Wizord53 Posté(e) le 14 juin 2013 Signaler Posté(e) le 14 juin 2013 Ah c'est fait...........en effet je confirme pour avoir testé dimanche dernier, les vapeurs on les avaient bien en tête...... bon sur une petite distance ça va, mais pour les longs trajets...................... Citer
Mamourk Posté(e) le 14 juin 2013 Signaler Posté(e) le 14 juin 2013 et tu vas dire que c'est de ma faute, non ? Citer
Jérémie Posté(e) le 14 juin 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 14 juin 2013 Après essai ce soir c'est beaucoup mieux, plus aucune bouffée de vapeur! C'est bien plus supportable! Citer
Chevelle66 Posté(e) le 15 juin 2013 Signaler Posté(e) le 15 juin 2013 Cool :super: Reste plus que les freins et elle sera parfaite .... Citer
Wizord53 Posté(e) le 15 juin 2013 Signaler Posté(e) le 15 juin 2013 Cool :super: Reste plus que les freins et elle sera parfaite .... c'est pas un blèm pour jérèmie, tant qu'il y a un pot de yaourt devant pour l'arrêter...... Citer
Jérémie Posté(e) le 16 juin 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 16 juin 2013 Cool :super: Reste plus que les freins et elle sera parfaite .... Une caisse de 1966 ne sera jamais parfaite! Mais les freins à disques seront un grand pas en avant! c'est pas un blèm pour jérèmie, tant qu'il y a un pot de yaourt devant pour l'arrêter...... 'foiré Citer
Mamourk Posté(e) le 16 juin 2013 Signaler Posté(e) le 16 juin 2013 Jérem, faut que tu me racontes là Citer
philr Posté(e) le 16 juin 2013 Signaler Posté(e) le 16 juin 2013 Jérémie, Est-ce que ton PCV valve fonctionne comme il faut? Normalement, sur un moteur fraîchement refait, il ne devrait pas y avoir de problèmes de vapeurs d'huile même sans le système "closed PCV" californien. Dans ma Riviera 1967, il y avait beaucoup de vapeurs d'huile avant que je remplace le moteur parce que le moteur compressait dans la base et le PCV n'arrivait pas à ramasser toutes les vapeurs. Après, c'était correct. J'ai jamais eu de problèmes avec le 401 dans ma Wildcat 1965. Dans une autre auto plus récente avec un moteur assez usé, j'ai du boucher le tube qui allait au filtre à air et à mettre un bouchon de remplissage ventilé parce que l'huile bouchait le filtre à air... Citer
Jérémie Posté(e) le 16 juin 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 16 juin 2013 Hello philr La valve PCV fonctionne pour moi correctement, quand j'aspire, elle s'ouvre correctement et se bloque en soufflant. Cela dit, le bouchon me servant de reniflard avant la modif était vide, je veux dire qu'il n'y avait plus l'espèce de filtre à l'intérieur, la feutrine à l'intérieur à complètement disparue... Aucun souci de moteur à signaler, j'avais pris les compressions à 5000 kms, juste pour voir, j'ai 12 bars sur chaque cylindre moteur chaud.Les bougies sont correct. J'ai fais 60 kms depuis la modif et je me suis pris aucune vapeur donc il est clair que c'est le jour et la nuit. Cela dit, ses odeurs se produisait uniquement après une grosse accélération, en roulant normal, aucune odeur. Y'avais aussi un trou près des pédales dans la cloison par feu que j'avais oublié de boucher par un obturateur, Je vais surveiller mon filtre à air.... Citer
Jérémie Posté(e) le 3 août 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 3 août 2013 Des nouvelles! J'ai appris et réparé une très bonne chose sur ma boite auto st 300. En regardant sur le net sur le forum "nailhead buick" , il parlait d'une option du convertisseur à pas variable, c'est à dire que le convertisseur à un décrochage moyen à bas régime(1800 tours) et un haut décrochage en pleine charge(2300 tours) via un contacteur au niveau du carburateur! Je cite wikipedia: "De 1964-1967, Buick et Oldsmobile versions de cette transmission utilisé un convertisseur de couple avec un calage variable stator appelé Switch-Pas de Buick et Vane variable par Olds. Les aubes de stator déplacés de haut en bas par un poste électrique électrovanne et un stator valve , commandée par un interrupteur sur le gaz de liaison. A la lumière d'étranglement moyenne, les aubes de stator sont à 32 °, offrant une multiplication du couple de 1,8:1 et une vitesse de décrochage du convertisseur d'environ 1800 tours par minute. A ⅔ à plein régime, les lames commuté à la position haute 51 °, ce qui donne un couple multiplication de 2,45:1 et une vitesse de décrochage d'environ 2300 tours par minute. Les lames ont également été mis en position haute au ralenti afin de limiter le fluage à l'arrêt dans le lecteur. Le calage variable a été éliminé après 1967. Cette fonctionnalité n'a pas été utilisé sur les versions Pontiac de cette transmission." Il suffit d'avoir un connecteur de sortie 2 plots sur le coté