clofer

Bonjour, J'en avais trouvé sur le net, dans une casse en Espagne, mais le gars demandait 300 € et ne m'a jamais envoyé les photos demandées. En attendant, je répare la mienne :

Elle est super belle ! Tu as de la chance d'avoir une vraie roue de secours. Dans les soucis, ,j'ai oublié les jupes, surtout l'avant qui est tombée en (tout petits) morceaux, recollés et renforcés au tissu de verre et à la résine. C'est introuvable et plastic replica n'en fait pas pour ces autos. Faut les prendre comme elles sont !

Bonjour, Il y a aussi la Chevrolet Citation que j'aime beaucoup en fastback 2 tons. Sur ma Buick (V6 BVA), je suis en train de changer le radiateur (refait chez Delhomme, un vieux de la vieille), et ses durits. A propos, votre ventilo électrique se déclenche-t-il souvent, tourne-t-il par périodes courtes ou longues ? Il y a aussi le ciel de toit à refaire, ce sera a minima, sans dépose (les entourages de vitres en plastique sont clipsés et très fragiles), procédé à établir, en tout cas pas collé. Quand je serai sur d'elle, je ferai des longs trajets. @++

Attention, les pare chocs de ces modèles sont en alu, ballade un aimant, tu vas voir !

Oui, il n'y a pas beaucoup de place, c'est pourquoi je regardais les postes avec seulement tuner, ils sont très petits. J'ai finalement trouvé sur Ebay.de un Grundig Emden des années 80, de 11 cm de profodeur. @++

Très intéressant ! Si les autoradios sont au dessus de mes finances, les façades permettent de relooker des modèles classiques. merci à toi.

Bonjour, Vous connaissez l'âne de Buridan, qui est mort de faim parce qu'il était à égale distance de 2 tas d'avoine et qu'il ne savait pas lequel attaquer en se fatigant le moins ? J'ai un peu le même problème pour l'installation d'un autoradio dans ma Skylark 82. Voici l'état des lieux : trou béant dans le Tdb suite à virage de toutes les daubes trouvées à l'achat, parties internes du TdB destinées à recevoir l'autoradio pas mal tailladées pour l'installation des dites daubes, hauts-parleurs d'origine sous les grilles du TdB, ils fonctionnent, HP kenwood sur la plage AR, montés à l'arrache avec massacre de l'isorel et même découpe de la ferraille en dessous, je vais tout virer, pas vraiment de place pour un autoradio profond (mécanisme CD ou K7), présence du cablage HP, à l'AV et à l'AR. Mon choix va donc vers un autoradio simplement avec tuner, 2 solutions : autoradio ancien 2 voies, avantage look et peu puissant donc pas de risque pour les HP d'origine au TdB, autoradio moderne donc 4 voies, avantage poids, neuf, mais look moderne, peu fiables en général, risque pour les HP AV et nécessité d'installer des HP à l'AR. Le prix des autoradios neuf ou ancien est sensiblement le même. Pour finir, j'écoute très peu de zicmu comme beaucoup qui préfèrent garder l'oreille sur la mécanique. Alors ???? Vos expériences ? D'avance merci !

Bonjour, Merci pour vos conseils. En fait, ça fuit en bas, là où il n'y a pas de vis et où, comme tu dis, la transition bloc/carter d'huile doit provoquer une discontinuité d'épaisseur pour le joint de carter distri. Le moteur a été refait en 2002, la voiture sert très peu, et cet hiver froid (elle est dans un box vers la baie de Somme, sous un drap avec plein de Rubson antihumidité autour) a du contracter les joints. Je vais surveiller l'ampleur de la fuite pour statuer sur la conduite à tenir, c'est à dire dans quel délai envisager l'échange du joint. @++

Bonjour, Le moteur a été refait entièrement par Michel Brunet (Detroit garage) il y a quelques années mais peu de km. Pour les additifs, d'accord, c'est bon quand on a plus rien à perdre. Pour le joint par l'extérieur, pas très catholique, mais en plomberie par exemple, il y a des produits de colmatage qui prennent dans l'eau (ces pates que l'on malaxe), je m'étais dit que peut-être il y aurait la même chose pour l'huile ? Le démontage/remontage, vous connaissez les garages, ça peut être pire après, bien pire ! @++

Bonjour, J'ai découvert une fuite au joint de couvercle de distribution du 400 ci de ma caprice 74. Comment éviter le démontage : les vis sont bien serrées, si on essuie, ça re-suinte, existe-t-il un joint en tube qui tienne dans ces conditions, que penser des additifs d'huile antifuite genre redex , D'avance merci !

Bonjour, La honte sur le niais que je suis ! J'avais controlé tous les fusibles ... oui mais pas le petit au fond, de 25 A qui gère justement l'ouverture de coffre et le ventilo ! Maintenant, c'est byzance ! Merci à vous tous.

