CAN-AM

Super je vais demander ma carte de membre, ceci dit je dois en avoir une très vieille ( 1992 ). Car ma fidèle Italienne était une de mes premières resto. Remplacement de la totalité des planchers, la moitié des deux portes , patch sur tout les fonds ailes et les bas de caisse, ouverture des longerons pour traitement intérieur .... Et je m'était dit "plus jamais je ne referais une chose pareille" Moralité, 20 ans aprés ....j'ai remis le couvert pour la x ième fois

Oui, mais je n'avais pas prévu de réparer le côté gauche en même temps que les dégâts du coté droit. Mais en démontant et après avoir enlevé les blacksons j'ai trouvé sous le bac à batterie, des parties très endommagé par l'acide. Donc je ne pouvait pas me contenter de les laisser ainsi. La bonne chose, c'est que quand je débuterais la restauration tout cela ne sera pas à reprendre jusqu'à la tôle L'ancien proprio m'avait dit qu'une batterie c'était percée. Mais vu les dommages, je pense qu'il y a eu un autre événement plus ancien.

Voila j'en ai fini avec la rouille . Du moins sur la face avant les deux ailes et le capot. Dégraissage, bicarbonate pour les projections d'acide de la batterie pourrie, sablage et phosphatant pour ne plus être embêté avec la corrosion. ( les deux couleurs de phosphatant sont du à deux fournisseurs différents) Par contre maintenant j'ai des trous et de la dentelle à supprimer B) :pirate:

Complètement déjanté mais sympa.

Étonnante cette annonce..! Kingswood devrait pouvoir le confirmer

Si le radiateur n'a rien c'est une bonne chose. Je le voyais bien voilé sur la partie haute et je pensait qu'il était contre ton hélice de refroidissement. Pour les freins ce n'est pas impossible vu que tu as un circuit unique. Mais perso je mets tout à la poubelle dès que je fais l'acquisition de ce type de véhicule. Car l'ensemble en neuf sur "Rockauto" ne coûte pas une fortune et cela permet d'être nickel au contrôle technique. Par chance ces pièces sont commune avec Chevrolet ce qui à pour effet de baisser considérablement la facture. Des Chevrolet 59 aux ailes de mouettes il y en a eu 1 500 000 exemplaires. Donc il y a beaucoup de pièces en repro ( attention à la qualité il y a aussi de la daube). De plus après un rinçage des tubes à l’alcool je remonte le tout pour fonctionner au silicone plutôt qu'au lookeed. Comme ça tu es tranquille pendant des années. J'ai une auto sportive qui en est équipée depuis 12 ans et le liquide est comme au premier jour. Tu as vu sur le bon coin les deux entourages de phares ? Il y sont depuis presque 1 ans et Je pense qu'il n'a pas que ça, car il y a une dizaine de mois je lui ai aussi acheter un déflecteur d'air avant droit qui provenait aussi d'une Oldsmobile 59. Il avait en annonce une colonne de direction , un volant, des portes...

Bon début, je ne vois pas très bien sur ces photos. Mais je n'ai pas l'impression que soit dramatique. Hormis le radiateur qui a l'air HS. Le reste me semble redressable. C'est le châssis qui à gonflé en bas à gauche sur la première photos ? Ou bien une partie démontable.

59 c'est vraiment un bon millésime, et en plus en bubble top ! Trés bon choix , félicitation.

Elle n'a pas eu le temps de trouver le bon matériel pour la sortir du garage .....

Pas compliqué : Tu insères l'outils bloque piston que tu utilises pour décaler (régler) ton arbre à cames, de manière a arrêter la monté du piston bien avant le point mort haut. Puis tu tournes ton vilo dans le sens horaire jusqu’à ce que ton piston vienne en appui sur l'outil . Tu fais un repère sur ton dumper en face de l'index du carter de distri. Puis tu reviens en arrière avec ton vilo jusqu'à ce que le piston vienne de nouveau en contact avec l'outils et tu fais un autre repère devant l'index du carter de distri sur ton damper. Maintenant tu mesure le point milieu entre tes deux repères que tu viens de faire sur le damper. Et la tu fais une belle marque car c'est tout simplement ton point mort haut. Et c'est bien plus précis que des culbuteurs en balance en appuis sur des poussoirs hydraulique.

