CAN-AM

Ne t'enfonce pas...J'ai bien comprit

Trop petit calibre le 22 long riffle pour la racaille, prends le 45 c'est plus sur. B)

Bonjour, Alors première chose ont va se tutoyer, car nous n'avons pas encore assez de cheveux blanc. Quand aux nouvelles de ton ex auto cela me fait plaisir de les partager avec toi. Car je sais à quel point tu étais attaché à cette Bonneville. Donc bonne lecture et à très bientôt. Pour la photo de ton avatar je trouve que tu a fais le bon choix.

Je n'ai pas dis que j'étais mauvais , mais disons que ce n'est pas mon métier. Et que le temps que j'y passe est démesuré par apport à un vrai professionnel. De plus un vrai tôlier aurait sans doute réalisé cette pièce en beaucoup moins de morceaux que moi. Car mes méthodes doivent faire sourire certains pros . Tout s’apprend avec le temps, surtout si la passion est là. Mais même si l'ont prend plaisir à faire ce genre de travaux. Je te rassure être au volant et roulez avec est bien plus agréable. Ps: S'il te plait arrête de donner des coups d'accélérateur quand tu es à l'arrêt dans ta Chevy, tes coussinets de bielles n’apprécient vraiment pas

Ce weekend j'ai essayé d'avancer un peu plus sur le logement du bac à batterie dans le passage de roue. Alors n'étant pas un super carrossier, j'ai décidé de partager mon problème en 7 pièces différentes. Cela est nettement plus facile pour moi de les assembler en suite , afin d'obtenir la forme finale.

Il te faut enlever ces petits clips. Avec cet outil ou tout simplement avec un fil de fer en forme d'ameçon.

Le CT aura toujours des avis partagés, mais des véhicules capables de prendre l'autoroute doit être exempt de défaut de freinage et être soumis au test en vigueur. Perso cela m'a permis de détecter un déséquilibre de freins arrière sur une sportive de 1968, 30000 kms après une restauration complète. A cette époque les radars ne me posaient aucun problème . La vitesse de croisière sur autoroute était de 160 kmh avec des pointes supérieures à 200 kmh uniquement pour le plaisir. Et c'est ainsi qu'un contrôle tout les deux ans a attiré mon attention sur ce déséquilibre arrière indécelable en conduisant et sans démontage. C'était un joint spy de demi arbre qui suintait par moment et graissait mes mâchoires au fur et a mesure. Je travailles dans l'automobiles, et je vous assure qu'il y à encore des poubelles dangereuses de moins de 10 ans. Car certains vont au garage seulement quand ils ont un problème et le préventif est leur dernier souci.

La suite du passage de roue AVG, gabarit , formage, présentation....

C'est vrai que c'est une affaire de patience, quand ont n'est pas vraiment du métier. Mais je trouve cela vraiment sympa à faire, surtout quand le final est correct. De plus il n'y a pas de contrainte de temps n'y de coût, seul le résultat compte. Et puis un Coupé Sport Bonneville 59 sa mérite ce que je peux faire de mieux non

C'est normal je triche Après avoir meulé ou poncé les soudures j'applique une couche d'étain afin de gommer les plus grosses imperfections. Cette pièce est à l'intérieur de l'aile et totalement invisible sur la voiture une fois assemblé. Donc l'aspect esthétique a ici peu d'importance . L'avantage de l'étain par apport à un mastic c'est qu'une fois refroidi il augmente la rigidité du support. C'est pour cette raison qu'il est intéressant de l'utiliser sur une partie fortement corrodée mais dépourvu d’oxydation et de perforation importante.

Le renfort d'aile avant droite... après.

Et ce n'est pas moi qui vous dirait le contraire

Tu as raison july, ce n'est pas la première. Mais j'ai aussi la chance d'être né dans un garage et d'être encore aujourd'hui par mon métier dans un autre atelier où tout les corps de cette profession sont présents.

Merci, J'ai volontairement commencé par les pièces les moins visibles. Car cela fait un moment que je n'ai pas pratiqué cette discipline. Même si c'est comme le vélo...Cela ne s'oublie pas Le renfort d'aile me pose quelques problèmes de soudure ...mais c'est en forgeant que l'ont devient forgeron Et je ne vous montre pas les chutes des différents essais

Merci ,mais pour moi ce n'est pas une restauration. Même si cela si apparente. Je suis en phase réparation, car je m'arrête à la partie avant. Ceci dit, il vrai que ce qui est fait ne sera plus à faire Mais la peinture sera provisoire en attendant la restau complète et Vu que ce bleu n'est pas le bleu d'origine..et que j'aime bien avoir une auto qui soit identique à la plaque TRIM . Tu as aussi raison c'est beaucoup de boulot et de temps pour essayer de faire au mieux. Le but est de ne plus avoir à y revenir. Alors quand on aime on ne compte pas ...! Voilà par quoi je continue, réparation du renfort de l'aile avant droite et passage de roue avant gauche:

Bon rien de dramatique sur cette face avant, juste du temps a passer. Pour les joints de l'habitacle tu les trouveras sur les Chevrolet Impala 59 et 60 2 doors hard top. Ils ne sont pas excessifs.