J'ai controlé les fusibles dans la boite à gants, sous le capot, d'après les Haynes et autre Chilton, ce sont plutot des coupe circuit qu'il faut réamorcer. Les infos de ces documents sont souvent complètement à l'ouest par rapport à ce qu'on trouve sous le capot (d'origine pourtant). Je vais pister tout ça dès que les températures permettront de passer des heures dehors et de ne pas avoir les mimines engourdies au bout de 10 minutes.

Bonjour, Je reviens à l'électricité car je dérive trop : pour tous ces accessoires qui merdouillent, je vois qu'il y a des relais, j'espère qu'ils sont bons. L'essentiel des problèmes de ce genre sur ma Chevrolet vient de mauvaises masses, j'espère que c'est pareil sur la Buick. Ou alors est-ce que l'alternateur (et son régulateur) auraient pu envoyer des surtensions qui ont bousillé les relais ? Je suis un peu désarmé car pour tester tout ceci, il faut mettre le contact, pas trop longtemps donc sinon gros risque de surchauffe de la bobine. Pour les 1ers tests, je vais tirer des fils directement de la batterie en faisant attention aux courjus. @++

Bonjour, La jupe, j'ai commencé la résine et le tissus de verre, j'attends les beaux jours (il avait d'abord fallu recoller tous les petits morceaux du puzzle, elle s'est littéralement désintégrée au démontage/nettoyage). Le radia, oui je vais le déposer mais j'appréhende pour les durits et aussi pour l'étanchéïté des petits tuyaux acier (ou cuivre) qui viennent de la boite). ensuite, je le donne chez Delhomme qui avait refait celui de mon Aronde il y a 30 ans. Le ciel de toit, je vais essayer de coller quelque chose en déposant seulement les entourages de vitres, mais peut-être un skaï qui ne laissera pas passer la colle comme un tissu. Il y a aussi les peintures floquées qui donnent un aspect velours (certains ciels de toit de modernes sont faits comme ça), le problème est qu'il faut pulvériser le floquage sur la peinture fraiche avec une machine professionnelle qui coute 1000 € !!! Ce week-end, j'ai ouvert l'allumeur pour vérifier que le module d'allumage (j'en stocke toujours un d'avance) livré par parts Plus est le bon, évidemment non ! Mais je n'ai rien fait d'autre car il faisait très froid (l'auto est dans le pas de Calais). Pour Alès, je crois que j'irais plutôt l'année scolaire prochaine car là elle part en stage 3 mois à l'étranger, à Montréal, mais quand je lui ai parlé de quelques pièces à ramener, bizarrement elle a dit non. A 400m, tu n'es peut-être pas trop éclaboussé par le bruit des fiesta à répétition avec beuveries immondes de cette belle jeunesse ? @++

Merci pour l'info ! J'ai le Haynes et leChilton, mais les schémas électriques ne sont pas très exploitables. Les pannes ventilo et coffre, c'était avant, ce n'est pas lié ! Tu me rassures sur ma voiture. Je crois que je suis un peu vieux pour reprendre les défauts d'une voiture ancienne, ma femme l'adore mais moi, je n'ai plus trop de courage : jupe AV à refaire, fuite radiateur, carrosserie à reprendre par ci par là, ciel de toit ...ça va finir par une Dacia ? PS Je vois que tu es à Alès : ma fille est en 2ème année à l'école des Mines. J'adore Alès et les Cévennes, que de bonnes choses à manger (fruits de la région, saucisse sèche d'Anduze, crème de chataigne pour le kir, vin gris des Cévennes, pain d'épice, mauvais pour la santé ces tentations !) et à voir (mont Aigoual, gorges de l'Ardèche, Uzès, ...) .

Bonjour, J'ai soudainement pas mal de soucis électriques sur ma Skylark 82 : plus de ventilateur d'habitacle, pour toutes les vitesses, j'ai rentré la voiture tout allait bien, je l'ai reprise plus rien et ça ne repart pas, plus d'ouverture à distance du coffre, pareil, ça s'est produit d'un coup, ayant oublié de couper le dégivrage de lunette AR pendant quelques minutes, grosse odeur d'incendie électrique au tableau, chaud vers le bouton d'allumage du dégivrage. J'ai vérifié les fusibles. Dès que possible, j'essaierai de commander le ventilo et l'ouverture du coffre en tirant un fil depuis la batterie et je démonterai l'interrupteur de dégivrage pour voir s'il a cramé. Après, je m'orienterai vers des questions de masse. J'avoue que j'en ai marre, cette Buick est bien comme on le lit un peu partout une vraie camelotte. Si vous avez des expériences sur ces ennuis, merci d'avance de m'en faire part ! @++

Bonjour, Sur ce site, tu trouveras en particulier des maquettes toutes montées de moteurs V8 très sympa : http://www.americanbreizhcar.com/pages/sites_vente.htm#miniatures @++