry, Gaby de St Antonin à toujours cette auto ? Pour avoir roulé avec il y a de nombreuses années. J'avais le souvenir qu'elle n'était pas super clean ...Il y a fait de gros travaux ?

Le bac à batterie !!! Une pièce que je pensais terminer en deux ou trois heures . J'ai voulu renforcer la moulure au semi auto ....Bref j'ai passé la journée dessus, et une collection d'abrasifs. C'est dans ces moments là, que l'on regrette de ne pas avoir une Chevrolet . Un bac neuf, 19 € pour une Chevy . Un bac d'occasion pour Pontiac 59, 240 € en moyenne Et ils ne sont pas parfait. La corrosion est vraiment importante sur cette pièce . Elle est presque perforée par endroit, alors qu'elle fait 1.5 mm d'épaisseur à l'origine. Petite entorse à l'origine, la fixation n'est plus déportée de 3 mm . Car les batteries actuelles ont un dégagement de 5 mm, qui ne gène plus la fixation . Et qui me facilite la tache pour la reproduction de cette pièce. C'est à partir de là que j'ai galéré. Cette p....n de moulure a été infernale à meuler . Puis étamage et phosphatage , mais aura besoin d'un coup d'apprêt garnissant pour être bien.

Et bien voilà le passage de roue est terminé. Un peu de mastic sera nécessaire par la suite pour être nickel. Mais plus de risque de perdre la batterie . La corrosion c'était bien incrustée sous l'isolant caoutchouc du relais. Encore une fois l'étain est bien commode pour réparer ceci. Et voilà, un voile de phosphatant et le tout peu attendre quelques temps avant de faire les finitions avant peinture.

Je trouve ce type de matériaux dans une boite spécialisée dans la vente de métaux. Sous différentes formes à la coupe ou non : profilés U , I, T ,L , tubes, plaques , IPN, grillage, tige , fers à bétons…

Je n'avais pas trouvé ces adresses , merci je vais creuser.