de la boite, je débranche le connecteur et je vois 2 plots, bonne nouvelle! je mets un + sur chaque borne dont l'une correspond au solénoide de "kick down" et l'autre borne pour le solenoide de ce fameux convertisseur! J'entends le "clac" pour les 2 solenoides ce qui signifie que ça fonctionne dans la boite! Encore une bonne nouvelle!! Ensuite je me suis intéressé au contacteur au niveau du carbu qui envoie le jus aux solenoidex en fonction de la course de la pédale! C'est un petit boitier avec des contacteur tout simple à l'intérieur, s'était bien oxydé! après un bon nettoyage on rebranche tout ça et c'est partie pour un essai routier et bingo ça fonctionne parfaitement!! En roulant en mode normal, aucun changement mais une fois en pleine charge sur l'accélérateur, le moteur monte dans les tours et on prend un coup de boost! on en rigolait tellement c'est amusant de jouer avec ce truc!! Et quand le kick down s'enclenche en pleine charge et que le haut décrochage se met en marche puré que ça envoie!! Mais sont trop fort ces ingénieurs oldsmobile!! et oui c'est bien oldsmobile qui à conçu cette boite!! Bref c'est cool!! Et la vue que j'ai touché un peu de thune, je lui est commandé un allumeur MSD avec la bobine et les bougies qui vont bien! cet allumeur à une courbe d'allumage entièrement réglable! et d'après les spécialistes du nailhead, il faut mettre l'avance maxi de 30 dégré à 2500 tours au lieu des 4000 d'origine pour encore plus de pèche à bas régime sans aucun risque pour le moteur! Bref je souhaitais vous faire partager ça Citer
Tof Posté(e) le 3 août 2013 Signaler Posté(e) le 3 août 2013 Ahhhhhh ........ euh qu'est ce que ca que c'est quoi ? Tu est très précis mais j'ai comme l'impréssion d'avoir compris que dalle à ton system de convertisseur ... Citer
Jérémie Posté(e) le 3 août 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 3 août 2013 Tof, la boite auto c'est le seul truc que j'ai pas refait sur cette voiture donc peux pas de dire précisément comment c'est foutue à l'intérieur de la boite mais ce système déchire sa race Citer
Kanotix Posté(e) le 3 août 2013 Signaler Posté(e) le 3 août 2013 J'ai le même système sur la toronado (th425) , chez oldsmobile c'est le switch pitch et oui c'est ultra fun Citer
Caram Posté(e) le 4 août 2013 Signaler Posté(e) le 4 août 2013 J'ai le même système sur la toronado (th425) , chez oldsmobile c'est le switch pitch et oui c'est ultra fun idem (aussi sur une th425)... j'avais découvert ça via le schéma élec... un drole de contacteur presque en parallèle du kick down... avec un effet d'enfer content d'apprendre que cette idée sportive est une invention d'Oldsmobile Citer
French Riviera Posté(e) le 4 août 2013 Signaler Posté(e) le 4 août 2013 Tof, la boite auto c'est le seul truc que j'ai pas refait sur cette voiture donc peux pas de dire précisément comment c'est foutue à l'intérieur de la boite mais ce système déchire sa race J'ai le principe de fonctionnement dans le shop manual de la riviera,si çà t'intéresse.. Citer
Jérémie Posté(e) le 4 août 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 4 août 2013 J'ai le principe de fonctionnement dans le shop manual de la riviera,si çà t'intéresse.. Bien sûr! Citer
French Riviera Posté(e) le 6 août 2013 Signaler Posté(e) le 6 août 2013 Bien sûr! Je t'envoie çà par MP Citer
mopar Posté(e) le 10 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 10 septembre 2013 Jérémie tu m'apprend quelque chose la je ne sais pas par contre si sur ma boite il y a cela...... tu aurais pas pris des photos du connecteur de ta boite et au niveau de ton carbu , afin de voir a quoi sa ressemble stp Citer
Jérémie Posté(e) le 10 septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 10 septembre 2013 Je vais te prendre des photos En fait c'est simple, sur le contacteur à glissière de ton carbu, tu dois avoir 2 fils qui part vers la boite, un pour le kick down et un autre pour ce système de convertisseur. Citer
Jérémie Posté(e) le 10 octobre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 10 octobre 2013 Quelques tof pour illustrer un peu ce showroom! Citer
Invité pontiac72street Posté(e) le 10 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 10 octobre 2013 Je trouve que la vue de côté est bien révélatrice de la teinte bleue métal lorsqu'on la voit devant soi, et que les photos, habituellement ne rendent pas. Citer
mino 56 Posté(e) le 10 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 10 octobre 2013 oui j'en ai aussi :goatee: Citer
Plaspiral Posté(e) le 10 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 10 octobre 2013 Une autre à St Jean B) Citer
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