réglage culbuteurs avec poussoirs a rouleau


Posts recommandés

Posté(e)

bonjour

voila mon souci sur un 351c ford culbuteur a rouleau poussoir a rouleau ...

je cherche les réglages de culbuteur ....

est ce que je dois mettre une cale au culbu...

dans quel orde faire le réglage ..

merci pour votre aide

Posté(e)

comme c'est des poussoirs hydrauliques tu précontraints avec la méthode "zero lash" à 1/4 de tour (grand max 1/2 tour) avec l'ordre d'allumage d'origine Ford 1-3-7-2-6-5-4-8

 

la méthode ici :

 

http://www.pontiacstreetperformance.com/psp/rockers.html

 

attention à l'adapter pour ton ordre d'allumage ;)

Posté(e)

il n'y a pas d'ordre puisqu'il faut tous les regler

1/4 de tour n'est pas suffisant

lorsque les pieces mobliles se seront mis en place cette precontrainte ne sera plus suffisante

il faut mettre un demi tour de precontrainte d'office

ATTENTION avec les poussoirs a rouleau de controler la bonne longeur de tige de culbu

sachez que les constructeurs preconisent dans leurs kits des tiges X

il s'avere que dans 99 % des cas ces tiges ne sont pas de bonne longueur

IL FAUT IMPERATIVEMENT determiner la bonne longueur utile sous peine de detruire en moins de 2 les guides de soupapes

meme sur un moteur stock les tiges ne sont pas de la bonne longueur et ca sur toutes les marques

Posté(e)

il n'y a pas d'ordre puisqu'il faut tous les regler

1/4 de tour n'est pas suffisant

lorsque les pieces mobliles se seront mis en place cette precontrainte ne sera plus suffisante

il faut mettre un demi tour de precontrainte d'office

ATTENTION avec les poussoirs a rouleau de controler la bonne longeur de tige de culbu

sachez que les constructeurs preconisent dans leurs kits des tiges X

il s'avere que dans 99 % des cas ces tiges ne sont pas de bonne longueur

IL FAUT IMPERATIVEMENT determiner la bonne longueur utile sous peine de detruire en moins de 2 les guides de soupapes

meme sur un moteur stock les tiges ne sont pas de la bonne longueur et ca sur toutes les marques

 

je ne lui donne pas l'ordre d'allumage de son moteur pour régler dans cet ordre, mais parce que dans le lien que je lui donne, c'est expliqué avec un moteur Pontiac :resultats: ... donc si il se réfère strictement aux consignes de ce lien, il réglera les mauvais poussoirs au TDC #1 et TDC #6 ;)

 

On entend de tout sur la pré-contrainte, de 1/4 de tour à 3/4 de tour... perso je met 1/3 pour un usage cruising et ça marche sans soucis :cowboy: il est peut être nécessaire de pré-contraindre un peu plus pour un usage renforcé...

 

bon à savoir pour la longueur des tiges stock :)

Posté(e)

Du calme, si les constructeurs donnent un ordre de réglage des culbuteurs c'est pas en rapport direct avec l'allumage mais bien pour limiter le nombre de tour de vilo à faire dans cet ordre pour tous les faires.

 

50/50 , caram pour le réglage en suivant le coté pratique de l'ordre d'allumage et le cascadeur pour la précontrainte d'un demi tour qui va perdre presque la moitiee après rodage.

Posté(e)

Mais en fait là on parle d'un réglage à l'arrêt, un réglage dynamique ,n'impose pas vraiment cette contrainte si on peut dire

pour la longueur des tiges c'est assez logique en fait, les poussoirs à rouleaux étant beaucoup plus long que ceux d'origine ...

Posté(e)

Mais en fait là on parle d'un réglage à l'arrêt, un réglage dynamique ,n'impose pas vraiment cette contrainte si on peut dire

 

Il y a aussi tout un lot de critiques concernant le réglage dynamique ;) déterminer l'exact moment où tu n'entends plus de cliquettement avec un v8 en marche n'est pas une méthode particulièrement précise comparée au zéro lash...

On passe bien sur sous silence le cas d'un moteur nouvellement monté, où le réglage à l'arrêt (pendant le montage) est bien plus intéressant que le dynamique... car les tous premiers démarrages moteurs sont consacrés au rodage de l'aac et débuter cette étape avec un valvetrain déréglé est plutôt maladroit :)

 

Disons qu'en règle générale pour un moulin stock en usage cruising, les conséquences d'un réglage "approximatif" sont moins dramatique que sur un moulin musclé bien exploité... :sweatingbullets:

 

Posté(e)

Mais en fait là on parle d'un réglage à l'arrêt, un réglage dynamique ,n'impose pas vraiment cette contrainte si on peut dire

pour la longueur des tiges c'est assez logique en fait, les poussoirs à rouleaux étant beaucoup plus long que ceux d'origine ...

 

Ouai quant on passe de flat à rouleaux mais ce que voulais dire le cascadeur c'est que le lot de tige livré pour le montage à rouleaux sont en fait toute à regler de manniere indépendante une fois le montage fait , sous entendu qu'elle devienne par exemple apairé avec leur rocker .