Laisse tomber le cylindre N° 6 et applique ce que j'ai écrit plus haut. Pour l'avance sur un 350 tu peux mettre d'entrée 10 ° . Puis règle ton allumeur a la lampe strobo après mise en route suivant la specification de ton allumeur . Ralenti dépression débranchée, puis avec dépréssion à 3000 trms

Au lieu de mettre tes culbuteurs en bascule. Mets ton pistons cylindre N°1 au PMH en fin de compression . Puis positionne ton doigt d'allumeur sur le cylindre N°1 tous simplement. Et de préférence avec quelques degrés d'avance et non pas au point zéro du vilebrequin.

Ok chapeau bas , mais tu as la chance d'avoir une CHEVROLET . Et toute la différence est là. Tu peux obtenir le morceau de ton choix en neuf. Pour pas grand chose. Ou du moins assez pour pas passer ton temps à bomber la tôle. Ceci dit je te laisse le boulot , car il y a plus marrant dans une réparation carrosserie.

Cela fait partie des aléas de la voiture ancienne. De toutes les manières cette aile sera moins compliquée à réparer que l'autre tordue. Ton tablier moteur était pas mal non plus Pour le pare-choc il n'est pas parfait , mais il reste très présentable . Car bien souvent ils sont tordus, même sur de très belles autos. Cela est certainement due à sa faible garde au sol...Il ne vient malheureusement pas d'Italie ( voir plus haut) !!! Effectivement cela prend forme et plus facilement que prévu. La tôle est de bonne qualité et de plus elle est très malléable ( très peu de mémoire de forme).

En fait ce type de réparation a causé bien plus de dégât, qu'un simple maquillage au mastic Les tôles ont été décapé et non traité. Ceci dit cette réparation doit avoir une trentaine d'années minimum... Par chance je vais pouvoir récupérer des morceaux ainsi que le renfort arrière déjà formé sur l'aile accidentée.

Voilà la suite des travaux , toutes les pièces ont été monté à blanc une bonne dizaine de fois. Car tout est déformé et donc elles ont besoin de reprendre leurs formes originale. Quelques soudures sont nécessaires mais rien de grave. Par contre j'ai attaqué le décapage grossier de l'aile trouvée en Italie...et là c'est la misère !!! Il y a plus de boulot que prévu . Donc sablage à prévoir pour voir ce qu'il reste de bon !!!

Tu as raison, régulièrement c'est chez un ferrailleur qu'elles finissent. Alors qu'ils sont sur de détenir le graal !!!!

Si si il faut une bobine Haute tension, sinon pas d'allumage -_- De préférence il te faut une bobine plus performante que l'origine. Car le boitier MSD a pour but de créer 3 étincelles par explosion et donc solliciter 3 fois plus ta bobine. Les 3 étincelles sont décalées de quelques dégrées de vilebrequin et de ce fait on obtient une meilleure combustion. Ce qui favorise le couple à bas régime et une potentielle économie de carburant du à cette meilleure combustion. Le boitier MSD et d’ailleurs une des rares modif homologué en Californie. Le boitier est à poser dans un endroit bien ventilé et nécessite d'avoir une parfaite alimentation 12 volts avec une section plus importante qu'un allumage classique afin de bénéficier de ses meilleures performances. Le 6AL a la particularité de posséder un limiteur de régime réglable, mais possède exactement les performances du 6A. Tarif environ 280 € parfois moins chez un particulier sur Ebay. Pas besoin de changer l'allumeur, un faisceau MSD et un capteur sont juste nécessaire si tu n'as pas un HEI . Et simplement un petit faisceau si tu est déjà équipé d'un HEI.

Bonsoir , Une première chose ne te décourage pas, prends ton temps pour rassembler les pièces. Car moi j'ai acheté une Bonneville 59 avec un choc avant droit. Et j'ai mis un an pour trouver ce qui me manquait pour la réparer. Et je viens de passer six mois avec mon bras droit inutilisable pour ce genre de chantier. Mais maintenant que tout est OK les travaux ne sont que du bonheur . ​Un choc est toujours spectaculaire, mais bien souvent il en est tout autre après démontage. Regarde ces deux photos:

Il y a cinq ans, j'ai fait cette conversion sur une CAPRICE 77 350 ci équipée d'une TH 200. La longueur ne correspondait pas , donc j'ai fait modifier et équilibrer l'arbre par un pro du poids lourd ( 140 €). Le yoke n'avait pas le même nombre de dents ( 46 € ) Et les dés du croisillon n'ont pas les mêmes dimensions, donc il faut un croisillon avec deux dés pour ton arbre d'origine et deux dés pour ton yoke th 350. ( 35 €). Le reste est identique.