Je vois que je ne suis pas le seul dans les découvertes d'anciennes réparation carrosserie douteuse sur Pontiac. C'est une des raisons qui me fait sourire, quand ont me dit " je connais un vieux carrossier qui travaille à l'ancienne ...." Les vieux carrossiers sont toujours assimilé aux meilleurs, mais il y avait aussi des tocards à l'époque. Et ceux-là était très croyant , il priaient souvent pour "SINTOFER"

The welding clamps. Avant j'utilisais des pinces, mais ce n'était pas très commode. Avec les clamps c'est nettement plus simple. Par contre c'est du made in china , donc il faut les arranger un petit peu avant la première utilisation. http://www.ebay.com/itm/8-pc-Butt-Welding-Clamps-Weld-Sheet-Metal-Auto-Car-Truck-Door-Skin-Panel-Fender-/261191878631?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3cd03fc7e7

Suite des réparations du passage de roue au niveau du bac à batterie. Découpe , soudure , étain ...

Perso je ne resserrerais pas la culasse. Car pour faire un resserrage correct, tu es censé desserrer et resserrer chaque gougeons un à un . Et en général tu achèves ton joint dans cette manip, il se lamine sous l'effet du nouveau serrage. Laisse le comme cela et tu feras bien plus de kilomètres. Et surtout n'utilise aucun additif pouvant restaurer tes joints.

Oh arggg ils étaient vraiment sous acide à cette époque là.

Tu as le numéro de fonderie ? ( Qui se trouve sur le bloc derrière la culasse de gauche coté volant moteur)

Tu peux avoir plusieurs explications. La pire c'est l'usure du lobe de came qui ne permet plus l'action de la pompe. Vérifie que ton circuit ne soit pas bouché. Pour la pompe électrique . Pas de souci, tu trouveras dans la marque FACET des pompes auto régulées ( environs 50 €). Elles ne nécessitent pas de transformation ni de tube de retour. Seulement un + aprés contact. Il y a plusieurs modèles en fonction de la pression voulu. Par expérience , 400 gr pour un Holley 600 en usage routier est suffisant. J'en ai une sur la Ghia ( 2 doubles corps Weber de 44) sur la Pontiac 69 400 ci (Holley 750) et d'autres que je n'ai plus .

Plus simple rapproche toi d'un garage pour poids lourds . C'est une modif courante l'ors des modifications de longueur de châssis. Ils ont une bécane spéciale pour ressouder d'un seul cordon sans reprise et surtout pour rééquilibrer ton arbre. Dans notre région c'est une opération qui coûte dans les 160 €

Oui , mais je pense que quand on connait l'auto avec ses Defaults et ses qualités (surtout en étant l'ancien proprio). Il y a moins de risque que d'en faire venir une des US sur photos. Pas de souci pas de bla bla. :book: Et pour couper la poire en deux 28 000 € c'est le prix d'un bonne Mégane III neuve qui vaudra 1000 € pour la casse dans 8 ans. Ce qui ne sera pas le cas d'une Impala 58 , car une Impala reste une Impala et non une Belair ou autre. Ce que je veux dire par là c'est qu'un haut de gamme est toujours préférable à garder. Prenez un magazine de 8 , 10 ans comme NITRO, allez à la page petites annonces. Vous ne verrez que des bonnes affaires. Car les tarifs de ces autos ont des hauts et des bas, mais toujours vers la hausse. Il y a quinze ans, je n'ai pas acheté une Corvette 63 split en état moyen pour 16000 € Ou une Ferrari 250 GTE 63 en vente aux enchères à Uzerche pour l'équivalent 24 000 € hors frais . Parce que je me refusais de faire un crédit pour mes loisirs et que d'autres travaux étaient en cours. Aujourd'hui même à crédit je ne peux accéder à ces deux autos...! L'offre et la demande ne correspondent pas toujours à nos moyens et à nos goûts, mais pour d'autres cela est dans leurs moyens et dans leurs goût. C'est la loi du marché .