Posté(e)

Perso je vois pas le rapport entre l ordre d allumage et le réglage des culbus. Ce qui est expliqué dans les docs c est la méthode pour s assurer qu on regle un zero lash au moment ou le poussoir est au plus bas. Donc pour que le numero 6 en admission soit au plus bas par exemple on amene le cylindre 4 par exemple en just rocking c est tout. Et moi je mets zero lash +3/4 de tour.

Posté(e)

/>

Perso je vois pas le rapport entre l ordre d allumage et le réglage des culbus. Ce qui est expliqué dans les docs c est la méthode pour s assurer qu on regle un zero lash au moment ou le poussoir est au plus bas. Donc pour que le numero 6 en admission soit au plus bas par exemple on amene le cylindre 4 par exemple en just rocking c est tout. Et moi je mets zero lash +3/4 de tour.

+1

Posté(e)

Pour un multicylindres cela serait trop le bordel à expliquer d'autant que ne pratiquant pas assez je ne saurais vous narrer cela de tête mais en gros cela permet de suivre une méthode qui permet de les faire à la suite sur deux tour de vilo .

 

Alors oui moteur sur un stand c'est pas gênant mais l'enculé dans son compartiment moteur avec la clef à vilo a bout de bras crois moi t'est bien content du coté pratique de la chose.

Posté(e)

Pour un multicylindres cela serait trop le bordel à expliquer d'autant que ne pratiquant pas assez je ne saurais vous narrer cela de tête mais en gros cela permet de suivre une méthode qui permet de les faire à la suite sur deux tour de vilo .

 

Alors oui moteur sur un stand c'est pas gênant mais l'enculé dans son compartiment moteur avec la clef à vilo a bout de bras crois moi t'est bien content du coté pratique de la chose.

 

voila tout est dit... et je fais parti de ces enculés qui font ça à bout de bras en tournant le vilo avec ventilo et visco en place juste au dessus... en 2 tours t'as déjà bien l'occase de te niquer les avant bras :sweatingbullets:

 

L'ordre d'allumage est bien la seule chose importante pour s'assurer de régler tous les culbuteurs en 2 tours...

Posté(e)

merci les gas (caram, performanceProducts,Tof ,Eagle1_77 ,maya.bz )

 

j'ai pas approfondi mes explique ce 351 c 4bb était monté au us il tournais avant (culbu et tige qui vont bien rodage fini ) j'ai démonté le moteur pour refaire le compartiment et par la suite j'ai attaqué le reste changer pas mal de pièces mon frangin a dérégler les culbu ...

le moteur est sorti plus facile pour travailler dessus avant le de le remonter je voulais faire le réglage ...

l'orde d'allumage est bien Firing Order: 1-3-7-2-6-5-4-8

amener le 1er cylindre au PMH

zero lash ? pas capter (j'ai vu :le gas tournais la tige de culbu entre ces doigt et serrais juqu'a ce quelle devienne dure a trouner ....)

mettre un demi tour de precontrainte d'office ok

et passer au autre

si je commence au C 1 je peu regler les quel je peu regler l'admission et l'échappement en même temps (meme cylindre)

merci pour vos conseils ISAP ( plus doué en pinstriping et airbrush )

Posté(e)

performanceProducts

 

très bonne chose que tu me propose la !!

il faut voir pour la distance

vu que j'ai ce réglage a faire et a remonter le tout faire tourner ....et voir au niveau électrique si tout fonctionne

après sa j'attaquerais le remontage intérieur ........

  • Il y a 3 semaines...
Posté(e)

il n'y a pas d'ordre puisqu'il faut tous les regler

1/4 de tour n'est pas suffisant

lorsque les pieces mobliles se seront mis en place cette precontrainte ne sera plus suffisante

il faut mettre un demi tour de precontrainte d'office

ATTENTION avec les poussoirs a rouleau de controler la bonne longeur de tige de culbu

sachez que les constructeurs preconisent dans leurs kits des tiges X

il s'avere que dans 99 % des cas ces tiges ne sont pas de bonne longueur

IL FAUT IMPERATIVEMENT determiner la bonne longueur utile sous peine de detruire en moins de 2 les guides de soupapes

meme sur un moteur stock les tiges ne sont pas de la bonne longueur et ca sur toutes les marques

SALUT A TOUS

Quelle est bonne methode pour determiner la bonne longueur des tiges , car j ai beaucoup de mal à regler mes roller rockers , je trouve qu ils claquent beaucoup

merci

Posté(e)

il faut un outil specifique

si tes culbus claquent ca n'a rien a voir avec la longueur de tige

c'est qu'il y a un probleme

ne pas mettre la bonne longueur de tige a une incidence directe sur les guides mais pas sur un claquement

  • Il y a 10 mois ...

Rejoindre la conversation

Vous pouvez poster un message maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, Connectez-vous maintenant pour poster avec votre compte.

Lecteur (sans compte)
Répondre à ce sujet…

×   Vous avez collé du contenu avec mise en forme.   Restaurer la mise en forme

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.