Oui j'ai eu aussi le cas sur un MC neuf de Corvette 78. Aprés avoir purgé aux roues un nombre de fois peu avouable et puis démonté et ouvert mes étriers . J'ai aussi ouvert le MC neuf et son répartiteur afin de comprendre. Et rien d’anormal !!!!! Je ne n'arrivais plus a expliquer pourquoi ma pédale descendait au plancher . Alors que je pratique ce genre d'intervention depuis plus de 30 ans avec ou sans air 50. Puis j'ai bêtement repris le petit document qui était livré avec le MC . Et j'ai appliqué la méthode de purge à l'établi qui était décrite.( tubes de retour au bocal). Sans oublié de bien incliner le MC vers le haut. Et la miracle ,une pédale et un mordant nickel.

J'ai régulièrement des autos rares à 5 zéros autour de moi et ce n'est pas les frontières qui les empêchent de finir chez nous. Mais l'import a seul but lucratif recèle souvent des mensonges onéreux.

OUI JE JUGE CES IMPORTATIONS sur lesquelles certains pauvres pro vendent entre 19 et 25000 € des autos impropre à la circulation. Et c'est cela qui me fait bouillir. Pourquoi ? Parce que régulièrement ont m'amène ce genre de brèle pour voir ce que nous pouvons faire afin de ne pas finir dans du juridique interminable. Encore lundi dernier , j'ai retiré 6 mètres de câble industriel d'un Ford pickup de 2011. Et cela sans un seul fusible de protection , ni soudure....Ils ont catastrophiquement essayé de normaliser éclairage. !!!!! Je suis en train d'essayer de résoudre sur une Pontiac 69 Firebird un problème de pont AR trop large par apport à la voiture . Les lames sont simplement à 10 cm de leurs ancrages, impossible a remettre !!!! les anciennes étaient montées en force et en travers. Au passage elles écrasaient les échappement contre les ailles arrières. Et bien cette Pontiac à la tenue de route merdique sert de tête d'affiche sur les magazines à un pro bien connu !!! Ne me demandait pas pourquoi au CT personne ne signale ce genre de chose. Je passe sur une Chevelle qui a été reconstruite avec deux coques différentes....d'une Corvette 59 avec les freins arrières condamnés (plus de tube hydrau)...d'une Camaro six cylindres converti en 8 V et sélecteur au plancher ( plancher fabriqué dans des futs de 205 litres) ....Dune Cadillac 56 qui faisait des écarts sur la route de plus d'un mètre cinquante parce que le support du boitier de direction était découpé sur le châssis....et malheureusement bien d'autre comme ça Bien sur la rouille cachée par des peintures neuves et les faisceaux électrique au bord de l'incendie arrivent bien loin au fond du tableau des pleurs. Et oui ! pour en avoir expertisée je connais aussi des imports qui sont fantastiques. Mais elles sont moins nombreuses !!! Et en Europe il n'y a pas que la France.

Encore une fois je ne vais pas me faire que des amis. D'un autre côté il y a déjà beaucoup de ricaines en Europe, pour le nombre de passionné réel prêt à tomber des kilomètres à leurs volants . Et bien souvent les ricaines qui rentrent en France ayant une provenance récente US sont des autos au bout du rouleau , ou bien bidouillé. Beaucoup plus rarement des vrais collectors . Alors si cette loi limite l'introduction de pièges à fric pour les petits portefeuilles , je dis que ce n'est pas plus mal. Regardez autour de vous et comptez le nombre de gars en difficulté ou sans papiers avec des autos qui vienne d'être importées. Et pour répondre avant de prendre un tir . Oui monsieur les Professionnels Français au seins de votre corporation il y a de sacré enc.... !!!! (Je ne citerais pas de noms. Mais si certains ont des doutes j'ai des photos d'autos achetées par des amis sur 2012 que certain vendeur reconnaîtrons )

Mais vois-tu, j'en suis presque au même point que toi. Un ans que j'ai acheté cette auto et je n'ai pas été plus loin que le devant de l'atelier. Alors même si la restauration totale est programmée pour 2015, car la RS 67 du frangin est en cour . Je veux réparer cette auto afin de rouler d'ici là.